Motori Toyota F, 2F, 3F, 3F-E
sadržaj
Prvi motor Toyote F-serije razvijen je u prosincu 1948. Serijska proizvodnja započela je u studenom 1949. Agregat se proizvodio četrdeset i tri godine i jedan je od vodećih u pogledu trajanja proizvodnje među agregatima.
Povijest stvaranja Toyote F ICE
Motor je razvijen u prosincu 1948. Bila je to modificirana verzija ranijeg motora tipa B. Elektrana je prvi put ugrađena na kamion Toyota BM iz 1949. godine. S ovom verzijom motora, automobil je nazvan Toyota FM. Kamioni su izvorno isporučeni u Brazil. Tada se motor počeo ugrađivati na razna laka gospodarska vozila, vatrogasna vozila, vozila hitne pomoći, policijska patrolna vozila.
Dana 1. kolovoza 1950. Toyota Corporation lansirala je Toyota Jeep BJ SUV, pretka legendarne Toyote Land Cruiser.
Automobil je 1955. godine dobio ime Land Cruiser i pod tim imenom počeo se izvoziti u druge zemlje. Prvi izvozni automobili bili su opremljeni motorima serije F, što ih je učinilo popularnima.
Druga verzija motora, nazvana 2F, predstavljena je 1975. godine. Treća modernizacija elektrane izvršena je 1985. godine i nazvana je 3F. Godine 1988. počele su isporuke Land Cruisera s takvim motorom u SAD-u. Kasnije se pojavila verzija 3F-E s injektorom. Motori serije F postojali su na proizvodnoj traci do 1992. Tada je njihova proizvodnja potpuno prekinuta.
Konstruktivne značajke F motora
Toyota Jeep BJ dizajnirana je prema obrascima vojnih terenskih vozila. Ovaj je automobil dizajniran za svladavanje terena i nije bio baš prikladan za vožnju po asfaltu. Prikladan je bio i motor F. Zapravo, to je motor male brzine, male brzine, velikog obujma za kretanje robe i vožnju u teškim uvjetima na cesti, kao iu područjima gdje nema cesta kao takvih.
Blok cilindra i glava cilindra izrađeni su od lijevanog željeza. Šest cilindara je poredano u nizu. Sustav napajanja je rasplinjač. Sustav paljenja je mehanički, s prekidačem-razdjelnikom.
OHV shema se primjenjuje kada su ventili smješteni u glavi cilindra, a bregasto vratilo se nalazi na dnu bloka, paralelno s radilicom. Ventil se otvara potiskivačima. Pogon bregastog vratila - zupčanik. Takva shema je vrlo pouzdana, ali se sastoji od mnogo masivnih dijelova koji imaju veliki moment inercije. Zbog toga niži motori ne vole velike brzine.
U odnosu na prethodnika poboljšan je sustav podmazivanja, ugrađeni su lagani klipovi. Radni volumen je 3,9 litara. Omjer kompresije motora bio je 6,8:1. Snaga je varirala od 105 do 125 KS, a ovisila je o tome u koju se zemlju automobil izvozio. Maksimalni okretni moment kretao se od 261 do 289 N.m. pri 2000 o/min
Strukturno, blok cilindra ponavlja licencirani američki motor GMC L6 OHV 235, uzet kao osnova. Glava cilindra i komore za izgaranje posuđene su od motora Chevrolet L6 OHV, ali prilagođene većem obujmu. Glavne komponente Toyotinih F motora nisu zamjenjive s američkim kolegama. Izračunato je da će vlasnici automobila biti zadovoljni pouzdanošću i nepretencioznošću motora izrađenih na temelju vremenski testiranih američkih analoga koji su se pokazali s najbolje strane.
Godine 1985. puštena je druga verzija motora 2F. Radni volumen povećan je na 4,2 litre. Promjene su utjecale na klipnu skupinu, uklonjen je jedan prsten za struganje ulja. Sustav podmazivanja je moderniziran, uljni filter je postavljen ispred motora. Snaga je povećana na 140 KS. pri 3600 o/min.
3F je predstavljen 1985. U početku su se motori postavljali na Land Cruisere s volanom na desnoj strani za domaće tržište, a zatim su se automobili s takvim motorima počeli izvoziti u mnoge zemlje. Izmijenjeni su:
- blok motora;
- glava cilindra;
- usisni trakt;
- Ispušni sustav.
Bregasta osovina je premještena na glavu cilindra, motor je postao iznad glave. Pogon je izveden lancem. Nakon toga, na verziji 3F-E, umjesto rasplinjača, počelo se koristiti distribuirano elektroničko ubrizgavanje goriva, što je omogućilo povećanje snage i smanjenje emisije ispušnih plinova. Radni volumen motora smanjen je s 4,2 na 4 litre, zbog skraćenog hoda klipa. Snaga motora povećana je za 15 kW (20 KS), a okretni moment za 14 N.m. Kao rezultat ovih promjena, najveći broj okretaja u minuti je veći, što motor čini prikladnijim za cestovnu vožnju.
Технические характеристики
Tablica prikazuje neke od tehničkih specifikacija motora F-serije:
| motor | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| Sustav napajanja | rasplinjač | rasplinjač | Distribuirana injekcija |
| Broj cilindara | 6 | 6 | 6 |
| Broj ventila po cilindru | 2 | 2 | 2 |
| Omjer kompresije | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Radni volumen, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Snaga, KS / o/min | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Zakretni moment, N.m / o/min | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| gorivo | 92 | 92 | 92 |
| izvor | 500 + | 500 + | 500 + |
Zakretni moment i snaga varirali su ovisno o zemlji u koju su se automobili izvozili.
Prednosti i nedostaci motora F
Motori F-serije postavili su temelj Toyotine reputacije za robusne, pouzdane pogonske sklopove. F motor je u stanju povući nekoliko tona tereta, vući tešku prikolicu, idealno za off-road. Veliki okretni moment pri niskim okretajima, niska kompresija čine ga nepretencioznim motorom svejedom. Iako upute preporučuju korištenje goriva A-92, motor s unutarnjim izgaranjem može probaviti bilo koji benzin. Prednosti motora:
- jednostavnost dizajna;
- pouzdanost i visoka održivost;
- neosjetljivost na stres;
- dugačak resurs.
Motori mirno njeguju pola milijuna kilometara prije remonta, čak i ako rade u teškim uvjetima. Važno je pridržavati se servisnih intervala i puniti motor visokokvalitetnim uljem.
Najveći nedostatak ovih motora je velika potrošnja goriva. 25 - 30 litara benzina na 100 km za ove motore nije granica. Motori su, zbog male brzine, slabo prilagođeni kretanju pri velikim brzinama. To se u manjoj mjeri odnosi na motor 3F-E, koji ima nešto veću maksimalnu snagu i okretni moment.
Mogućnosti podešavanja, ugovoreni motori.
Sumnja se da će ikome pasti na pamet pretvoriti motor kamiona u brzi sportski motor. Ali možete povećati snagu primjenom turbopunjača. Nizak omjer kompresije, izdržljivi materijali omogućuju ugradnju turbopunjača bez ometanja klipne skupine. Ali na kraju, u svakom slučaju, bit će potrebne značajne izmjene.
Motori F-serije ne proizvode se gotovo 30 godina, pa je teško naći ugovorni motor u dobrom stanju. Ali postoje ponude, cijena počinje od 60 tisuća rubalja.
