Vozači Toyote Harrier
sadržaj
Tri godine prije kraja 300. stoljeća Toyota Motor Corporation predstavila je automobilistima novi automobil. U cijelom "svijetu s volanom na desnoj strani" poznat kao Lexus RXXNUMX, u Japanu je nosio oznaku Harrier. Ovo je SUV srednje veličine (sport utilitary vehicle) - lagani sjevernoamerički putnički kamion za svakodnevnu upotrebu. Zahvaljujući najvišoj kategoriji zvučne izolacije, u rangu je s limuzinama poslovne klase.
Povijest nastanka i proizvodnje
Budući da zapravo nije SUV, Harrier, međutim, ima neovisni ovjes i luk otporan na udarce. U modifikaciji s trolitrenim motorima, dodatno je ugrađen sustav Active Engine Control Motion.
- 1 generacija (1997-2003).
Prve verzije crossovera odlikovale su se različitim razinama opreme. Automobili su proizvedeni s prednjim ili pogonom na sve kotače, s automatskim mjenjačem s četiri stupnja prijenosa. Osnovni 2,2-litreni motor trajao je tri godine, da bi 2000. ustupio mjesto snažnijem 2,4-litrenom. Cijela prva generacija trajala je još jedan motor, trolitarski V6. Tijelo nakon restilizacije ostalo je nepromijenjeno. Dizajn prednjih svjetala i rešetke donekle se promijenio.
- 2 generacija (2004-2013).
Za devet godina, automobil je nekoliko puta prošao razne promjene. Glavna poboljšanja odnosila su se na elektranu. V6 s volumenom od 3,0 litre. zamijenjen još snažnijim 3,5-litrenim motorom. Mogao je razviti snagu od 280 KS. Prateći svjetsku modu, Toyota je 2005. godine na tržište predstavila hibrid, čija je pogonska jedinica uključivala 3,3-litreni benzinski motor, elektromotor i CVT.
- 3. generacija (od 2013.).
Šefovi Toyote novi Harrier nisu radili u izvoznoj verziji. Može se kupiti samo u Japanu. Većina ovih automobila nalazi se na otocima, na Dalekom istoku Ruske Federacije iu zemljama jugoistočne Azije. Osnovna verzija opremljena je motorom koji razvija 151 KS. (2,0 l.), I bezstepeni varijator. Hibrid je “srezan” s 3,3 na 2,5 litre, smanjivši snagu na 197 KS. Automobil je dostupan kupcima samo u verziji s pogonom na sve kotače i automatskim zaključavanjem središnjeg diferencijala.
Harrier od samog početka proizvodnje automobilski svijet podsjeća na moćnog i lijepog čistokrvnog psa. Svi detalji u njemu su dobro i uredno podešeni. Na cesti automobil pokazuje izvrsnu upravljivost i dinamiku u načinu ubrzanja / kočenja. Visok razmak od tla i velika veličina kotača omogućuju vam da ga koristite na ruskim cestama kao terensko vozilo.
Motori za Toyotu Harrier
Posebnost premium verzija raznih Toyotinih modela je izuzetno točan odabir motora. Popis karakterizira vrlo mali broj snažnih, pouzdanih jedinica. Većina njih usmjerena je na šestocilindrične motore velikog obujma. Tijekom 20 godina proizvodnje Harriera za njih je pripremljeno samo osam serijskih motora: svi benzinci, bez turbopunjača. Kao i mnogi drugi crossoveri, u liniji motora Harrier nema dizelaša.
| Obilježava | Vrsta | Volumen, cm 3 | Maksimalna snaga, kW / KS | Sustav napajanja |
|---|---|---|---|---|
| 1MZ-FE | benzin | 2994 | 162/220 | DOHC |
| 5S-FE | -: - | 2164 | 103/140 | DOHC, dvostruka kamera |
| 2AZ-FE | -: - | 2362 | 118/160 | DOHC |
| 2GR-FE | -: - | 3456 | 206/280 | -: - |
| 3MZ-FE | -: - | 3310 | 155/211 | DOHC |
| 2AR-FXE | -: - | 2493 | 112/152 | distribuirana injekcija |
| 3ZR-FAE | -: - | 1986 | 111/151 | elektroničko ubrizgavanje |
| 8AR-FTS | -: - | 1998 | 170/231 | DOHC |
Kao i uvijek, Toyotini motori pokazuju visok stupanj zamjenjivosti: popis modela na kojima je ugrađena Harrier linija motora s unutarnjim izgaranjem uključuje 34 jedinice. Najviše je korišten 2AZ-FE - 15 puta. Ali motor 8AR-FTS, osim Harriera, instaliran je samo na Crown.
| motor | 1MZ-FE | 5S-FE | 2AZ-FE | 2GR-FE | 3MZ-FE | 2AR-FXE | 3ZR-FAE | 8AR-FTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| alion | * | |||||||
| alphard | * | * | * | * | ||||
| Avalon | * | * | * | |||||
| Avensis | * | |||||||
| Oštrica | * | * | ||||||
| C-HR | * | |||||||
| Camry | * | * | * | * | * | * | ||
| Camry gracia | * | |||||||
| Celica | * | |||||||
| Krunica | * | |||||||
| Kruna | * | |||||||
| Procjena | * | * | * | |||||
| eskvajr | * | |||||||
| lovački pas | * | * | * | * | * | * | * | * |
| Gorštak | * | * | * | * | ||||
| ipsum | * | |||||||
| Izida | * | |||||||
| Pametni V | * | * | * | |||||
| Kvaliteta vagona marke II | * | * | ||||||
| Marko II X Stric | * | * | ||||||
| Matrica | * | |||||||
| Noa | * | |||||||
| Nagrada | * | |||||||
| Vlasnik | * | |||||||
| RAV 4 | * | * | * | |||||
| Žezlo | * | |||||||
| Siena | * | * | * | |||||
| SOLARNI | * | * | * | * | ||||
| avangarda | * | * | ||||||
| Vellfire | * | * | * | |||||
| Pobijediti | * | |||||||
| Voxy | * | |||||||
| windom | * | |||||||
| Želja | * | |||||||
| Ukupno: | 12 | 7 | 15 | 13 | 6 | 5 | 11 | 2 |
Najpopularniji motor za Harrier automobile
Češće od ostalih, u više od 30 različitih konfiguracija svaka, ugrađena su dva motora:
- 1MZ-FE.
Prvi motor u seriji MZ dizajniran je kao 3-litarski V6 s dvostrukom bregastom osovinom. Bila je to zamjena za zastarjele jedinice serije VZ. Godine 1996. razvojni tim nagrađen je Wardovom nagradom za 10 najboljih motora. U motoru od 220 KS. koristi se dvostruki prigušni ventil. Jednodijelni usisni razvodnik izrađen je od aluminija.
Koriste se dvije verzije agregata. Prvi je s VVTi regulatorom vremena ventila instaliranim na ulazu. Druga verzija koristi prigušnice elektroničkog tipa.
Prijelaz na ekonomičnije i modernije motore kasnih 90-ih godina XX. stoljeća pokrenula je Toyota Corporation zbog prilično impresivnog popisa pritužbi korisnika:
- nakon prijeđenih 200 tisuća km. potrošnja ulja naglo se povećava;
- niska pouzdanost senzora kucanja;
- "plivanje" okretaja zbog brzog onečišćenja faznog regulatora;
- stvaranje značajnog sloja čađe na zidovima usisnog i ispušnog razvodnika.
Međutim, čak i uz tako dugu listu nedostataka, motor je bio među deset najboljih na svijetu u svojoj klasi. Jedna od njegovih glavnih prednosti je bešumnost i pouzdanost rada.
- 3ZR-FAE.
Drugi najčešće korišteni motor za model crossovera Harrier s pogonom na sve kotače. Instaliran je u 30 različitih konfiguracija. Jedna od najnaprednijih jedinica za automobile drugog desetljeća novog stoljeća dizajnirana je 2008. godine. Posebnost modela je prisutnost dva različita sustava za promjenu vremena ventila - Valtematic i DualVVTi. Svrha korištenja novog dizajna je produžiti životni vijek usisne grane i optimizirati potrošnju goriva.
Uz pomoć elektroničke jedinice novog dizajna, inženjeri su planirali učiniti proces promjene podizanja ventila motora glatkijim. Drugi način poboljšanja performansi motora bio je poboljšanje dizajna radilice i hidrauličkog kompenzatora.
Unatoč naprednom dizajnu, uži popis grešaka motora prepun je učestalosti pritužbi:
- tradicionalno "zhor" ulje. Na forumima su se vozači natjecali tko ima veću brojku od 1000 km. trčanje;
- česti kvarovi elektroničke jedinice Valtematic;
- kvar pumpe nakon pedeset tisuća kilometara namotan na brzinomjeru;
- brzo koksiranje zidova usisnog razvodnika, pojava "plutajućih" okretaja.
No, pouzdanost rada uz odgovarajuću kvalitetu i učestalost preventivnih pregleda nije zadovoljavajuća. 300 tisuća km. prolazi sasvim mirno.
Savršen izbor motora za Harrier
Odabir najboljeg pogonskog sklopa za SUV Toyotu Harrier klasična je rasprava između snage i nesmotrenosti s jedne strane i štedljivosti s druge strane. Vozač koji ovaj cool crossover namjerava aktivno koristiti kao SUV vrlo brzo će “ubiti” svaki motor, pa i onaj najtvrđi. Stoga treba polaziti od načela "zlatne sredine". Budući da, prema općem priznanju onih koji su aktivno koristili Harrier s različitim motorima, 2,2-2,4 litre. iskreno nije dovoljno za njega, možete zaustaviti izbor na 3,3-litrenom 3MZ-FE motoru.
Ovo je poboljšana verzija ranijih predstavnika serije - 1MZ-FE i 2MZ-FE. Uz VVTi elektronički regulator vremena ventila koji se tradicionalno postavlja na ulazu, u dizajnu motora korišteni su elektronički prigušni ventil ETCSi i razvodnik promjenjive duljine.
Velika prednost ovog motora je njegova niža cijena u usporedbi s drugim Toyotinim jedinicama tih godina. Glavni dio jedinica i dijelova izliven je od lagane i izdržljive aluminijske legure. Lijevani klipovi presvučeni su polimernom smjesom protiv trenja kako bi se produžio vijek trajanja.
Ventili su dizajnirani na takav način da ako se razvodni remen prekine, vjerojatnost njihovog sudara s klipovima je minimalna.
Servisni interval motora je 15 tisuća km. Tijekom preventivnog pregleda potrebno je obaviti:
- provjeriti ima li curenja ulja;
- računalna dijagnostika;
- zamjena elemenata filtera zraka (1 put u 20 tisuća km);
- čišćenje mlaznice.
Oni koji su koristili kasnije verzije motora cijenili su veliku doradu dizajna. Za poboljšanje rada detonacijskog sustava ugrađen je ravni senzor novog dizajna. Resurs mehanizma za distribuciju plina mnogo je veći nego kod starijih modela, zbog upotrebe čelika u proizvodnji bregastih osovina.
Popis njegovih nedostataka je vrlo kratak - velika potrošnja goriva i ulja. Općenito, šestocilindrični motor 3MZ-FE u obliku slova V smatra se jednim od najpouzdanijih u novom stoljeću. Postoji samo jedan „ali: Harrier s motorom 3MZ-FE, kao i svaki drugi crossover, vrlo je izbirljiv u pogledu stila vožnje. U gradskim prometnim gužvama potrošnja goriva može porasti do 22 litre / 100 km.
