Motor Toyota 1FZ-F
sadržaj
Godine 1984. Toyota Motor dovršila je razvoj novog motora 1FZ-F dizajniranog za pogon popularnog SUV-a Land Cruiser 70, koji je potom ugrađen u vozila Lexus.
Novi motor zamijenio je zastarjeli 2F i proizvodio se do 2007. U početku je zadatak bio stvoriti pouzdan motor s velikim okretnim momentom, dobro prilagođen za kretanje po neravnom terenu. Inženjeri Toyote uspjeli su izvršiti ovaj zadatak u punoj mjeri. Proizvedeno je nekoliko modifikacija ove pogonske jedinice.
- Verzija FZ-F s karburatorskim pogonskim sustavom od 197 KS. pri 4600 o/min. Za neke zemlje proizvodila se snaga do 190 KS. na 4400 o/min opcija motora.
- Modifikacija 1FZ-FE, lansirana u drugoj polovici 1992. Na njemu je instalirano distribuirano ubrizgavanje goriva, zbog čega je snaga porasla na 212 KS. pri 4600 o/min.
Land Cruiser 70 s novim motorom pokazao se kao uzor pouzdanosti i izdržljivosti i isporučen je u mnoge zemlje svijeta.
Konstruktivne značajke FZ motora
Pogonska jedinica 1FZ-F je redni šestocilindrični motor s karburatorom. Sustav paljenja je elektronički, s mehaničkim razdjelnikom. Glava cilindra izrađena je od aluminijske legure. Ima dvije bregaste osovine, od kojih svaka pokreće 12 ventila. Ukupno - 24, 4 za svaki cilindar. Pogon razvodnog lanca, s hidrauličkim zatezačem i istim prigušivačem. Nema hidrauličkih podizača, potrebno je povremeno podešavanje zazora ventila.
Na dnu bloka je aluminijski karter ulja. Posuda za ulje izrađena je od izdržljivog čelika koji ga štiti od kontakta s tlom, što je prepuno vožnje po neravnom terenu.
Lagani klipovi od aluminijske legure s visokom otpornošću na toplinu ugrađeni su u blok cilindra od lijevanog željeza. Gornji kompresijski prsten izrađen je od nehrđajućeg čelika. Donji dio i strugač za ulje izrađeni su od lijevanog željeza. Na dnu klipa postoji udubljenje koje sprječava kontakt ventila i klipa kada lanac razvodnog mehanizma pukne. Omjer kompresije motora je 8,1:1, tako da elektrana ne zahtijeva upotrebu visokooktanskog benzina.
Takva dizajnerska rješenja omogućila su stvaranje motora niske brzine s glatkim, "traktorskim" potiskom u gotovo cijelom rasponu brzina, prilagođenom dugotrajnom radu u teškim uvjetima na cesti. Pritom se automobil s ovim motorom s unutarnjim izgaranjem ne osjeća kao strano tijelo ni na autocesti. Pogonska jedinica 1FZ-F postojala je na montažnoj traci do 1997.
Motor 1FZ-FE pušten je u proizvodnju krajem 1992. godine. Na njemu je umjesto rasplinjača korišteno distribuirano ubrizgavanje goriva. Omjer kompresije je povećan na 9,0:1. Od 2000. beskontaktni elektronički sustav paljenja s mehaničkim razdjelnikom zamijenjen je pojedinačnim indukcijskim svicima. Ukupno su na motor ugrađene 3 zavojnice, od kojih svaka služi za 2 cilindra. Ova shema pridonosi boljem iskrenju i povećanoj pouzdanosti sustava paljenja.
Sustav hlađenja pomno je osmišljen, a omogućuje radnu temperaturu u rasponu od 84 - 100 ºC. Motor se ne boji pregrijavanja. Čak i dugotrajno kretanje u niskim stupnjevima prijenosa po vrućem vremenu ne dovodi do toga da motor pređe zadanu temperaturu. Vodena pumpa i alternator pokreću se zasebnim klinastim remenima, od kojih je svaki opremljen zatezačima. Podešavanje zateznih valjaka ovih remena je mehaničko.
Motori serije 1FZ dokazali su se s najbolje strane u pogledu pouzdanosti i izdržljivosti. Dizajneri nisu napravili nikakve pogrešne proračune u razvoju motora s unutarnjim izgaranjem, a tehnolozi su sve kompetentno utjelovili u željezo. Pogonski agregat dao je značajan doprinos ugledu Toyote Land Cruiser 70 koja je poznata po svojoj neuništivosti. Prednosti motora:
- jednostavnost i pouzdanost dizajna;
- kilometraža do remonta uz pravilno održavanje - najmanje 500 tisuća km;
- veliki okretni moment pri malim brzinama;
- mogućnost održavanja.
Nedostaci uključuju visoku potrošnju goriva, koja iznosi 15-25 litara benzina A-92 na 100 km. S ovim motorima, karakterističan nedostatak Toyotinih motora je počeo, i još uvijek postoji, curenje pumpe. U takvim slučajevima preporuča se zamijeniti sklop originalnim sklopom.
Osim toga, potrebne su relativno česte izmjene ulja. Mijenja se svakih 7–10 tisuća km, ovisno o načinima rada. Preporučeno ulje je sintetičko 5W-30, 10W-30, 15W-40. Zapremina kućišta radilice - 7,4 litara.
Технические характеристики
U tablici su prikazane neke od tehničkih karakteristika pogonskih jedinica serije 1FZ:
| Marka motora | 1FZ-F |
|---|---|
| Sustav napajanja | rasplinjač |
| Broj cilindara | 6 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Omjer kompresije | 8,1:1 |
| Zapremina motora, cm3 | 4476 |
| Snaga, KS / o/min | 197 / 4600 (190 / 4400) |
| Okretni moment, Nm / o / min | 363/2800 |
| gorivo | 92 |
| izvor | 500 + |
Mogućnosti podešavanja
Motor 1FZ-FE ne voli previše visoke okretaje, pa je njihovo povećanje za postizanje veće snage neracionalno. U početku, nizak omjer kompresije omogućuje ugradnju turbopunjača bez mijenjanja klipne skupine.
Posebno za ovaj motor, tvrtka za ugađanje TRD izdala je turbopunjač koji vam omogućuje povećanje snage do 300 KS. (i više), žrtvujući marginalno trajnost.
Dublje forsiranje zahtijeva zamjenu radilice, što će povećati radni volumen na 5 litara. Uparen s nadtlačnim turbopunjačem, ova izmjena daje težak automobil s dinamikom sportskog automobila, ali uz značajan gubitak resursa i visoke troškove materijala.
Mogućnost kupnje motora na ugovor
Ponude na tržištu su vrlo raznolike. Možete kupiti motor, počevši od iznosa jednakog 60 tisuća rubalja. Ali teško je pronaći motor s unutarnjim izgaranjem s pristojnim preostalim resursom, budući da se takvi motori dugo ne proizvode i imaju značajnu snagu.
