Motori Škoda Fabia
sadržaj
Svaki proizvođač automobila ima "posjetnicu" za one koji radije biraju automobil na temelju omjera "cijena / kvaliteta". U pravilu su to mali ili srednji automobili male ekstrakompaktne klase, s hatchback karoserijom i malim prtljažnim prostorom. Jedan od najsjajnijih predstavnika europske "dječje zabave" je Škoda Fabia.
Povijest nastanka i proizvodnje
Godine 1990. koncern Škoda Auto postao je četvrti svjetski poznati brend - član automobilske obitelji njemačkog auto diva Wolksvagen. Na zahtjev matične kuće Česi su 2001. prestali proizvoditi model Felicia. Novo "lice" tvrtke bio je model predstavljen u jesen 1999. na sajmu automobila u Frankfurtu u Njemačkoj. "Nevjerojatno"! Tako su, osvrćući se na latinsku riječ fabulous, njezini tvorci nazvali novitet.
- 1 generacija (1999-2007).
Automobil Fabia "prvog saziva" sišao je s proizvodne trake pod oznakom Mk1. Automobil, dizajniran na temelju njemačke platforme A04, dobio je tradicionalno ime za sve automobile češke proizvodnje (sa završetkom "ia"). Inženjeri nisu bili ograničeni na izdavanje hatchbackova, a na sajmu automobila u Parizu (rujan 2001.) predstavili su još jednu opciju zahtjevnoj javnosti - karavan Fabia Combi, au Ženevi - limuzinu.
Fabijini "rođaci" automobili su WV Polo i SEAT Ibiza. Dizajneri su na njih stavili širok izbor motora - od benzinskih 1,2 litre. AWV do najsnažnijih 2-litrenih turbodizelaša ASZ, ASY i AZL. Jedini motor češke proizvodnje u prvoj generaciji automobila Skoda Fabia je 1,4-litreni AUB MPI agregat, modificiran nakon izlaska modela Favorit i Estelle, još u "donjeckom" razdoblju postojanja koncerna Skoda Auto.
Pokazalo se da je dizajnerski tim vrlo plodan u ažuriranjima. Nakon automobila koji su već na tržištu, tu su:
- hatchback Fabia Junior;
- teretno-putnički karavan Fabia Praktik.
U 2004. i 2006. automobil je prošao ograničenu restilizaciju. O stupnju popularnosti automobila 1. generacije među europskim potrošačima svjedoči brojka prodaje od 1,8 milijuna jedinica.
- 2 generacija (2007-2014).
Lansiranjem sljedeće generacije automobila, tvrtka je napustila prodaju limuzina i u potpunosti se fokusirala na usavršavanje dizajna hatchback i karavanskih automobila. Kao rezultat - pojavljivanje u 2009. godini automobila s plastičnim karoserijom, sastavljenih u konfiguraciji Scoult, od češkog dizajnera F. Pelikana.
Posebnost strojeva nove linije je ugradnja "naprednog" prijenosa. Umjesto automatskog mjenjača, inženjeri su predložili korištenje 7-stupanjskog DSG robotiziranog mjenjača u elektrani s TSI motorima s turbopunjačem.
Češki proizvođač automobila također je uspio u drugom smjeru. Dizajneri su razvili sportski automobil RS. Motor s ugrađenim dvostrukim turbopunjačem razvijao je snagu od 180 KS. Maksimalna brzina automobila bila je do 225 km / h. Osim elektrane, ima niz jedinstvenih noviteta:
- laki aluminijski 17-inčni Giugiaro kotači;
- stražnji branik s ugrađenim dvostrukim ispuhom i difuzorom;
- sjedala sportskog dizajna;
- pedale od nehrđajućeg čelika.
Do 2. Škoda Fabia 2014. generacije sastavljena je SKD metodom u tvornici automobila u Kalugi. I osim toga - u Kini, Indiji, Ukrajini iu nekim drugim zemljama. Cijena automobila sastavljenog u Rusiji u osnovnoj konfiguraciji bila je 339 tisuća rubalja.
- 3. generacija (2014.-danas).
Svijet ne miruje. Jedinstvene IT-tehnologije ubrzano se "ugrađuju" u automobile. Nova Fabia je MirrorLink prostor u kojem se pametni telefoni putnika jednostavno povezuju s multimedijskim audio sustavom i navigacijskim računalom. Elektrane su također doživjele radikalnu nadogradnju. Za zamjenu zastarjelih rasporeda, novi, stvoreni na temelju vlasničkog koncepta MQB, su motori sa sustavima promjenjivog vremena ventila i ubrizgavanjem goriva prema MPI i TSI shemama, start-stop i sustavom oporavka.
Treća generacija hatchbacka predstavljena je u Parizu u kolovozu 2014. Sportski stil rasporeda nazvan je Vision C. Sadrži elegantna prednja svjetla, veliki broj kutova, zbog čega automobil izgleda poput kristala koji svjetluca na jakom svjetlu. Proporcionalno, automobil je postao širi i niži od svog prethodnika.
Kabina sada ima mnogo više mjesta za vozača i putnike: narasla je za 8 mm u dužinu i 21 mm u širinu. Prtljažnik od 330 litara je 15 litara prostraniji nego prije. Stražnja sjedala opremljena su praktičnim sustavom preklapanja, na koji možete položiti teret duljine preko jednog i pol metra za prijevoz.
Automobil vrijedan 11,8 tisuća eura (u osnovnoj konfiguraciji) sastavlja se u tvornici automobila Škoda u Mladoj Boleslavi. Napredni TSI i MPI agregati opremljeni su ručnim ili preselektivnim robotiziranim mjenjačem. Isporuke automobila u Rusku Federaciju nisu osigurane.
Motori za Skoda Fabia
Već prvi pogled na popis motora koji su ugrađeni u tri generacije češko-njemačkih automobila srednje veličine izaziva neskriveno iznenađenje. Toliki broj jedinica (39) već 20 godina nije dobio automobile jednog modela ni od jedne druge automobilske tvrtke. Škoda Fabia namijenjena je potrošačima iz istočne Europe. Stoga se šefovi Wolcsvagena ne ustručavaju koristiti dizelske motore s turbinama kao kompresore u elektranama.
| obilježavanje | Vrsta | Volumen, cm3 | Maksimalna snaga, kW / KS |
| AWY, BMD | benzin | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| MOLIM VAS, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| Bnm | dizelski turbopunjač | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | benzin | 1390 | 55/75 |
| AMF | dizelski turbopunjač | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | benzin | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | benzin | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | turbobenzinac | 1197 | 77/105 |
| ŠPILJA | benzin | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | dizelski turbopunjač | 1199 | 55/75 |
| CBZA | turbobenzinac | 1197 | 63/86 |
| CTHE, ŠPILJA | benzin | 1390 | 132/180 |
| CAYC | dizelski turbopunjač | 1598 | 77/105 |
| CAYA | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | benzin | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | dizelski turbopunjač | 1896 | 77/105 |
| CHZC | benzinski atmosferski i turbopunjeni | 999 | 81/110 |
| POGREŠKA | benzin | 999 | 55/75 |
| CHZB | turbobenzinac | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| BOLEST | dizelski turbopunjač | 1422 | 77/105 |
| NOVI | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHYA | benzin | 999 | 44/60 |
Još jedna značajka: gotovo svi ovi motori korišteni su samo u Fabiji. Vrlo rijetko je nekima od njih drugi model bio univerzalni teretno-putnički kombi Roomster.
Najpopularniji motor za Skoda Fabia
Najteže pitanje u smislu činjenice da je Fabia dva desetljeća izdržala više od stotinu i pol konfiguracija u različitim generacijama. Vjerojatno biste trebali obratiti pozornost na popularni motor marke CBZB, koji je ušao u dvadesetak razina opreme. Štoviše, pažnja je potpuno drugačijeg, što se tiče pregleda, plana. Jedinica se pokazala ne baš uspješnom u pogledu pouzdanosti, broja "minusa" i ukupne ocjene. Ipak, dugo je bio instaliran na strojevima druge generacije.
Redni četverocilindrični agregat snage 105 KS. s ECU Siemens Simos 10 ima niz značajki:
- vrijeme lanca;
- visokotlačno izravno ubrizgavanje TSI;
- sustav paljenja i hlađenja računala.
Motor je proizveden u dvije verzije - kao čisti "aspirirani" i s IHI 1634 turbo punjačem kao kompresorom.
S obzirom na to da inženjeri nisu do kraja osmislili koncept "pakiranja" tolikog broja suvremenih sustava u malenu jedinicu, nije bilo moguće izbjeći nedostatke u radu. To uključuje probleme sa skakanjem lanca u razvodnom mehanizmu, jake vibracije u praznom hodu i nedovoljno zagrijavanje do hladnoće. Potonja činjenica izravno je povezana s pogreškama dizajnera u povezivanju sustava izravnog ubrizgavanja s općim konceptom rada motora.
Kao i većina drugih njemačkih motora, jedinica CBZB zahtjevna je za kvalitetu goriva i ulja koje se ulijeva. Zbog nepoštivanja osnovnih pravila za rad motora, njegov resurs, koji je proizvođač izvorno deklarirao na razini od 250 tisuća km, pokazao se znatno manjim.
Idealan motor za Skoda Fabia
Na samom početku 2012. godine, u čast 110. obljetnice prvog sudjelovanja automobila Škoda na sportskim relijima, izbačena je nova Fabia Monte Carlo. Osnova elektrane bio je jedinstveni 1,6-litarski dizelski motor s turbopunjačem njemačkog koncerna VAG snage 105 KS. Motor s oznakom CAYC dio je serije EA189. Dizajniran je za zamjenu dvolitrenog dizelskog motora. Za smanjenje radnog volumena na 1,6 litara. inženjeri su smanjili promjer cilindara (s 81 na 79,5 mm) i količinu slobodnog hoda klipa.
Motor s obujmom motora od 1598 cm3 opremljen je Continentalovim tradicionalnim Common Rail sustavom izravnog ubrizgavanja goriva za dizelske motore i elektroničkom upravljačkom jedinicom Siemens Simos PCR 2.1. Popis naprednih tehnologija korištenih u dizajnu jedinice doista je impresivan:
- visokotlačna pumpa za gorivo s dvostrukim parovima klipova;
- mlaznice s piezoelektričnim aktuatorom;
- akumulator (rampa) i senzor visokog tlaka;
- visokotlačna pumpa za gorivo;
- pogon zupčastog remena i pumpa za ulje;
- turbopunjač varijabilne geometrije Garrett GTC1244MVZ;
- dvomaseni zamašnjak;
- plastični usisni razvodnik.
Svaki cilindar ima dva ventila za usis i ispuh. Pogon bregastog vratila s radilice - pomoću zupčastog remena. Oblici ulaznog (ovalnog) i izlaznog (spiralnog) kanala poboljšavaju proces stvaranja gorive smjese. Maksimalni tlak goriva koji se dovodi u sustav je 1600 bara. Pokretanje ventila vrši se pomoću valjkastih klackalica. Za podešavanje toplinskog razmaka na ventile su ugrađeni hidraulički kompenzatori.
Brojke potrošnje goriva za automobile kao što su Fabia, Golf i Ibiza izazivaju poštovanje:
- u vrtu - 5,7 litara;
- izvan grada - 3,9 litara;
- kombinirano - 4,5 litara.
Posebnu pozornost tijekom rada motora dizajniranog prema europskim ekološkim standardima Euro 5 (maksimalne emisije - 109 g / km) treba obratiti na ventil za recirkulaciju ispušnih plinova nakon 150-200 tisuća km. trčanje. Regeneracija tijekom rada filtra čestica prestaje ako potenciometar G212 ne radi (šifra greške 7343). Uzrok kvara je istrošenost ležaja amortizera, zbog čega ECU prestaje "vidjeti" svoj početni položaj.
Motor ima izuzetno visok stupanj pouzdanosti. Proizvođači motora proglasili su jamstveni resurs na razini od 250 tisuća km. U praksi prelazi 400 tisuća km, a idealan je za automobile srednje i male klase. Dakle, na Wolksvagen Caddyju motor CAYC prošao je 600 tisuća km prije zamjene bez skupih popravaka.
I još jedan značajan plus motora je da dobro reagira na firmware prilikom podešavanja. Stage 1 firmware daje snagu do 140 KS. i okretni moment od 300 Nm. Ozbiljniji rad s "utrobom" (dodatni filter, downpipe) daje desetak "konja" više i plus 30 Nm momenta. Moguće je zamijeniti turbinu snažnijom, ali to je nepraktično u automobilima poput Škode Fabie.
