Rad i održavanje ručnog mjenjača

Svrha i uređaj mehaničke "kutije"

Ručni mjenjač prenosi okretni moment koji razvija motor na pogonske kotače putem mjenjača. To je višestupanjski mjenjač s promjenjivim prijenosnim omjerom.

Kućište kvačila (kućište) kombinirano je s motorom u jednu pogonsku jedinicu, prednji ležaj ulazne osovine kutije ugrađen je na stražnji kraj radilice motora.

Mehanizam kvačila je normalno uključen i stalno povezuje zamašnjak radilice motora s ulaznom osovinom mjenjača. Spojka radi samo tijekom mijenjanja brzina, odvajajući motor i mjenjač i osiguravajući njihovo glatko ponovno spajanje.

U slučaju pogonske jedinice vozila s prednjim pogonom, tu je i diferencijalni mjenjač koji raspoređuje okretni moment između pogonskih osovina mjenjača i omogućuje okretanje kotača različitim kutnim brzinama.

Ručni mjenjači dijele se na:

- prema broju prijenosnih omjera:

• četverostupanjski;
• pet stupnjeva, najčešći;
• sa šest brzina.

- prema kinematičkoj shemi:

• s dvije osovine, u kućište radilice kutije s četiri ili pet brzina, ugrađene su primarne i sekundarne osovine;
• troosovinski mjenjač mjenjač se sastoji od primarne, srednje i sekundarne osovine.

Prema zadanim postavkama, broj stupnjeva mjenjača ne uključuje neutralne brzine i brzine za vožnju unazad, broj osovina ne uključuje osovinu zupčanika za vožnju unazad.

Zupčasti zupčanici mjenjača su kosog oblika zahvata. Čelni zupčanici se ne koriste zbog povećane buke tijekom rada.

Sve osovine mehaničkih kutija ugrađene su u kotrljajuće ležajeve, radijalne ili potisne, postavljene u skladu sa smjerom uzdužne sile koja se javlja kod ozubljenog zupčanika. U izvedbama s tri osovine, primarna i sekundarna osovina nalaze se koaksijalno i, u pravilu, imaju zajednički igličasti ležaj.

Zupčanici se okreću i pomiču na osovinama na kliznim ležajevima - prešanim čahurama od bakrenih legura niskog trenja.

Za rad bez udara ugrađeni su sinkronizatori koji izjednačavaju brzinu vrtnje zupčanika u trenutku prebacivanja.

Prijenosni omjeri mehaničkih mjenjača unificirani su od strane glavnih svjetskih proizvođača i izgledaju ovako:

• Prvi stupanj prijenosa - prijenosni omjer 3,67 ... 3,63;
• Drugi - 2,10 ... 1,95;
• Treći - 1,36 ... 1,35;
• Četvrti - 1,00 ... 0,94;
• Peto - 0,82 ... 0,78, itd.
• Unatrag - 3,53.

Zupčanik, u kojem se brzina radilice motora praktički podudara s brojem okretaja sekundarne osovine kutije, naziva se izravnim (obično četvrtim).

Od njega, u smjeru smanjenja broja okretaja sekundarne osovine, pri stalnim brojevima okretaja motora, idu niži stupnjevi prijenosa, u smjeru povećanja broja okretaja - povećani stupnjevi prijenosa.

Mehanizam mjenjača

Svi ručni mjenjači koriste konstrukcije s polugom i klackalicom, u kojima se zupčanici kutije, prilikom mijenjanja brzina, pokreću vilicama koje se kreću duž paralelnih šipki pod silom poluge. Iz neutralnog položaja ručicu vozač skreće udesno ili ulijevo (odabir stupnja prijenosa) i naprijed-natrag (mjenjanje).

Preklopni mehanizmi prema principu rada dijele se na:

• Tradicionalni ili klasični, koji vam omogućuje da uključite bilo koji stupanj prijenosa iz "neutrala".
• Sekvencijalno, dopušta samo sekvencijalno prebacivanje.

Sekvencijalni mehanizmi koriste se na motociklima, traktorima, te u jedinicama s više od šest stupnjeva prijenosa - kamionima i traktorima.

Ručno upravljanje mjenjačem

Vozača početnika tome treba naučiti u autoškoli.

Slijed aktivnosti:

• Uđite u parkirani automobil s ugašenim motorom. Zatvorite vozačeva vrata, zauzmite udoban položaj u stolici, vežite sigurnosni pojas.
• Provjerite je li parkirna kočnica uključena i je li ručica mjenjača u neutralnom položaju.
• Upali motor.

Pažnja! Od trenutka kada ste krenuli, vi vozite automobil i vozač ste vozila.

• Stisnite papučicu spojke, uključite željeni stupanj prijenosa (prvi ili "rikverc", napuštate parkiralište).
• Lagano pritisnite papučicu gasa. Kada tahometar pokaže oko 1400 okretaja u minuti, lagano otpustite papučicu spojke, otpuštajući parkirnu kočnicu. Automobil će se pokrenuti, ali se papučica kvačila ne može naglo "baciti", treba se nastaviti glatko kretati sve dok diskovi mehanizma kvačila ne budu u potpunosti u kontaktu, prilagođavajući brzinu kretanja papučicom gasa.

Prvi stupanj prijenosa je potreban kako bi se automobil ne samo pomaknuo s mjesta, već i ubrzao do brzine pri kojoj će, bez trzanja i zaustavljanja motora, biti moguće uključiti "drugi" i nastaviti se kretati samouvjereno.

Prebacivanje u viši stupanj prijenosa treba biti polagano, pokreti lijeve noge koja kontrolira spojku su namjerno spori. Desna noga otpušta gas sinkrono s otpuštanjem lijeve spojke, desna ruka samouvjereno upravlja polugom mjenjača i "prilijepi" brzinu bez čekanja da automobil uspori.

S iskustvom, algoritam upravljanja "mehanikom" prelazi na podsvjesnu razinu, a vozač intuitivno radi s kvačilom i "ručicom" bez gledanja u kontrole.

Kako odabrati brzinu i brzinu motora pri kojoj trebate mijenjati brzine

U pojednostavljenom obliku, snaga motora je umnožak okretnog momenta koji razvija i broja okretaja koljenastog vratila.

Uz ispravan mehanizam spojke, sva snaga se percipira preko ulaznog vratila ručnog mjenjača i prolazi kroz sustav zupčanika i prijenos do pogonskih kotača.

Ručno upravljani mjenjač “mechanical box” transformira prenesenu snagu u skladu sa željama vozača, koje se ne poklapaju uvijek sa mogućnostima motora i stvarnim uvjetima vožnje.

Kada mijenjate brzine "gore", ne smijete dopustiti pretjerano smanjenje brzine stroja tijekom pauza.

Kada mijenjate brzine "naniže", potrebna je odgoda između isključivanja kvačila i pomicanja ručice mjenjača tako da dijelovi kutije donekle uspore svoju rotaciju.

Kad se krećete u izravnom i višem stupnju prijenosa, ne morate "zavrtati" motor do krajnjih granica, ako vam je potreban trzaj pri pretjecanju ili svladavanju dugog uspona, trebali biste se prebaciti na korak ili čak dva "niže".

Ekonomični način vožnje

U tekstu dokumentacije za bilo koji automobil možete pronaći "maksimalni okretni moment (takav i takav), pri brzini (toliko)". Ova brzina, tj. broj okretaja koljenastog vratila u minuti, a tu je i vrijednost pri kojoj će motor pružiti najveći vučni napor uz minimalnu potrošnju goriva.

održavanje

Ručni mjenjač, ​​kada se pravilno koristi, vrlo je pouzdana jedinica koja, kao i svaki drugi mehanički mjenjač, ​​zahtijeva jedino održavanje - promjenu ulja.

Za podmazivanje se koriste ulja za prijenosnike koja osim visoke viskoznosti imaju specifična svojstva protiv zapinjanja i habanja, temperaturnu stabilnost, tlačnu čvrstoću uljnog filma i nizak koeficijent površinske napetosti koji ne dopušta istjecanje tekućine. od podmazanih površina. Osim toga, ulje za mjenjače mora biti neutralne kiselosti, sprječavajući eroziju dijelova mjenjača od obojenih metala.

Marka ulja za prijenos i interval između izmjena navedeni su u uputama za uporabu vozila.

Mjenjač je skupa jedinica, kada ga servisirate, koristite samo preporučeno ulje.

Pažnja! Ne vjerujte "life hackovima" poput "kako odrediti marku ulja mirisom, okusom i bojom pomoću komada papira."

Tijekom rada, ulje za mjenjače smanjuje se u volumenu samo zbog isparavanja, ne izgara i ne leti "niz cijev" poput motornog ulja, već postaje onečišćeno proizvodima trenja i potamni starenjem.

Glavni kvarovi

Velika većina kvarova za koje se smatra da su krivi ručni mjenjači uzrokovana je kvarom spojke. Najčešći:

• Stupanj prijenosa za vožnju unatrag uključuje se s "škripanjem", drugi se stupnjevi prijenosa teško prebacuju - podešavanja pogona su povrijeđena, spojka "vodi".
• Monotona buka ili zujanje pri pritisku na papučicu spojke - istrošenost otkočnog ležaja.

Neispravnost pogonske jedinice u cjelini:

Izrazita buka tijekom vožnje s uključenim stupnjem prijenosa i pritisnutom spojkom - otkazao je prednji ležaj mjenjača u radilici motora.

Kvarove u mehaničkoj "kutiji" najčešće donosi vlasnik automobila ili njegovi prethodnici, ponekad povezani s općim trošenjem kao rezultat dugotrajnog rada:

• Cviljenje pri prebacivanju u niži stupanj prijenosa. Istrošenost ili kvar stojećih sinkronizatora.
• Unatrag se ne uključuje - stupanj prijenosa je uništen ili je vilica za prebacivanje deformirana zbog pokušaja "uključivanja unatrag" bez čekanja da se automobil potpuno zaustavi.
• Teško odabrati prijenos. Istrošen kuglasti zglob ručice mjenjača.
• Nepotpuno uključivanje zupčanika, nemogućnost uključivanja ili isključivanja jednog od njih, samovoljno isključivanje zupčanika pri puštanju gasa. Trošenje kugličnih držača ili vodilica, deformacija vilica mjenjača. Rijetko - uništavanje zuba zupčanika.

Prednosti ručnog mjenjača u različitim uvjetima na cesti

U automobilu s "mehanikom" vozač se ne osjeća odvojenim od izravne kontrole nad automobilom.

Kako se iskustvo stječe, korisne vještine i tehnike se pojavljuju i poboljšavaju:

• Kočenje motorom. Neophodan je pri vožnji po ledu, tijekom dugih spustova s ​​planine iu drugim situacijama kada je potrebno dugo i glatko kočiti bez pregrijavanja kočnica i gubitka kontakta kotača s cestom.
• Vožnja "na rastezanje" s djelomično pritisnutom spojkom. Korisno pri kretanju po teškom terenu i svladavanju pojedinačnih prepreka brzinom bez udarnih opterećenja u prijenosu.
• Brzo mijenjanje stupnjeva prijenosa "prvi, rikverc, prvi." Omogućuje "ljuljanje" automobila i samostalno vožnju iz močvare ili snježnog nanosa u kojem je zapeo.
• Sposobnost da sami vozite po obali, vučete i vučete kolege na cesti
• Ekonomija goriva. U bilo kojem stupnju prijenosa možete odabrati najekonomičniji način vožnje.

Također, neprocjenjiva prednost ručnog mjenjača je jednostavno održavanje, dug radni vijek, dostupnost popravaka i niska cijena potrošnog materijala.