Toyota Duet motori
Duet je subkompaktni hatchback s pet vrata koji je od 1998. do 2004. proizvodio japanski proizvođač automobila Daihatsu, koji je u vlasništvu Toyote. Auto je bio namijenjen domaćem tržištu i proizvodio se isključivo s volanom na desnoj strani. Duet je bio opremljen motorima od 1 i 1.3 litre.
Kratki pregled
Prva generacija Dueta iz 1998. bila je opremljena litrenim trocilindričnim EJ-DE motorom snage 60 KS. Automobil je bio dostupan s 5-stupanjskim "mehanikom" ili 4-stupanjskim automatskim mjenjačem. EJ-DE motori nemaju sustav promjenjivog vremena ventila; EJ-VE motori, koji su se pojavili na Duetu nakon restilizacije, počeli su biti opremljeni takvim sustavom.
Od 2000. godine restilizirani modeli Duet počeli su se opremati novim instalacijama: 4-litrenim 3-cilindričnim K2-VE1.3 motorom snage 110 KS i litrenim EJ-VE ICE sa 64 KS.
U prosincu 2001. Toyota Duet čekala je drugu restilizaciju. Dvama motorima koji su već bili dostupni nakon prve izmjene, dodan je još jedan agregat - K2-VE, obujma 3 litre i najveće snage 1.3 KS. Godine 90. model je izvezen u Europu i Australiju kao Sirion.
Na australskom tržištu samo je litreni model bio dostupan do početka 2001., sve dok u ponudu nije dodana sportska 1.3-litrena verzija, poznata kao GTvi. U to je vrijeme GTvi imao najsnažniji atmosferski motor u svojoj klasi.
| Toyota Duet motori | ||||
|---|---|---|---|---|
| ICE model | EJ-ONI | EJ-VE | K3-VE | K3-VE2 |
| Vrsta hrane | raspodijeljena injekcija | |||
| ICE tip | R3; DOHC 12 | R4; DOHC 16 | ||
| Okretni moment, Nm / o / min | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
EJ-DE/VE
EJ-DE i EJ-VE su gotovo identični motori. Razlikuju se po kopčama jednog jastuka (na prvom su širi i aluminijski, na drugom su željezni i uži). Nadalje, EJ-DE ima konvencionalne osovine, EJ-VE je motor s VVT-i sustavom. VVT-i senzor je odgovoran za smanjenje prekomjernog tlaka ulja u bregastim vratilima.
Vizualno, prisutnost VVT-i sustava može se vidjeti iz cijevi koja dolazi iz dodatnog nosača filtra za ulje (dostupno na modifikaciji VE). Na DE verziji motora, ova funkcija je implementirana u pumpi za ulje. Osim toga, na EJ-DE nema senzora rotacije bregastog vratila, koji bi trebao čitati očitanja s oznaka na njemu (na DE verziji uopće nema oznaka na bregastom vratilu).
| EJ-DE (VE) | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 989 |
| Snaga, h.p. | 60 (64) |
| Potrošnja, l / 100 km | 4.8-6.4 (4.8-6.1) |
| Ø cilindra, mm | 72 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 81 |
| model | Duet |
| Izvor, izvana. km | 250 |
K3-VE/VE2
K3-VE/VE2 je Daihatsu motor koji je osnovni motor za Toyotinu SZ obitelj. Motor ima razvodni lanac i DVVT sustav. Prilično je pouzdan i nepretenciozan u radu. Stavljen je na mnoge modele Daihatsu i neke Toyote.
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 1297 |
| Snaga, h.p. | 86-92 (110) |
| Potrošnja, l / 100 km | 5.9-7.6 (5.7-6) |
| Ø cilindra, mm | 72 |
| SS | 9-11 (10-11) |
| HP, mm | 79.7-80 (80) |
| model | bB; Cami; Dueti; Korak; Sparky (Duet) |
| Izvor, izvana. km | 300 |
Tipični kvarovi Toyota Duet ICE i njihovi uzroci
Pojava crnog ispuha i, shodno tome, velika potrošnja benzina na EJ-DE / VE gotovo uvijek ukazuje na probleme u sustavu goriva.
Jedinice EJ-DE/VE izuzetno su osjetljive na pregrijavanje svitka za paljenje. Ponekad čak i vrlo mala povreda toplinskog režima motora može uzrokovati kvar.
LEV sustav za smanjenje emisije ponekad ne može osigurati pokretanje motora u restiliziranoj verziji Dueta na niskim temperaturama. Ovo posebno utječe na pogonske jedinice K3-VE2. Ovi motori trebaju najkvalitetniji benzin, što je izuzetno teško osigurati u uvjetima Ruske Federacije.
I malo o tako popularnoj temi rezanja ključeva na K3-VE/VE2. Ne postoji tendencija da motori serije K3 (kao i drugi) prekidaju ključnu vezu. Osim trenutka zatezanja, ništa ne doprinosi rezanju ključa (ako je ključ izvorni, prije toga nije bio odrezan na motoru).
Smične sile neovisne su o snazi ili bilo čemu drugom.
Zaključak
Zahvaljujući litarskom EJ-DE motoru od 60 konjskih snaga, relativno lagani Duo hatchback ima sasvim prihvatljivu dinamiku i omogućuje vozaču da se osjeća samouvjereno na cesti. S EJ-VE motorom od 64 KS. situacija je slična.
S jedinicama K3-VE i K3-VE2, s kapacitetom od 90 odnosno 110 KS, automobil po gustoći snage nadmašuje većinu svojih "punotežkih" konkurenata. S motorom od 110 konjskih snaga uopće, stvara se osjećaj da ispod haube nije 1.3 litre, već mnogo više.
Potrošnja goriva za Duet ne prelazi 7 litara na sto. Čak iu teškim i nestandardnim uvjetima na cesti. Sve elektrane karakterizira izrazito nizak udio štetnih tvari u ispuhu.
Odavno je poznato da su Toyotini automobili jedni od najskupljih na sekundarnom tržištu, no ova se izjava svakako ne odnosi na model Duet. Ovaj lijepi hatchback, toliko voljen od strane mnogih ruskih vlasnika automobila, prilično je pristupačan čak i za prosječan novčanik.
Unatoč bogatstvu razina opreme Duet, primjerci predstavljeni u Rusiji većinom su automobili isključivo s automatskim mjenjačem, pogonom na prednje kotače i standardnim litrenim motorom. Da biste pronašli nešto zanimljivije, morate temeljito pretražiti. Naravno, konfiguracije Duet s 1.3-litrenim motorom i pogonom na sve kotače povremeno se uvoze na područje Ruske Federacije, ali samo u malim serijama.
