Motor Toyota 3VZ-FE
sadržaj
Motor 3VZ-FE iz Toyota Corporation postao je alternativni V6 za glavne vodeće brodove koncerna. Ovaj se motor počeo proizvoditi 1992. godine na temelju ne tako uspješnog 3VZ-E, koji je potpuno revidiran i finaliziran. Promijenile su se bregaste osovine, povećao se broj i promijenila se vrsta ventila. Proizvođač je također radio s radilicom, ugradio je laganu modernu klipnu skupinu.
Za Toyotu je ovaj motor s unutarnjim izgaranjem postao prijelaz na modernije "šestice", koje se i danas ugrađuju na brojne modele. Jedinica je ugrađena u motorni prostor pod nagibom od 15 stupnjeva, što ga razlikuje od ostalih motora u ovoj liniji. Motor je bio opremljen jednostavnim automatskim strojevima i mehaničkim kutijama, ispod automatskog stroja potrošnja se pokazala prilično velikom, ali se istodobno povećao resurs elektrane.
Tehnički podaci 3VZ-FE - osnovne informacije
Tvrtka je proizvodila i ugrađivala jedinicu na svoje automobile do 1997. godine, a tijekom tog vremena nije bilo značajnijih nadogradnji i modifikacija. A to znači da je motor prilično pouzdan, dizajneri nisu napravili nikakve veće promjene u izvornom sustavu.
Važne karakteristike motora su sljedeće:
| Radni volumen | 2958 ccm |
| Snaga motora | 185 KS pri 5800 o / min |
| okretni moment | 256 Nm pri 4600 o/min |
| Blok motora | lijevan |
| Blok glava | aluminij |
| Broj cilindara | 6 |
| Raspored cilindra | U obliku slova V |
| Broj ventila | 24 |
| Sustav ubrizgavanja | injektor, EFI |
| Promjer cilindra | 87.4 mm |
| Hod klipa | 82 mm |
| Vrsta goriva | benzin 95 |
| Potrošnja goriva: | |
| – urbani ciklus | 12 l / 100 km |
| - prigradski ciklus | 7 l / 100 km |
| Ostale karakteristike motora | TwinCam kamere |
U početku je motor razvijen za kamionete i SUV-ove, za to je služila serija E. Modificirani FE instaliran je samo na osobnim automobilima, ali je njegova svrha dala određene prednosti. Konkretno, resurs jedinice prije remonta je oko 300 km, nakon popravka motor može prijeći istu količinu.
Motor voli brzinu, ali također troši puno goriva. Možete ga voziti ekonomično samo na autocesti. Potrebno je dobro ulje jasno prema preporukama proizvođača, zamjena 1 put u 7-10 tisuća kilometara. Sustav razvoda pokreće konvencionalni remen, zamjenjuje se jednom svakih 1-90 tisuća km.
Prednosti i važne značajke motora 3VZ-FE
Motor je vrlo pouzdan i izdržljiv. Njegov dizajn je posuđen iz komercijalne jedinice s oznakom E, blok od lijevanog željeza izdržat će bilo kakvo opterećenje, glava cilindra dizajnirana je inteligentno i ne lomi se. Sustav paljenja je pouzdan, ali na sjevernim geografskim širinama ugrađen je i sustav hladnog pokretanja kako bi se produžio vijek trajanja. S ekološkom tehnologijom praktički nema problema, nije potrebno stalno čišćenje.
Među važnim prednostima također se mogu primijetiti sljedeće karakteristike:
- ECU. Ovdje je ugrađeno inovativno računalo za to vrijeme koje je štitilo motor od preopterećenja i istiskivalo veliku snagu.
- Minimalne postavke. Dovoljno je pravilno postaviti paljenje i pratiti ispravnost ventila u praznom hodu kako bi motor radio glatko.
- Rani okretni moment. Ovo je uvelike poboljšalo vozne kvalitete elektrane, povećavajući pažnju ljubitelja tuninga na nju.
- Izdržljivost s marginom. Lagani kovani klip i dobar dizajn doprinose dugom vijeku trajanja bez popravka.
- Jednostavna usluga. Da biste provjerili ili obnovili jedinicu, ne morate ići u službenu Toyotinu postaju.
Pojavila su se pitanja s vremenskim oznakama. Problem je u tome što se priručnici često brkaju s knjigama za motor 3VZ-E, neispravno postavljajući oznake. To je prepuno ozbiljnih problema u radu motora, sve do kvara dijelova glave cilindra. Uz točne postavke tijekom procesa popravka i održavanja, jedinica će dugo služiti i neće stvarati nikakve probleme u radu.
Nedostaci i problemi u radu 3VZ-FE
Ova jedinica je lišena značajnih dječjih bolesti. Možda postoje specifične značajke remonta i servisa, koje ne poštuju svi. Na primjer, slomljen senzor za kontrolu ventilatora uzrokuje pregrijavanje, sve do izgaranja dijelova klipne skupine. Prilikom remonta, mnogi neiskusni majstori brkaju ručne zahtjeve s E motorom i čine pogreške, kao što je pogrešan moment zatezanja poklopaca bregastog vratila.
U jedinici možete pronaći takve nedostatke:
- odvodni čep u kućištu radilice izuzetno je nezgodan, teško je održavati motor vlastitim rukama;
- remen alternatora se brzo istroši, postoje slučajevi iznenadnih prekida, morate imati rezervni;
- vibracije, koje se mogu riješiti zamjenom jastuka, često prerano otkazuju;
- svijeće i zavojnice - često se vlasnici suočavaju s činjenicom da nema iskre, morate promijeniti dio sustava paljenja;
- cijena rezervnih dijelova - čak i uz banalnu zamjenu košuljica radilice, morat ćete platiti puno novca;
- maslozhor - nakon 100 km ulje se počinje trošiti u litrama, može trajati do 000 litara od zamjene do zamjene.
Ako je tijekom postupka kapitalizacije majstor pomiješao moment zatezanja zamašnjaka, morat ćete pripremiti automobil za sljedeći veliki popravak. Povećano opterećenje dijelova prepuno je vrlo brzog trošenja bloka i dijelova klipne skupine. Kontrolni zračni ventil također kvari raspoloženje vlasnika automobila ovom instalacijom, što postaje prepreka na putu jednostavnog podešavanja.
Koji su automobili instalirali ovaj motor
Mogućnosti podešavanja i povećanja snage 3VZ-FE
Za Camry i 185 snaga dovoljno je, ali u svrhu sportskog interesa mnogi vlasnici dobivaju dodatnih 30-40 konja. Manipulacije s ECU-om neće dati praktički ništa, trebate spojiti glavu cilindra i instalirati sustav hladnog unosa goriva, također ćete morati promijeniti ispušni sustav instaliranjem prednjeg toka.
Ako vam ovo nije dovoljno, možete kupiti Charger - set turbina s 1MZ od TRD-a ili boost kit od Supre. Bit će puno izmjena, a rezultat za V6 još uvijek neće zadovoljiti sportske performanse.
Ovdje su mogućnosti ugađanja skrivene u drugim kategorijama. Možete probušiti blok, ugraditi novi klip iz snažnijih jedinica, a također ugraditi jedinstvene turbine. Tada će rezultat biti odličan, ali će i trošak prijeći razumne granice.
Zaključci o Toyotinom motoru - isplati li se kupiti?
Nije teško pronaći ovaj motor na ugovornom tržištu motora. Međutim, prije kupnje morate provjeriti je li motor u dobrom stanju. Najčešće, motori dolaze iz Japana ne gori od novih, vožnje na njima su male. Ali prilikom provjere obratite pozornost na stanje glave cilindra, pričvršćivače ispod poklopca glave. Sva kršenja ukazuju na moguće skupe kvarove u bliskoj budućnosti.
Recenzije vlasnika pokazuju da je ovo pouzdana i izdržljiva jedinica. Praktično se ne lomi i ne zahtijeva ozbiljne popravke. Međutim, zahtjevi za servisiranjem, kao i kod drugih sličnih Toyotinih modela, vrlo su visoki. Nepravilno održavanje će rezultirati time da se stroj neće pomaknuti s dizala.
