Motori Toyota Celsior
sadržaj
1989. Toyota je lansirala Lexusov prvi luksuzni automobil, LS 400. Namjenski izrađena izvršna limuzina bila je ciljana za prodaju u Sjedinjenim Državama. No, i na domaćem tržištu vladala je velika potražnja za automobilima F klase, pa se vrlo brzo pojavila verzija LS 400 s volanom na desnoj strani, Toyota Celsior.
Prva generacija (limuzina, XF10, 1989-1992)
Bez sumnje, Toyota Celsior je automobil koji je promijenio svijet. Još 1989. godine ovaj je vodeći model kombinirao snažan, ali tih V-XNUMX motor s izvrsnim stilom, interijerom izrađenim od prirodnih materijala i brojnim tehnološkim inovacijama.
Potpuno novi 4-litarski 1UZ-FE (V8, 32 ventila DOHC, s VVT-i) motor iz Toyote proizvodio je 250 KS. i okretni moment od 353 Nm pri 4600 o/min, što je limuzini omogućilo ubrzanje do 100 km/h za samo 8.5 sekundi.
1UZ-FE je bio namijenjen vrhunskim modelima Toyote i Lexusa.
Blok cilindra motora izrađen je od aluminijskih legura i prešan s košuljicama od lijevanog željeza. Dvije bregaste osovine bile su skrivene ispod dvije aluminijske glave motora. Godine 1995. instalacija je malo modificirana, a 1997. godine gotovo potpuno modificirana. Proizvodnja pogonske jedinice nastavljena je do 2002.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 3968 |
| Snaga, h.p. | 250-300 |
| Potrošnja, l / 100 km | 6.8-14.8 |
| Ø cilindra, mm | 87.5 |
| KAVA | 10.05.2019 |
| HP, mm | 82.5 |
| model | Aristo; Celzija; Kruna; krunsko veličanstvo; Soarer |
| Resurs u praksi, tisuća km | 400 + |
Druga generacija (limuzina, XF20, 1994.-1997.)
Već 1994. pojavio se drugi Celsior, koji je, kao i prije, postao jedan od prvih na popisu vrhunskih luksuznih automobila.
Promjene na Celsioru nisu išle dalje od koncepta. Međutim, Celsior 2 dobio je još prostraniji interijer, produženi međuosovinski razmak i modificirani 4-litreni 1UZ-FE agregat u obliku slova V, ali snage 265 KS.
Godine 1997. model je restiliziran. Izgledom - promijenio se dizajn prednjih svjetala, a ispod haube - snaga motora, koja je ponovno povećana, sada do 280 KS.
Treća generacija (limuzina, XF30, 2000-2003)
Celsior 3, poznat i kao Lexus LS430, debitirao je sredinom 2000. Dizajn ažuriranog modela bio je rezultat novog pristupa Toyotinih stručnjaka viziji njihovih automobila. Međuosovinski razmak ažuriranog Celsiora ponovno se proširio, a visina automobila se povećala, ali i unutrašnjost. Kao rezultat toga, vodeći je počeo izgledati još veći.
Zapremina motora trećeg Celsiora povećana je s 4 na 4.3 litre. Limuzina je bila opremljena novim motorom s tvorničkim indeksom - 3UZ-FE, snage 290 KS. (216 kW) pri 5600 o/min. Toyota Celsior treće generacije pokazala je ubrzanje do 100 km / h za samo 6.7 sekundi!
ICE 3UZ-FE, koji je bio nasljednik 4-litarskog 1UZ-FE, dobio je BC od svog prethodnika. Promjer cilindra je povećan. Na 3UZ-FE korišteni su novi: klipovi, klipnjače, vijci i brtve glave cilindra, usisni i ispušni razvodnik, svjećice i zavojnice za paljenje.
Također je povećan promjer usisnih i ispušnih kanala. Počeo se koristiti VVTi sustav. Osim toga, pojavio se elektronički prigušivač, finalizirani su sustavi goriva i hlađenja motora.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 4292 |
| Snaga, h.p. | 276-300 |
| Potrošnja, l / 100 km | 11.8-12.2 |
| Ø cilindra, mm | 81-91 |
| KAVA | 10.5-11.5 |
| HP, mm | 82.5 |
| model | viši; Kruna Majestic; Soarer |
| Izvor, izvana. km | 400 + |
3UZ-FE je instaliran na Toyotinim automobilima sve dok 2006. nije postupno zamijenjen novim V8 motorom - 1UR.
Godine 2003. Celsior je doživio još jedno restiliziranje, a također je, po prvi put u povijesti japanskog proizvođača automobila, njegov automobil počeo biti opremljen automatskim mjenjačem sa 6 stupnjeva prijenosa.
Zaključak
Predak obitelji motora UZ, motor 1UZ-FE, pojavio se 1989. godine. Zatim je novi četverolitreni motor zamijenio staru 5V postavku, stekavši reputaciju jednog od najpouzdanijih Toyotinih pogonskih sklopova.
1UZ-FE je upravo slučaj kada motor nema pogrešne proračune, nedostatke i tipične bolesti. Sve moguće neispravnosti na ovom ICE-u mogu se povezati samo s njegovom starošću i potpuno ovise o vlasniku automobila.
Probleme i nedostatke kod 3UZ motora također je teško pronaći. Kao i njegov prethodnik, 3UZ-FE je vrlo pouzdan i iznimno izdržljiv pogonski sklop. Nema konstruktivnih pogrešnih proračuna i, uz pravodobno održavanje, daje resurs veći od pola milijuna tisuća kilometara.
