Motori Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
V serija motora otvorila je novu stranicu u stvaranju kvalitativno novih modela pogonskih jedinica japanskih proizvođača motora. Tradicionalne masivne pogonske jedinice uspješno su zamijenjene lakšim. Istodobno se promijenila konfiguracija bloka cilindra.
Opis
Početkom 60-ih, inženjeri Toyota Motor Corporation razvili su i pustili u proizvodnju seriju motora nove generacije. Utemeljitelj novostvorenog modela pogonskih jedinica bio je motor V. Postao je prvi osmocilindrični benzinski motor u obliku slova V s obujmom od 2,6 litara. Tada su se njegova mala snaga (115 KS) i okretni moment (196 Nm) smatrali sasvim dovoljnima.
Dizajniran za izvršni automobil Toyota Crown Eight, koji je instaliran od 1964. do 1967. godine. Početkom 60-ih godina osmocilindrični motor bio je pokazatelj kvalitete i visoke klase automobila.
Značajke dizajna
Blok cilindara je, umjesto od lijevanog željeza, prvi put izrađen od aluminija, čime je značajno smanjena težina cijelog agregata. Unutar (u kolapsu bloka) ugrađeni su bregasto vratilo i pogon ventila. Njihov rad odvijao se preko gurača i klackalica. Kut nagiba bio je 90˚.
Glave cilindra također su izrađene od aluminijske legure. Komore za izgaranje imale su polukuglasti oblik (HEMI). Glava cilindra je jednostavna s dva ventila, sa svjećicom iznad glave.
Obloge cilindara su mokre. Klipovi su standardni. Utor za prsten za struganje ulja je povećan (proširen).
Razdjelnik paljenja je običan poznati razdjelnik.
Mehanizam distribucije plina izrađen je prema shemi OHV, što pozitivno utječe na kompaktnost i pojednostavljenje dizajna motora.
Sekundarna vibracija je uravnotežena radom suprotnih klipova CPG-a, tako da nije predviđena ugradnja balansnih osovina u blok. U konačnici, ovo rješenje smanjuje težinu jedinice, a njen dizajn uvelike pojednostavljuje.
3V motor. Uređen je slično kao i njegov prethodnik (V). Proizvodio se od 1967. do 1973. godine. Do 1997. bio je instaliran na limuzini Toyota Century.
Ima nekoliko velikih dimenzija. To je omogućilo povećanje hoda klipa za 10 mm. Rezultat je povećana snaga, okretni moment i omjer kompresije. Zapremina motora također je povećana na 3,0 litre.
1967. tradicionalni razdjelnik zamijenjen je elektroničkim sustavom paljenja. Iste godine razvijen je uređaj za automatsko uključivanje ventilatora za hlađenje.
Godine 1973. proizvodnja motora je prekinuta. Umjesto toga, proizvodnja je savladala poboljšanu verziju prethodnika - 3,4 L. 4V. Podaci o motorima ovog modela nisu sačuvani (osim onih navedenih u tablici 1).
Poznato je da je njegovo izdanje izvedeno od 1973. do 1983. godine, a njegove modifikacije instalirane su na Toyota Century do 1997. godine.
Motori 4V-U, 4V-EU opremljen katalizatorom prema japanskim standardima. Osim toga, pogonske jedinice 4V-EU, za razliku od svojih prethodnika, imale su elektroničko ubrizgavanje goriva.
Posljednji ulazak u V-seriju doživio je niz značajnih promjena u odnosu na svoje ranije kolege. Zapremina motora 4,0 l. 5V-EU za razliku od svojih prethodnika, to je bio nadzemni ventil, sa sustavom distribucije plina prema SOHC shemi.
Ubrizgavanje goriva vršio je elektronički upravljački sustav EFI. Omogućio je ekonomičnu potrošnju goriva i smanjio toksičnost ispušnih plinova. Uz to, pokretanje hladnog motora osjetno je lakše.
Kao i 4V-EU, motor je imao katalizator koji je omogućio pročišćavanje ispušnih plinova prema postojećim standardima.
U sustavu podmazivanja korišten je metalni sklopivi filter za ulje za višekratnu upotrebu. Tijekom održavanja nije zahtijevao zamjenu - dovoljno ga je samo dobro isprati. Kapacitet sustava - 4,5 litara. ulja.
5V-EU je instaliran na prvoj generaciji Toyota Century limuzine (G1) od rujna 40. do ožujka 1987. Proizvodnja motora trajala je 1997 godina - od 15. do 1983. godine.
Технические характеристики
U zbirnoj tablici radi lakše usporedbe prikazane su tehničke karakteristike serije V motora.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| tip motora | U obliku slova V | U obliku slova V | U obliku slova V | U obliku slova V | U obliku slova V | U obliku slova V |
| Mjesto | uzdužni | uzdužni | uzdužni | uzdužni | uzdužni | uzdužni |
| Zapremina motora, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Snaga, KS | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Okretni moment, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Omjer kompresije | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Blok motora | aluminijum | aluminijum | aluminijum | aluminijum | aluminijum | aluminijum |
| Glava cilindra | aluminijum | aluminijum | aluminijum | aluminijum | aluminijum | aluminijum |
| Broj cilindara | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Promjer cilindra, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Hod klipa, mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Ventili po cilindru | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Vremenski pogon | lanac | lanac | lanac | lanac | lanac | lanac |
| Distribucijski sustav plina | OHV | SOHC | ||||
| Hidraulički kompenzatori | ||||||
| Sustav opskrbe gorivom | Elektroničko ubrizgavanje | Elektronsko ubrizgavanje, EFI | ||||
| gorivo | Benzin AI-95 | |||||
| Sustav podmazivanja, l | 4,5 | |||||
| Turbo punjenje | ||||||
| Stopa toksičnosti | ||||||
| Izvor, izvana. km | 300 + | |||||
| Težina kg | 225 | 180 |
Pouzdanost i mogućnost održavanja
Kvaliteta japanskih motora je bez sumnje. Gotovo svaki motor s unutarnjim izgaranjem pokazao se kao potpuno pouzdana jedinica. Odgovaraju ovom kriteriju i stvorena "osam".
Jednostavnost dizajna, niski zahtjevi za korištena goriva i maziva povećali su pouzdanost i smanjili vjerojatnost kvarova. Na primjer, razvoj proteklih desetljeća nije se odlikovao sofisticiranom opremom za gorivo, a izdržljivi lančani pogon prešao je više od 250 tisuća kilometara. Istodobno, radni vijek "starih" motora, naravno, uz više ili manje odgovarajuće održavanje, često je prelazio 500 tisuća kilometara.
Agregati serije V u potpunosti potvrđuju valjanost izreke "što jednostavnije, to pouzdanije". Neki vozači ove motore nazivaju "milijunašima". Ne postoji izravna potvrda za to, ali mnogi ljudi kažu da je pouzdanost premium klase. To posebno vrijedi za model 5V-EU.
Svaki motor serije V ima dobru sposobnost održavanja. Bušenje košuljica, kao i brušenje radilice za sljedeću veličinu popravka, ne predstavlja nikakvu poteškoću. Problem je drugdje - teško je tražiti "male" rezervne dijelove i potrošni materijal.
U prodaji nema originalnih rezervnih dijelova, budući da proizvođač ne podržava puštanje motora. Unatoč tim poteškoćama, iz svake situacije se može pronaći izlaz. Na primjer, zamijenite izvornik analognim. U ekstremnim slučajevima možete jednostavno kupiti ugovorni motor (iako se to odnosi samo na model 5V-EU).
Usput, agregat Toyota 5V-EU može se koristiti kao komplet za zamjenu (swap) kada se instalira na mnoge marke automobila, čak i one ruske proizvodnje - UAZ, Gazelle itd. Postoji video na ovu temu.
Benzinski GXNUMX u obliku slova V koji je stvorila Toyota bili su početak razvoja nove generacije motora.
