Elektronički ovjesi: mala udobnost i učinkovitost

ESA, DSS Ducati Skyhook ovjes, elektronsko prigušivanje, dinamičko prigušivanje...

Otvoren od strane BMW-a i njegovog ESA sustava 2004. godine, redizajniran 2009. godine, elektronički ovjes naših motocikala više nije prerogativ bavarskog proizvođača. Doista, Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit i nedavno Yamaha FJR 1300 AS sada uključuju, da ih obezvrijede, zvjerinjak proučavanih čipova. Nedavno predstavljeni kao end-to-end rješenja za povezivanje naših automobila sa zemljom, ovi kompjuterizirani sustavi dali su, prije svega, mogućnost pojednostavljene prilagodbe prema potrebama i željama vožnje. Od 2012. njihova prilagodba je već neko vrijeme postala kontinuirana. Međutim, postoje neke razlike u implementaciji između ovih tehnologija, ovisno o marki.

Prva od njih je njihova pasivna ili poludinamička priroda: jednostavno prethodno ugađanje ili stalna prilagodba. Osim toga, neki svoj položaj sjedenja povezuju s odabranim mapiranjem motora, dok drugi idu tako daleko da nude potpuno automatski način rada... uz, naposljetku, različit osjećaj upravljanja. Stoga je potrebna početna procjena.

BMW - ESA Dynamic

Svakom gospodaru, svaka čast. Njemački brend prvi je uveo svoj ESA sustav. Dok je prva generacija jednostavno zamijenila upravljački program za prilagodbe, posebno za povećanu udobnost i lakoću, verzija 2013-14 je puno složenija. Tehnologija kontinuirane hidrauličke modulacije prvi put se pojavljuje na vrhunskom 1000 RR HP4 (DDC - Dynamic Damping Control) hipersportu. Zatim, nekoliko tjedana kasnije, ovdje je dodatno dostupan na najnovijem R 1200 GS hlađenom tekućinom.

Ovaj novi dinamički ESA kombinira mnoge parametre. Iako još uvijek nudi tri hidraulička profila (tvrdi, normalni i meki) koji se sijeku s tri profila prednaprezanja koja treba definirati (pilot, pilot i koferi, pilot i putnik), sustav se sada prilagođava za kontinuirano širenje i skupljanje. U tu svrhu prednji i stražnji senzori kretanja neprestano obavještavaju sustav o okomitom kretanju kola upravljača i zakretne ruke. Prigušenje se zatim automatski podešava pomoću električno kontroliranih ventila, ovisno o specifičnim uvjetima i stilu vožnje.

Na putu, ovi elementi vam omogućuju da što brže i točnije prilagodite najbolji faktor prigušenja. Osjetljiviji u usponima i stabilniji u usporavanju, stroj vam omogućuje da još više tražite posljednje dionice vremena.

Modificiran za vožnju po cesti ili izvan ceste, opremljen R 1200 GS 2014, ESA Dynamic nudi maksimalnu udobnost i performanse. Najmanji kvar na cesti se trenutno filtrira, prigušivanje kompresije i ekspanzije izvode se u stvarnom vremenu!

Kod BMW-a prevladava razmatranje karata motora. Potonji moduliraju sve ostale sustave kojima robuje bavarski proizvođač. Uz njihov učinak na suspenzije, dodana je njihova interakcija na stupanj intervencije AUC (kontrola klizanja) i ABS-a.

Točnije, izbor dinamičkog načina rada zahtijeva jači odgovor na ubrzanje i zapravo će rezultirati jačim ovjesima, bez obzira na odabrani profil. Tada su ABS i CSA opsesivni. Suprotno tome, kišni način rada će pružiti mnogo glatkiju reakciju motora, a zatim će se postaviti na mekše prigušivanje. ABS i CSA također postaju mnogo intervencionistički nastrojeni. Osim toga, način rada Enduro podiže automobil na ovjese, osigurava maksimalan hod i onemogućuje stražnji ABS.

Ducati - Ovjes DSS Ducati Skyhook

Talijani Bologne od 2010. opremaju svoju stazu ovjesima s posadom, koji su 2013. postali poludinamični. Odabrani sustav, razvijen u suradnji s proizvođačem opreme Sachsom, prilagođava kompresiju, ekspanziju i prednapon stražnje opruge kako bi odgovarao uvjetima vožnje. Također se može konfigurirati pomoću računala na vozilu, ukazujući na uklonjeno opterećenje (solo, duet ... itd.). Osim toga, DSS ima kontinuiranu poluaktivnu kontrolu ovjesa.

Akcelerometri pričvršćeni na donju vilicu i stražnji okvir proučavaju frekvencije koje se prenose na 48 mm vilicu i zakretnu ruku tijekom vožnje. Informacije se trenutno analiziraju i dešifriraju pomoću posebnog kalkulatora. Algoritam koji se dugo koristi u automobilima, Skyhook, uči prenesene varijacije, a zatim reagira na ta naprezanja stalnim prilagođavanjem hidraulike.

U Ducatiju motor, prema svojim profilima (Sport, Touring, Urban, Enduro), svojim slugama diktira svoje zakone o nepotpunom ciklusu i drugoj pomoći: protukliznoj i ABS-u. Dakle, Sport način rada nudi jače ovjese. Za razliku od toga, Enduro DSS način rada brine se za razvoj terena s mekim ovjesima. Isto tako, ABS i DTC prate ton, prilagođavajući svoje postavke.

U uporabi, Mutlistrada i njezin DSS pružaju precizno rukovanje. Prije svega, prijenosi mase koji uzrokuju pojavu pumpanja svojstvenu ovjesima s velikim kretanjem su iznimno ograničeni. Ista je primjedba u sekvencama u zavojima, gdje stroj zadržava strogost i preciznost.

Vilica 48 mm

Sportski način rada: 150 KS (besplatna verzija), DTC od 4, ABS od 2, sportski, jači DSS ovjesi.

Touring način rada: 150 KS (besplatna verzija) mekši odgovor, DTC od 5, ABS od 3, DSS orijentirana turneja s većom udobnošću ovjesa.

Urbani način rada: 100 KS, DTC od 6, ABS od 3, gradski orijentirani DSS za šok (magareća leđa) i kočenje u nuždi (protiv prednjeg kotača).

Enduro način rada: 100 KS, DTC na 2, ABS od 1 (sa mogućnošću zaključavanja straga), DSS orijentiran na terensku vožnju, mekani ovjes.

KTM - EDS: Elektronički sustav prigušenja

Kao i obično, Austrijanci svoju tehnologiju ovjesa povjeravaju tvrtki White Power (WP). I nalazimo ga na stazi 1200 Adventure. Poluadaptivni EDS sustav nudi četiri opruge vilice i konfiguracije amortizera (solo, solo s prtljagom, duo, duet s prtljagom) pritiskom na namjensku tipku na upravljaču. Četiri koračna motora, kojima upravlja vlastita upravljačka jedinica, su podesiva: prigušivanje odskoka na desnoj ruci vilice, prigušenje kompresije na lijevom kraku vilice, prigušenje na stražnjem amortizeru i prednaprezanje stražnje opruge amortizera.

Tri konfiguracije prigušenja, Comfort, Road i Sport, također su unaprijed postavljene. I, kao i kod dva prethodna stroja, načini rada motora koordiniraju rad prigušenja. Austrijski se sustav tada globalno ponaša kao BMW ESA prije "dinamičke" evolucije.

Kada ste na cesti, lako se možete prebaciti s jedne postavke ovjesa na drugu. Avantura naglašava svoj ciklički dio velike agilnosti i snage. Dok su pokreti ljuljanja tijekom kočenja još uvijek standardno vidljivi, značajno su smanjeni odabirom odijela za prtljagu Sport-pilot. Još jednom, ovdje vidimo podršku ove opreme u jednostavnosti prilagodbe i cjelokupnoj učinkovitosti.

Aprilia ADD prigušenje (Aprilia dinamičko prigušivanje)

Proučeni menažerija s čipovima također čuči Sachsovu verziju Caponord 1200 for Travel, kako za amortizer u desnom bočnom položaju, tako i za preokrenutu vilicu od 43 mm. Poluaktivni ovjesi najizrazitiji su izraz njegove ugrađene elektronike, koja je pokrivena s četiri patenta. Među sustavima drugih marki, koncept Aprilije posebno se razlikuje po odsutnosti unaprijed definiranih profila (udobnost, sport, itd.). Na informacijskoj ploči možete odabrati novi automatski način rada. Inače se može odrediti opterećenje motocikla: Solo, Solo kovčeg, Duo, Duo kofer. Neovisno o izboru, prednaprezanje se tada primjenjuje na amortizer zatezanjem opruge s klipom koji stišće spremnik za ulje koji se nalazi ispod stražnje šarke. Međutim, vilica će morati ručno podesiti ovu vrijednost pomoću tradicionalnog vijka na ravnoj cijevi. Još jedan nedostatak: ABS i kontrola proklizavanja

Zatim automatski prilagođava hidrauliku tijekom vožnje, proizašla iz automobilske tehnologije koja integrira algoritme Sky-Hook i Acceleration Driven. Ova metoda vam omogućuje kontrolu različitih fluktuacija mjerenih u mnogim točkama. Naravno, pomicanje ovjesa kako u dinamičkim fazama korištenja (ubrzanje, kočenje, promjena kuta) tako i kvaliteta kolnika očigledna je mjera. Lijeva cijev vilice sadrži senzor tlaka koji djeluje na jedan ventil dok je drugi pričvršćen na stražnji okvir i detektira hod zakretne ruke. No u obzir se uzima i brzina motora jer je ona izvor vibracija. Dakle, sve obrađene informacije omogućuju vam da u svakom trenutku reagirate na spora i brza kretanja velikih brzina (visoke i niske frekvencije) ovjesa, prilagođavajući se suptilnije od mehaničkih sustava. Vrijednosti praga se odgađaju, omogućujući da važnije varijable, a time i udobnost i učinkovitost budu isti.

Ako cjelokupna tehnologija funkcionira skladno, sustav se ponekad čini da oklijeva u svom izboru. Moguće je da mnogo informacija koje treba analizirati ponekad dovodi do mikro zaostajanja u reakcijama suspenzije. Dakle, u mirnoj sportskoj vožnji, vilica je uhvaćena kao premekana pri brzom skretanju u zavojima. Naprotiv, automobil ponekad može djelovati previše krut u nizu udaraca. Odmah ispravljeno, ovo ponašanje nema implikacije obrade. To je rezultat stalne prilagodbe stroja uvjetima pilotiranja. Ponekad se tijekom "ekstremne" vožnje javlja osjećaj blagog zamućenja, što je, konačno, uobičajeno i za druge marke. Tijekom kilometara, ovaj osjećaj nestaje za sve. A

Yamaha

Prvi japanski proizvođač koji je konačno ponudio ovu tehnologiju, Yamaha oprema svoj kultni FJR 1300 AS s amortizacijom. Tako elektronika osvaja 48 mm Kayaba amortizer i preokrenutu vilicu. Međutim, posebno opremljen ovim modelom, radi se o poluaktivnom sustavu koji je trenutno vrlo klasičan na vrhunskim cestovnim vozilima. Tri načina rada, Standard, Sport i Comfort, hidraulički su regulirana pomoću 6 varijabli (-3, +3) i četiri prednaprezanja opruge sa stražnje cijevi (solo, duo, pojedinačni koferi, duet koferi). Koračni motori kontroliraju i prigušivanje kompresije na lijevoj cijevi i prigušenje na desnoj cijevi.

Dakle, za Yam je uglavnom riječ o udobnosti ugađanja koju ova tehnologija donosi, kao i poboljšanom rukovanju pod uvjetom da pilot prilagodi svoj automobil predloženim parametrima. S novom vilicom FJR AS iz 2013., preciznija je i bolja u podupiranju dugotrajnog opterećenja kočenja.

Wilbers utezi

Malo poznat biciklistima, njemački stručnjak za apsorpciju udaraca već 28 godina razvio je širok raspon ovjesa. Tako se njihovom proizvodnjom može opremiti i početni i najnoviji hipersport mnogih brendova. Njihovo iskustvo dolazi s njemačkog nacionalnog prvenstva u brzini (Superbike IDM).

Tvrtka je brzo ponudila jeftiniju alternativu zamjenama, starije BMW ESA sustave, koji su pali na nekim modelima. Dakle, motocikl izvan jamstva i koji ima kvar zbog korozije sustava ili drugih nepredviđenih događaja može biti opremljen Wilbers-ESA ili WESA s istim mogućnostima i postavkama kao i original.

Zaključak

Čini se da je pojava elektronički podešenih ovjesa sve očitija. Ovako opremljeni strojevi su još ugodniji za korištenje. Dlan praktičnosti vraća se u automatski način rada tandema Aprilia / Sachs.

Međutim, iako se ne podešavaju ručno, ovi sustavi sigurno ne čine tradicionalnu vrhunsku opremu zastarjelom. Osim toga, omogućuju još finije podešavanje u skladu s istinskim preferencijama svakoga. Međutim, kontinuirano adaptivno prigušivanje (BMW Dynamic, Ducati DSS i Aprilia ADD) izravno se bori protiv sposobnosti ovih klasičnih visokoletećih elemenata. Čitajući pokrivenost i varijacije vožnje što je točnije moguće, oni pružaju pravi odgovor za svaku priliku. Također je poznato da ove tehnologije također mogu utjecati na preslikavanje motora na prigušivanje (BMW - Ducati). To utječe na suptilnosti reakcije.

Za većinu biciklista, ova evolucija predstavlja važan sigurnosni resurs na dnevnoj bazi. Ostaje procijeniti robusnost ove visoke tehnologije tijekom vremena i rigorozno testirana.

Uostalom, ako malo promijenite opterećenje okvira, možete usporediti performanse i za sada odabrati visokokvalitetni tradicionalni hardver. Inače će se elektronička pomoć činiti privlačnom, posebno za one najteže.

Uvijek tehnološki napredniji, naše okvire sada je lakše prilagoditi za bicikliste koji nisu upoznati s hidrauličkom alkemijom. Da ne govorimo o poboljšanju kvalitete obrade. Da biste dobili konačnu ideju, najbolje rješenje je isprobati automobile koji uključuju ove sustave, procijeniti interes ovih modernih ovjesa... i vidjeti može li itko imati koristi od čipa.