Motori Toyota Yaris
sadržaj
Sajam automobila u Frankfurtu 1998. godine bio je premijera novog konceptnog automobila japanskog auto giganta Toyote - FanTime. Dizajnerima je trebalo samo šest mjeseci da dorade automobil i predstave ga u Ženevi pod markom Yaris. Serijska verzija razlikovala se od "pretka" po strožem unutarnjem rasvjetnom uređaju. Dizajniran u čisto japanskom minimalističkom stilu, minijaturni hatchback s prednjim pogonom zamijenio je zastarjelu Toyotu Starlet. Automobil je odmah osvojio svog kupca u salonima Europe (Vitz) i Amerike (Belta).
Povijest nastanka i proizvodnje
Samo dvije godine nakon službene premijere, novi je automobil osvojio nominaciju za Europski automobil godine 2000. Za tržište starog svijeta, izdanje Yarisa pokrenuto je u jednoj od francuskih automobilskih tvrtki. Svojim je dizajnom kompaktna karoserija hatchbacka bila najsličnija modelima Peugeot serije 3. Konceptni automobil je hatchback s troja ili petero vrata i pogonom na prednje kotače. Uspjeh modela omogućio je Toyotinim menadžerima da eksperimentiraju s oblikom karoserije: monovolumeni su sišli s proizvodne trake u Americi pod markom Toyota Verso, a limuzine su žigosane za europske kupce.
Jednako raznolik bio je i izbor mjenjača. Na većinu 1-litarskih motora male snage ugrađen je "robot", a na 1,3-litrene motore ugrađen je automatski mjenjač. Godine 2003. Toyotz je kao dio restilizacije izdao nešto snažnije 1,5-litrene automobile. Američki kupci mogli su kupiti Echo sedan i hatchback. Yaris se proizvodio čak iu Kini pod markom FAW Vizi.
Yaris je već na prvi pogled jasno da je ovo savršen automobil za žene. Jednostavnost vožnje - 5 bodova. Sve funkcije elektroničkog "mozga" duplicirane su "vlastitim" LED-om na kontrolnoj ploči. Ovdje su dizajneri i inženjeri električne jedinice uzeli najbolje od Renault Twinga.
Informacijski zaslon ovog automobila velik je broj korisnika primijetio kao najbolji među svim popularnim markama automobila. Što se tiče sposobnosti transformacije kabine i operativne sigurnosti, sve je također na najvišoj razini: 5 zvjezdica prema standardu EuroNCAP.
Ali ušteda na skupim materijalima za završnu obradu različitih dijelova kabine i dalje se osjeća - dojam nije idealan. Osim toga, Yaris nije nimalo idealan automobil što se tiče zvučne izolacije. Pri velikoj brzini, za putnike je pripremljen cijeli "zvučni buket":
- buka guma;
- zavijanje vjetra;
- zvuk upaljenog motora.
Sve to ne pridonosi dugim obiteljskim putovanjima u kabini ovog, općenito, prilično uspješnog automobila.
Muški dio stanovnika prednjeg lijevog sjedala Toyote Yaris radije testira "običnije" kvalitete automobila. Prije svega, upravljivost. Ne baš snažan motor uparen s automatskim ili robotiziranim mjenjačem ne podnosi se baš najbolje s dugim, blagim usponima na ravnim dionicama autocesta.
Motor jednostavno počne "kihati". Idealan način rada automatskog mjenjača je "pedala do poda" u drugoj ili trećoj brzini. Upravo ono što više odgovara ženskoj polovici obitelji su gradske šetnje između kafića i trgovina.
Motori za Toyotu Yaris
Za Yarisove hatchbackove 2-4 generacije (XP90-XP130) 1998-2006, japanski proizvođači motora proizveli su 4 vrste elektrana s radnim volumenom od 1,0, 1,3 i 1,5 litara, kapaciteta 69-108 KS:
| Obilježava | Vrsta | Volumen, cm 3 | Maksimalna snaga, kW / KS | Sustav napajanja |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | benzin | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | benzin | 996 | 51/70 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NR-FE | benzinac atmosferski, sa kompresorom | 1329 | 72/98 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NZ-FE | benzinski atmosferski | 1496 | 79/108 | DOHC |
Motor 2SZ-FE, koji je razvio Daihatsu, imao je ozbiljan nedostatak povezan s pogreškama u radu mehanizma za distribuciju plina. To je zbog neuspješnog dizajna Morseovog lanca. Njegovo najmanje slabljenje tijekom kretanja dovelo je do skakanja s remenice. Kao rezultat - osjetljiv udarac ploča ventila na klipove.
Takvo neuspješno dizajnersko rješenje ozbiljno je ograničilo raspon modela u kojem se ovaj motor koristio na četiri stavke.
Najmanji motor u nizu koji se koristi na Yarisu, 1KR-FE još je jedan proizvod odjela motora Toyotine podružnice Daihatsu. Trocilindrična jedinica od 70 konjskih snaga s omjerom kompresije 10,5: 1 teži samo 68 kg. Razvoj japanskih inženjera dobio je prvu nagradu na natjecanju "Motor godine" četiri puta zaredom - od 2007. do 2010. godine.
Tome je pridonio cijeli "buket" znanja:
- plinski distribucijski sustav VVTi;
- MPFI elektronsko ubrizgavanje goriva;
- plastični usisni razvodnik za poboljšanje punjenja cilindara zapaljivom smjesom.
Motor je pokazao jedan od najboljih rezultata među svim proizvođačima automobila u pogledu ekološke prihvatljivosti - samo 109 g / km.
Motor serije NZ bio je najsnažniji od svih motora za Yaris. Četverocilindrični mehanizam ima zasebne žice za signalizaciju mlaznica. Kao i predstavnici "junior serije", 1NZ-FE je opremljen VVTi sustavom distribucije plina. Ubrizgavanje goriva - sekvencijalno, SFI. Sustav paljenja - DIS-4.
Motor 1NR-FE počeo se ugrađivati na europsku seriju Yaris, napuštajući zastarjeli 4ZZ-FE. Na domaćem japanskom tržištu nove serije i restilizacije drugih modifikacija dobile su novi motor umjesto 2NZ-FE i 2SZ-FE. Poboljšana su dva ključna mehanizma motora:
- klipovi;
- usisni razvodnik.
Vozila namijenjena za rad u zemljama s oštrom niskotemperaturnom klimom dobila su sustav grijanja rashladne tekućine u načinu rada "hladnog pokretanja".
Unatoč specifičnosti motora, oni su "pogodili" 14 različitih modifikacija Toyotinih automobila:
| Model | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| automobil | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Belta | * | * | ||
| Krunica | * | |||
| Corolla Axios | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Korak | * | * | ||
| Vrata | * | |||
| Probox | * | |||
| Nakon utrke | * | * | ||
| prostoran | * | |||
| Pik | * | |||
| Tenk | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Ukupno: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Službeni Yaris s turbo motorom od 1496 ccm3 Toyota se nije predstavila, ali od 2010. godine nije bilo teško nabaviti automobile s kompresorom. Još jedan motor koji je brzo “došao” u ovu seriju je common rail turbo dizel motor snage 75 KS. Najbolji izbor za ovu vrstu elektrane je ručni mjenjač.
No, ako se uz njega ugradi automatska spojka, vožnja se pretvara u mučenje.
Prvo morate pokrenuti motor na neutralnoj brzini. Starter u bilo kojem drugom stupnju prijenosa u ovom trenutku ostaje blokiran. Slijedi pomak poluge, nakon čega se elektronika uključuje u rad. Spojka radi prema položaju poluge i pedala. Kod proklizavanja potrebne brzine na upravljačkoj ploči treperi kontrolna lampica koja javlja grešku.
Najpopularniji motor za automobile Yaris
Motor 1NR-FE najčešće se koristi na modifikacijama Yarisa. Njegova proizvodnja uspostavljena je u europskim i japanskim poduzećima za izgradnju motora. Prva modifikacija karoserije na koju je ugrađena bila je XP99F (2008). Dizajnerski tim predstavio je niz novih proizvoda, koji su kasnije postali široko rasprostranjeni.
- Poboljšanje dizajna usisnog razvodnika pomoću računalne simulacije.
- Ažurirani dizajn materijala (ugljični ceramid), smanjena težina klipa.
Motor od 98 konjskih snaga s otvorenim sustavom hlađenja dizajniran je u skladu s ekološkim standardima Euro 5. Najveća dopuštena razina emisije je 128 g / km., Zahvaljujući djelovanju EGR ventila kojim upravlja koračni motor. Razina "crvene linije", takozvani cutoff, je na 6000 o/min.
Zbog neglatke površine košuljica cilindara, poboljšana je adhezija i razina prijenosa topline na rashladnu tekućinu. U teoriji, nemoguće je izbušiti blok cilindra za ugađanje motora u smislu snage. To je zbog činjenice da je udaljenost između blokova minimalna - samo 7 mm.
Raspored razdjelnika: usis (plastika) - straga, ispuh (čelik) - sprijeda.
1NR-FE motor je fantastično pouzdan.
Od opipljivih nedostataka mogu se primijetiti samo dva:
- povećana potrošnja ulja;
- poteškoće s načinom hladnog pokretanja.
Nakon prijeđenih 200 tisuća km. rada, može se pojaviti kucanje pogona VVTi mehanizma i čađe na zidovima usisnog razvodnika. Osim toga, vodena pumpa možda curi.
Savršen izbor motora za Yaris
Odgovor na ovo pitanje je očit. Od onih motora koji su postali temelj elektrana automobila Yaris, 1KR-FE se pokazao najnaprednijim. Četiri nagrade za automobil godine zaredom rezultat su plodnog rada Daihatsu inženjerskog tima.
Prvo, težina motora smanjena je što je više moguće. Da bi se to postiglo, veliki dijelovi motora lijevani su od aluminijskih legura umjesto čelika. Ovaj popis uključuje:
- blok motora;
- posuda za ulje;
- glava cilindra.
VVTi, klipnjače s dugim hodom i sustav optimizacije usisnog trakta omogućuju postizanje visoke razine okretnog momenta pri visokim i niskim okretajima. Kako bi se smanjili gubici snage tijekom trenja, klipna skupina se tretira sastavom koji povećava otpornost na habanje. Oblik i veličina komora za izgaranje omogućuju postizanje najboljih uvjeta za trenutak paljenja gorive smjese. To je razlog fantastično niske količine štetnih emisija u ispuhu motora 1KR-FE.
