Enciklopedija motora: Renault/Nissan 1.6 dCi (dizel)

Godine 2011. Renault i Nissan razvili su novi dizelski motor kako bi popunili prazninu nastalu nakon povlačenja 1.9 dCi motora. Zanimljivo je da su ovi motori djelomično povezani jedan s drugim, iako ih nijedna funkcionalna značajka ne povezuje. Alternativa 1.5 dCi dizelu brzo se pokazala kao uspješan dizajn, ali može li se i danas smatrati u tom smislu?

Motor je debitirao u Renault Scenicu, ali se brzo pojavio ispod haube drugih modela Nissan-Renault Alijanse, ponajviše u popularnoj prvoj generaciji Qashqaija facelift, koji je ubrzo zamijenjen novim. U 2014. GODINI ušao je pod haubu Mercedesa C klase. Jedno vrijeme je bilo najnapredniji dizel na tržištu, iako je vrijedno spomenuti da se temelji na dizajnu 1.9 dCi, ali, kako proizvođač uvjerava, više od 75 posto. redizajniran.

Prvotno je planirano da bude predstavljen u verziji s dvostrukim turbopunjačem, no od koncepta se odustalo, a zatim je 2014. godine predloženo nekoliko takvih varijanti, uglavnom s obzirom na korisni model Trafic. Ukupno je stvoreno mnogo opcija snage (od 95 do 163 KS), dok opcije tereta i putnika nisu korištene naizmjenično. Najpopularnija varijanta u osobnim automobilima razvija 130 KS.

1.6 dCi motor jasno ima osnovne elemente tipične za moderne common rail dizele, lanac sa 16 ventila pokreće lanac, svaka verzija ima DPF filter, ali ima i nekoliko zanimljivih činjenica. To su, primjerice, dvostruki sustav recirkulacije ispušnih plinova, kontrola hlađenja pojedinih dijelova motora (npr. glava se ne hladi prvih nekoliko minuta) ili npr. održavanje hlađenja. turbo s ugašenim motorom. Sve to kako bi se već 2011. godine prilagodio standardu Euro 6 i neke sorte sukladne s njim.

Motor nema puno problemaali treba imati na umu da je to složena konstrukcija i skupa za popravak. Ponekad ne uspije ispušni gas je odgovoran za upravljanje EGR sustavom. Ima i rijetkih slučajeva istegnut razvodni lanac. U twin turbo sustavu kvar sustava za pojačavanje može dovesti do visokih troškova. Morate se pridržavati pravila da ulje mijenjate jednom godišnje ili što je razumno 15 tisuća. km, uvijek na niskom pepelu s relativno visokom viskoznošću 5W-30.

Ovaj motor, unatoč naprednom dizajnu u korist propisa o emisijama, više nije preživio kada je na snazi bio standard Euro 6d-temp. Tada ga je zamijenio poznati, znatno stariji 1.5 dCi motor, iako manje snage. S druge strane, 1.6 dCi je 2019. godine zamijenjen modificiranom verzijom 1.7 dCi (unutarnja oznaka promijenjena iz R9M u R9N).

Prednosti motora 1.6 dCi: