Motori Toyota 3UR-FE i 3UR-FBE
sadržaj
Motor 3UR-FE počeo se ugrađivati na automobile 2007. godine. Ima značajne razlike od svojih kolega (povećani volumen, razlika u materijalu proizvodnje, prisutnost 3 katalizatora za pročišćavanje ispušnih plinova itd.). Proizvodi se u dvije verzije - sa i bez turbo punjenja. Trenutno se smatra najvećim benzinskim motorom i proizvodi se za ugradnju u teške džipove i kamione. Od 2009. godine na neke modele automobila ugrađuje se motor 3UR-FBE. Najuočljivija razlika od svog kolege je da, osim benzina, može raditi na biogorivu, na primjer, na E85 etanolu.
Povijest motora
Važna alternativa motorima serije UZ u 2006. bila je serija motora UR. Aluminijski blokovi u obliku slova V s 8 cilindara otvorili su novu fazu u razvoju japanske gradnje motora. Značajno povećanje snage 3UR motorima dali su ne samo cilindri, već i opremanje novim sustavima za osiguranje operativnosti. Zupčasti remen je zamijenjen lancem.
Ispušni razvodnik od nehrđajućeg čelika omogućuje sigurnu ugradnju turbopunjača na motor. Usput, poseban odjel proizvođača automobila obavlja ugađanje mnogih elemenata automobila (Lexus, Toyota), uključujući njihove motore.
Dakle, 3UR-FE zamjena je moguća i uspješno primijenjena u praksi. Godine 2007. započela je ugradnja kompresorskih motora na Toyotu Tundra, a 2008. na Toyotu Sequoia.
Od 2007. 3UR-FE se postavlja na automobile Toyota Tundra, od 2008. na Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (SAD), Lexus LX 570. Od 2011. registriran je na Toyota Land Cruiser 200 (Bliski istok).
Verzija 3UR-FBE od 2009. do 2014 instaliran na Toyota Tundra & Sequoia.
Zanimljivo znati. Prilikom ugradnje motora s kompresorom od strane službenih trgovaca, zamjena 3UR-FE ima jamstvo.
Технические характеристики
Motor 3UR-FE, čije su tehničke karakteristike sažete u tablici, temelj je snažne prisilne pogonske jedinice.
| Parametri | 3UR-FE |
|---|---|
| Производитель | Korporacija Toyota Motor |
| Godine puštanja | 2007 |
| Materijal bloka cilindara | aluminijum |
| Sustav opskrbe gorivom | Dvostruki VVT-i |
| Vrsta | U obliku slova V |
| Broj cilindara | 8 |
| Ventili po cilindru | 4 |
| Hod klipa, mm | 102 |
| Promjer cilindra, mm. | 94 |
| Omjer kompresije | 10,2 |
| Volumen motora, cm.cu. | 5663 |
| gorivo | benzin AI-98 AI-92 AI-95 |
| Snaga motora, KS / o / min | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Maksimalni zakretni moment, N * m / o / min | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Vremenski pogon | lanac |
| Potrošnja goriva, l./100 km. - grad - staza - mješoviti | 18,09 13,84 16,57 |
| motorno ulje | 0W-20 |
| Količina ulja, l. | 7,0 |
| Resurs motora, km. - prema biljci - na praksi | više od 1 milijun |
| Stopa toksičnosti | Euro 4 |
Motor 3UR-FE, na zahtjev vlasnika automobila, može se prebaciti na plin. U praksi postoji pozitivno iskustvo instaliranja HBO 4. generacije. Motor 3UR-FBE također može raditi na plin.
Održavanje
Treba odmah napomenuti da se motor 3UR-FE ne može remontirati, odnosno da je jednokratan. Ali gdje možete vidjeti našeg auto entuzijastu koji će povjerovati u ono što se priča? I učinit će to kako treba. Nepopravljivi motori (barem kod nas) ne postoje. Na mnogim specijaliziranim servisima remont motora uključen je u popis usluga.
Popravak motora nije jako težak kada priključci (starter, generator, pumpe za vodu ili gorivo...) pokvare. Sve te elemente radnici relativno lako zamjenjuju. Veliki problemi nastaju kada je potrebno popraviti grupu cilindar-klip (CPG).
Tijekom dugotrajnog rada u motorima dolazi do prirodnog trošenja trljajućih dijelova. Prije svega, od toga pate prstenovi za struganje ulja klipova. Posljedica njihovog trošenja i koksiranja je povećana potrošnja ulja. U tom slučaju rastavljanje motora radi obnavljanja postaje neizbježno.
Ako Japanci prestanu popravljati u ovoj fazi, ili bolje rečeno, prije nego što dođu do ove faze, onda naši majstori tek počinju obnavljati motor iz njega. Blok se pažljivo defektira, ako je potrebno, razširi na potrebne dimenzije popravka i navuče. Nakon dijagnosticiranja radilice, blok se sastavlja.
Sljedeća faza remonta motora je restauracija glava motora (glava cilindra). U slučaju pregrijavanja, mora se polirati. Nakon provjere nepostojanja mikropukotina i savijanja, glava cilindra se sastavlja i postavlja na blok cilindra. Tijekom montaže svi neispravni i potrošni dijelovi zamjenjuju se novima.
Nekoliko riječi o pouzdanosti
Motor 3UR-FE s volumenom od 5,7 litara, prema pravilima rada, pokazao se kao pouzdana i izdržljiva jedinica. Izravan dokaz njegov je resurs rada. Prema dostupnim podacima, prelazi 1,3 milijuna km. kilometraža automobila.
Posebna nijansa ovog motora je njegova ljubav prema "nativnom" ulju. I na njegovu količinu. Strukturno, motor je dizajniran tako da je pumpa za ulje najudaljenija od 8. cilindra. U slučaju nedostatka ulja u sustavu za podmazivanje dolazi do gladovanja motora uljem. Prije svega, to se osjeća na ležaju klipnjače rukavca radilice cilindra 8.
Ovo "užitak" lako je izbjeći ako stalno držite pod kontrolom razinu ulja u sustavu za podmazivanje motora.
Dakle, dolazimo do konačnog zaključka da je motor 3UR-FE prilično pouzdana jedinica, ako se o tome brinete na vrijeme.
Kakvo ulje "voli" motor
Za mnoge vozače izbor ulja nije tako lak zadatak. Sintetička ili mineralna voda? Nedvosmisleno odgovoriti na ovo pitanje nije lak zadatak. Sve ovisi o uvjetima rada, uključujući stil vožnje. Proizvođač preporučuje korištenje sintetike.
Naravno, ovo ulje nije jeftino. Ali uvijek će postojati povjerenje u performanse motora. Praksa pokazuje da eksperimenti s uljem ne završavaju uvijek uspješno. Prema opozivu takvog "eksperimentatora" on je onesposobio motor sipajući preporučeni 5W-40, ali ne Toyotin, nego LIQUI MOLY. Pri visokim brzinama motora, prema njegovom opažanju, "... ovo ulje se pjeni ...".
Dakle, donoseći konačni zaključak o marki koja se koristi u motoru 3UR-FE, potrebno je razumjeti da ulje koje preporučuje proizvođač treba uliti u sustav za podmazivanje. A ovo je Touota 0W-20 ili 0W-30. Zamjene koje štede troškove mogu dovesti do značajnih troškova.
Dvije važne zaključne točke
Zajedno s pitanjem remonta motora, neki se vlasnici automobila suočavaju s pitanjem njegove zamjene drugim modelom. Uz konstruktivnu toleranciju za takav zahvat, ova se mogućnost može ostvariti. Doista, ponekad, iz raznih razloga, instalacija ugovornog ICE-a mnogo je jeftinija od velikog remonta.
Ali u ovom slučaju motor mora biti registriran. Naravno, ako planirate koristiti stroj od strane jednog vlasnika, tada se takva operacija može isključiti. Ali u slučaju ponovne registracije automobila novom vlasniku, dokumenti će morati navesti broj instaliranog motora. Njegov položaj na svim modelima Toyotinih motora je različit.
Uz to, mora se uzeti u obzir da ugradnja motora veće ili manje snage i obujma uzrokuje promjenu porezne stope. Zamjena motora istog tipa ne zahtijeva registraciju.
Jedna od potrebnih operacija prilikom popravka motora je ugradnja lančanog pogona razvodnog mehanizma. S vremenom se lanci jednostavno rastežu i pojavljuju se značajna odstupanja u radu motora. Neki vozači pokušavaju sami zamijeniti pogon razvodnog lanca.
Zamjena lančanog pogona nije lak posao. Ali, znajući redoslijed njegovog izvršenja i istovremeno sposoban rukovati alatom, nema velikih problema. Glavna stvar je ne žuriti i ne zaboravite poravnati oznake vremena nakon zamjene lanca. Slučajnost oznaka ukazuje na ispravno podešavanje cijelog mehanizma. U isto vrijeme, mora se imati na umu da ne samo zarez (kao na fotografiji), već i mala izbočina (plima) može biti fiksna oznaka.
Odnos prema motoru
Motor 3UR-FE izaziva pozitivne emocije među vlasnicima. O tome rječito svjedoče njihove povratne informacije o njegovom radu. I svi su pozitivni. Naravno, ne radi svačiji motor besprijekorno, ali u takvim slučajevima vozači ne krive motor, već svoju aljkavost (...pokušali natočiti drugo ulje..., ...dolili ulje u krivo vrijeme... ).
Prave recenzije u većini slučajeva izgledaju ovako.
Michael. “... Dobar motor! Na Lexusu LX 570 na 728 tisuća km. uklonio katalizatore. Auto tiho razvija 220 km/h. Kilometraža se brzo približava 900 tisuća ... ".
Sergej. "... O motoru - snaga, pouzdanost, stabilnost, povjerenje ...".
M. iz Vladivostoka. “... prekrasan motor! ... ".
G. iz Barnaula. “... najjači motor! 8 cilindara, obujam 5,7 litara, 385 KS (trenutno više - izvršeno je ugađanje čipova) ... ".
Donoseći opći zaključak o motoru 3UR-FE, valja napomenuti da je ovo jedna od najuspješnijih opcija za izgradnju japanskih motora. Pouzdan, s visokim radnim resursom, dovoljno snažan, s mogućnošću povećanja snage podešavanjem ... Prednosti se mogu nabrajati dugo vremena. Ovaj motor je u velikoj potražnji među vlasnicima teških vozila.
Jedan komentar
Abbas Zanganeh
Bok, možete li ugraditi motor 3UR na kombi Mazda?