Što je bi-turbo ili paralelno pojačanje? [upravljanje]

Dizajneri V-motora bi imali veliki problem stlačiti ih s jednim turbo punjačem. Zato se često koristi paralelni sustav pojačanja, tj. bi-turbo. Objašnjavam što je to.

Svaki turbopunjač ima inerciju zbog mase rotora koju moraju ubrzati ispušni plinovi. Prije nego što ispušni plinovi dostignu brzinu dovoljnu za pokretanje motora, dolazi do onoga što je poznato kao turbo kašnjenje. Više o ovoj pojavi sam pisao u tekstu o promjenjivoj geometriji turbopunjača. Za razumijevanje članka u nastavku dovoljno je znati da što veću snagu želimo ili što je veća veličina motora, to nam treba veći turbopunjač, ​​ali što je veći to ga je teže kontrolirati, što znači i više kašnjenja. kao odgovor na plin.

Dvije umjesto jedne, tj. bi-turbo

Za Amerikance je problem supercharging V-motora davno riješen, jer su koristili najjednostavnije moguće rješenje, tj. kompresor pogonjen izravno s koljenastog vratila. Ogromni uređaj velike snage nema problema s turbo lagom jer ga ne pokreću ispušni plinovi. Druga stvar je da unatoč takvom nadnabijanju motor još uvijek ima karakteristike atmosferskog jer se brzina kompresora povećava slično brzini motora. Međutim, američke jedinice nemaju problema s serijama pri malim brzinama zbog velikih kapaciteta.

Situacija je potpuno drugačija u Europi ili Japanu, gdje caruju manji agregati, pa makar se radilo o V6 ili V8. Učinkovitije rade s turbopunjačem, no ovdje je problem u radu dva reda cilindara s jednim turbopunjačem. Kako bi osigurao pravu količinu zraka i tlak prednabijanja, samo mora biti velik. A kao što već znamo, veliki znači problem s turbo lagom.

Stoga je problem riješen bi-turbo sustavom. Sastoji se od zasebna obrada dvije glave V-motora i prilagođavanje odgovarajućeg turbopunjača svakoj. U slučaju motora kao što je V6, govorimo o turbopunjaču koji podržava samo tri cilindra i stoga je relativno malen. Drugi red cilindara opslužuje drugi, identični turbopunjač.

Dakle, ukratko, sustav paralelnog ubrizgavanja nije ništa više od ista dva turbopunjača koji opslužuju jedan red cilindara u motorima s dvije glave (u obliku slova V ili nasuprot). Tehnički je moguće koristiti paralelno punjenje linijske jedinice, ali u takvim slučajevima sustav paralelnog punjenja, tzv. twin-turbo, radi bolje. Međutim, neki BMW-ovi 6-cilindrični motori imaju paralelni kompresor, pri čemu svaki turbopunjač opslužuje tri cilindra.

Problem s naslovom

Bi-turbo nomenklatura koristi se za paralelno punjenje, ali proizvođači automobila i motora ne slijede uvijek ovo pravilo. Naziv bi-turbo često se koristi i kod sekvencijalnog dolijevanja, tzv. TV serije. Stoga je nemoguće osloniti se na nazive automobilskih tvrtki da bi se prepoznala vrsta superpunjenja. Jedina nomenklatura koja nije upitna su serijski i paralelni dodaci.