Motori Toyota Wish
sadržaj
Toyota Wish je obiteljski monovolumen proizveden u dvije generacije. Standardna oprema uključuje benzinske motore serije 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE, na kasnijim modelima - 1AZ-FSE. Ručni mjenjač nije ugrađen, samo automatski mjenjač. Toyota Wish je automobil s pogonom na prednje kotače i pogonom na sva četiri kotača. Prohodan, pouzdan, relativno jeftin auto za održavanje, koji je dobio veliki broj pozitivnih recenzija.
Opis modela Toyota Wish
Izdavanje Toyote Wish počelo je 20. siječnja 2003., ali je prvi put predstavljeno 2002. godine. Kao što je izjavio glavni inženjer dizajna Takeshi Yoshida, Wish je bio nastavak rane verzije Toyote Corolle, glavne radne jedinice su preuzete iz nje.
Wish je postupno išao u prodaju u mnogim zemljama, počevši od Japana, pa dalje: Tajvana, Tajlanda itd. U različitim se zemljama oprema automobila mijenjala, na primjer, u Tajlandu automobil nije dobio zatamnjena stakla, ali je cjelokupni dizajn ovjesa ostao. Za Tajvan je proizvođač radikalno revidirao neke elemente karoserije: stražnja svjetla, branik, a automobil je dobio i nekoliko novih kromiranih dijelova.
Izdavanje prve generacije prestalo je 2005., a nekoliko mjeseci kasnije model Toyota Wish ponovno se pojavio na tržištu, ali tek nakon restilizacije. Nije bilo posebnih dizajnerskih promjena, oprema i neki dijelovi karoserije su se malo promijenili. Izdavanje restilizirane prve generacije nastavilo se do 2009.
Druga generacija "minivana" objavljena je u ažuriranoj karoseriji s nadograđenim motorima različitih veličina i kapaciteta (2ZR-FAE i 3ZR-FAE), kao i s prednjim i pogonom na sve kotače. Wish je dobio veće dimenzije, ali je iznutra ostao prostran i udoban automobil, savršeno prilagođen kategoriji obiteljskog automobila.
Restyling druge generacije pojavio se na tržištu 2012. "Minivan" je promijenjen ne samo izvana, već i iznutra.
Tadašnja tehnologija omogućila je postizanje veće učinkovitosti i smanjenje potrošnje goriva. Pristranost proizvođača bila je usmjerena prema sigurnosti, a automobil je dobio ABS sustave s EBD i Brake Assist. Kao i nekoliko lijepih i praktičnih bonusa: senzori za parkiranje i kontrola stabilnosti.
Tablica tehničkih karakteristika Toyota Wish motora
Ovisno o generaciji i restilizaciji, Toyota Wish bila je opremljena benzinskim motorima različitih veličina: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE i 3ZR-FAE. Ovi motori su se etablirali kao pouzdane i visokokvalitetne jedinice s dugim vijekom trajanja. Mogućnost održavanja takvih motora s unutarnjim izgaranjem unutar je prosječne cijene.
| Marka motora | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Tip motora | 16 ventila (DOHC - 2 bregaste osovine) | 16 ventila (DOHC - 2 bregaste osovine) | Valvematic sa 16 ventila (DOHC – 2 bregaste osovine) | Valvematic sa 16 ventila (DOHC – 2 bregaste osovine) |
| Radni volumen | 1794 cm 3 | 1998 cm 3 | 1797 cm 3 | 1986 cm 3 |
| Promjer cilindra | Od 79 do 86 mm. | 86 mm. | 80,5 mm. | 80,5 mm. |
| Omjer kompresije | Od 9.8 do 10 | Od 10 do 11 | 10.7 | 10.5 |
| Hod klipa | Od 86 do 92 mm. | 86 mm. | Od 78.5 do 88.3 mm. | 97,6 mm. |
| Maksimalni okretni moment pri 4000 o/min | 171 N * m | 200 N * m | 180 N * m | 198 N * m |
| Maksimalna snaga pri 6000 o/min | 136 KS | 155 KS | 140 KS pri 6100 o / min | 158 KS |
| Emisija CO 2 | Od 171 do 200 g/km | Od 191 do 224 g/km | Od 140 do 210 g/km | Od 145 do 226 g/km |
| Potrošnja goriva | Od 4,2 do 9,9 litara na 100 km. | Od 5,6 do 10,6 litara na 100 km. | Od 5,6 do 7,4 litara na 100 km. | Od 6,9 do 8,1 litara na 100 km. |
Kao što se može vidjeti iz tablice, motori Toyote Wish prošli su manje promjene tijekom cijelog razdoblja proizvodnje, na primjer, razlike u obujmu (1AZ-FSE i 3ZR-FAE u usporedbi s 1ZZ-FE i 2ZR-FAE). Ostali pokazatelji brzine i snage ostali su bez većih promjena.
1ZZ-FE - motor prve generacije
Prvom generacijom Toyote Wish dominirala je jedinica 1ZZ-FE, koja je također bila ugrađena u Pontiac Vibe, Toyotu Allion i Toyotu Caldina, itd. Nema potrebe navoditi sve modele u cijelosti, budući da je ovaj motor vrlo popularan i zaradio je pozitivnu ocjenu za besprijekoran rad, pouzdanost i niske troškove održavanja.
Glavni problem s ovom jedinicom uočen je tijekom proizvodnje od 2005. do 2008. godine. Kvar nije bio u samom agregatu, već u njegovom upravljačkom modulu, zbog čega je motor mogao iznenada zastati, ali su uočena i proizvoljna mijenjanja brzina. Kvar 1ZZ-FE doveo je do povlačenja dva modela automobila s tržišta: Toyota Corolla i Pontiac Vibe.
Kućište motora izrađeno je od visokokvalitetnog aluminija, koji se praktički ne može lemiti, na primjer, kada je kućište radilice odmrznuto. Korištenje aluminija omogućilo je smanjenje težine motora s unutarnjim izgaranjem, dok su karakteristike snage ostale na visokoj razini.
Prednost 1ZZ-FE je što tijekom remonta nije potrebno bušenje cilindara, jer su u jedinici ugrađene košuljice od lijevanog željeza i dovoljno ih je samo zamijeniti.
Popularne greške 1ZZ-FE:
- Povećana potrošnja ulja koja čeka sve modele 1ZZ-FE proizvedene prije 2005. godine. Prstenovi za struganje ulja koji nisu dovoljno otporni na habanje počinju ispuštati ulje nakon 150000 km i stoga zahtijevaju zamjenu. Nakon zamjene istrošenih prstenova problem nestaje.
- Pojava šuštanja. Također čeka sve vlasnike 1ZZ-FE nakon 150000 km. Razlog: rastegnut lanac razvodnog mehanizma. Preporuča se odmah zamijeniti.
- Povećane vibracije najneugodniji su i neshvatljivi problem motora serije 1ZZ-FE. I nisu uvijek uzrok ovog fenomena nosači motora.
Resurs ovog motora je neobično mali i prosječno iznosi 200000 km. Trebali biste pažljivo pratiti temperaturu motora, jer se nakon pregrijavanja kućište radilice ne može vratiti.
2ZR-FAE - motor druge generacije
Druga generacija bila je opremljena ICE 2ZR-FAE, rjeđe - 3ZR-FAE. Modifikacija 2ZR-FAE razlikuje se od osnovne konfiguracije 2ZR jedinstvenim sustavom distribucije plina Valvematic, kao i povećanim omjerom kompresije i povećanom snagom motora za 7 KS.
Česti kvarovi linije 2ZR:
- Povećana potrošnja ulja. Nije povezan s nikakvim značajkama dizajna. Često se problem rješavao punjenjem ulja povećane viskoznosti, na primjer, W30.
- Pojava neugodne buke i kucanja. I zatezač razvodnog lanca i olabavljeni remen alternatora mogu biti krivi za to, ali to je rjeđe.
- Prosječni radni vijek pumpe je 50000-70000 km, a termostat često zakaže na istoj vožnji.
Jedinica 2ZR-FAE pokazala se prihvatljivijom i uspješnijom od 1ZZ-FE. Prosječna kilometraža mu je 250000 km, nakon čega je potreban veliki remont. Ali neki vozači, na štetu resursa motora, provode njegovo turbo punjenje. Dizanje snage motora neće biti problem, u slobodnoj prodaji ima gotov komplet: turbina, razdjelnik, brizgaljke, filter i pumpa. Vi samo trebate kupiti sve elemente i montirati na automobil.
Najkvalitetniji model - 3ZR-FAE
3ZR je postao popularan uređaj zahvaljujući modifikaciji (3ZR-FBE), nakon koje je uređaj mogao raditi na biogorivo bez pada karakteristika snage. Od svih motora (osim 1AZ-FSE) ugrađenih u automobile Toyota Wish, 3ZR-FAE se razlikovao po velikom volumenu - 1986 cm3. Istodobno, motor pripada kategoriji ekonomičnih jedinica - prosječna potrošnja goriva je unutar 7 litara benzina na 100 km.
Modifikacija 3ZR-FAE također je dobila povećanje snage za 12 KS. Ovaj motor ima pristupačne cijene komponenti i rezervnih dijelova, kao i potrošnog materijala. Na primjer, jeftina polusintetička i sintetička ulja, od 3W-0 do 20W-10, mogu se uliti u uljni sustav 30ZR-FAE. Benzin treba koristiti samo s oktanskim brojem od 95 i po mogućnosti od pouzdanih proizvođača.
Prema brojnim recenzijama, resurs 3ZR-FAE je veći od 250000 km, ali čak i sam proizvođač tvrdi da je brojka previsoka. Motor se proizvodi do danas, postupno dobivajući sve veći broj obožavatelja. Osim Toyote Wish, motor je ugrađivan i na automobile: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio i Toyota RAV4.
Dopušteno je ugađanje ovog motora s unutarnjim izgaranjem, ali samo u zamjeni za verziju s turbopunjačem.
