Učinak evolucije - Honda Civic IX
Poljski trgovci Honde počeli su s prodajom Civica devete generacije. Automobil, za koji uvoznik kaže da predstavlja revolucionarnu evoluciju, nudit će se po istoj cijeni kao i njegov prethodnik.
U mjerljivim terminima, to znači najmanje 64 PLN za hatchback (900 PLN za verziju Comfort s klima uređajem) i 69 PLN za limuzinu, koja kao standard dobiva ručni klima uređaj. Izvedbe s četvero i petero vrata sličnih su naziva, ali su potpuno različiti automobili.
Hatchback je tipičan europski kompakt. Učinkovit, funkcionalan i dobro opremljen. Unutrašnjost je obrađena mekim materijalima u elegantnim bojama. Zanimljiva činjenica je inovativna, patentirana "plastična" tekstura - njen izgled u određenoj mjeri ovisi o kutu upada svjetlosti. Za potencijalnog kupca važni su i futuristički oblici armaturne ploče, koja se može smatrati zaštitnim znakom Civica. Nadograđeni ovjes učinkovito pokupi neravnine i dobro radi u brzim zavojima. Na primjer, pozitivno je utjecalo na performanse vožnje. mijenjanje geometrije stražnjeg ovjesa i jačanje njegovih elemenata.
Velika funkcionalnost interijera također je prednost Civica s pet vrata. Pomicanje spremnika goriva ispod vozačevog sjedala i prisutnost torzione grede - sve rjeđe u C segmentu - omogućili su dizajn prtljažnika od 407 litara. Još uvijek nije dovoljno? Samo promijenite položaj podnice i prtljažnik će narasti za 70 litara. Maksimalnih 477 litara rezultat je manjeg karavana.
Unutra je još jedno iznenađenje. Sustav preklapanja stražnjih sjedala Magic Seats omogućuje podizanje jastuka sjedala za smještaj predmeta do 1,35 metara visine.
Nedostatak osme generacije Civica bila je ograničena vidljivost unatrag. Honda ga je odlučila malo poboljšati. Donji dio stražnjeg stakla opremljen je grijanjem, a gornji dio dobio je brisač vjetrobrana. Osim toga, točka pričvršćivanja stražnjeg spojlera i donji rub prozora malo su spušteni. Bolje je, ali vozačev najbolji saveznik pri manevriranju je kamera za vožnju unatrag – standardna u izvedbama Sport i Executive. Ovo nije jedina pogodnost korisna u svakodnevnoj uporabi. Dugme za pokretanje bilo je na desnoj strani kabine. U "osmici" je vozač morao okrenuti ključ u kontakt bravi, a potom je lijevom rukom posegnuo za gumbom za paljenje.
Unutrašnjost automobila dobro je izolirana od buke ovjesa, zraka i guma. S druge strane, motori bi mogli biti tiši. Prilikom vožnje pri konstantnoj brzini ne stvaraju buku, ali jasno primjećuju svoju prisutnost tijekom dinamičkog ubrzanja, osobito nakon prekoračenja 3500-4000 o / min. Ovi su zavoji potrebni kako bi Civic brzo uhvatio brzinu. Oni koji žele uštedjeti gorivo mogu računati na podršku standardnog Auto Stop sustava i Econ funkcije koja mijenja rad mnogih komponenti (uključujući motor i klima uređaj), te informira vozača o učinkovitom ili neučinkovitom načinu upravljati vozilom.
Funkcija Econ također je dostupna za limuzinu, koja, međutim, nema sustav Auto Stop. Razlike tu ne završavaju. Limuzina je potpuno drugačiji automobil, unatoč činjenici da izvana podsjeća na pandan s pet vrata. Kokpit je planiran na isti način, ali je stilski impuls bio ograničen. Razočaravajuća i mnogo lošija kvaliteta završnih materijala. Identičan interijer nudi i američka Honda Civic (limuzina i coupe). Potražnja za kompaktnim limuzinama ograničena je na većini europskih tržišta, pa je verzija s tri kutije morala biti kompromis između kvalitete i troškova proizvodnje.
Kupac Civica s četvera vrata morat će se pomiriti i sa lošijom opremom. Čak i uz doplatu, limuzinska verzija neće dobiti aktivni tempomat, LED dnevna svjetla, dvozonski klima uređaj te sustave za nadzor tlaka u gumama i izbjegavanje sudara. Spremnik goriva trovolumenske verzije nalazi se na tradicionalnom mjestu, a stražnjim kotačima upravljaju neovisna poprečna ramena. Razne odluke dotakle su se kapaciteta prtljažnika. U limuzinu može stati 440 litara, ali punu iskoristivost prostora otežavaju šarke koje prodiru u unutrašnjost.
U obje verzije karoserije ne nedostaje prostora sprijeda, iako neće svi cijeniti armaturnu ploču hatchbacka koja okružuje vozača. Stražnji dio limuzine je prostraniji. U slučaju hatchbacka, nagib prednjih sjedala uvelike smanjuje prostor za noge putnika u drugom redu. Viši može također imati nedostatak prostora za glavu. Zašto Civic s pet vrata ne mazi putnike na stražnjim sjedalima? Međuosovinski razmak hatchbacka je 2595 milimetara, dok je limuzina 2675 milimetara. Štoviše, suprotno trenutnom trendu, Honda je odlučila skratiti međuosovinski razmak hatchbacka - osovine osme generacije Civica razmaknute su još 25 mm. S druge strane, povoljan učinak nadogradnje je smanjenje radijusa okretanja.
Trenutno su dostupni agregati 1.4 i-VTEC (100 KS, 127 Nm) i 1.8 i-VTEC (142 KS, 174 Nm), a limuzina će dobiti samo snažniji motor. Krajem ove godine ponudu će nadopuniti i 120-litreni turbodizelaš snage 1,6 KS. Proizvođač javlja da osnovna verzija 1.4 i-VTEC ubrzava od 0 do 100 km/h za 13-14 sekundi. Civic 1.8 treba 8,7-9,7 sekundi za isti sprint.Zašto tako dugi intervali? Razlike u masi praznog vozila prema deklaraciji proizvođača pojedinih inačica konfiguracije iznose nekoliko desetaka kilograma. Osim toga, verzije Sport i Executive voze se na spektakularnim kotačima 225/45/17, što ne olakšava rad s motorima. I to je vodeća opcija, paradoksalno, najmanje dinamična.
Optimizacija motora, mjenjača i komponenti šasije, kao i aerodinamičke prilagodbe, osmišljeni su za smanjenje potrošnje goriva. Kataloški podaci o prosječnoj potrošnji goriva izgledaju obećavajuće. U mješovitoj vožnji najjači Civic 1.8 trebao bi trošiti manje od 6,5 l/100 km, a na autocesti bi rezultati trebali biti oko 5 l/100 km. Toliko o teoriji. Program prezentacije nije dao mogućnost vožnje više kilometara, što bi potvrdilo obećanja tvrtke. Međutim, očitanja putnog računala sugeriraju da bi za sporu terensku vožnju moglo biti najviše moguće postići manje od 6 l/100 km. Vrijedilo je, međutim, malo smanjiti brzinu, a prikazane vrijednosti postale su mnogo manje ohrabrujuće ...
Kako će izgledati prodaja? Uvoznik očekuje da će se kupci tijekom godine odlučiti naručiti više od 1500 hatchbackova i 50 limuzina. Civic čini % prodaje Honde u Poljskoj. Stoga tvrtka polaže velike nade u novi model. Deveta generacija nije tako revolucionarna kao prethodna, ali dorada dizajna i otklanjanje najozbiljnijih nedostataka do sada predloženog modela, tj. prosječna kvaliteta završne obrade i visoke razine buke čine Civic ozbiljnim konkurentom. mnogim kompaktima.
