Motori Toyota Land Cruiser Prado
sadržaj
Godine 1987. Toyotin dizajnerski tim počeo je stvarati lakšu verziju teškog SUV-a Land Cruisera - model 70. Verzija automobila s troja vrata doživjela je ogroman uspjeh diljem svijeta. Njegov uspješan nastavak bio je lagan, udoban automobil s pet vrata, koji se počeo masovno proizvoditi 1990. godine. Novo terensko vozilo s pogonom na sve kotače okvirne izvedbe, s reduktorom, stražnjom i prednjom čvrstom osovinom dobilo je serijsku oznaku Prado.
Povijest nastanka i proizvodnje
Prvi, pomalo kutnog izgleda, s visokim pravokutnim prozorima i niskim, zdepastim motornim prostorom, automobil izgleda vrlo neobično s visine prošlih godina. Tajna je jednostavna: dizajneri su ga dizajnirali nimalo kao SUV. Na svjetsko tržište ušao je u obliku obiteljskog automobila za sve vremenske uvjete - terenskog vozila na kotačima. Mjesto sastavljanja Prado SUV vozila Toyotina je inženjerska meka, proizvodna traka u tvornici Tahara u prefekturi Aichi.
- Prva generacija (1990-1996).
U unutrašnjosti automobila, na tri reda sjedala, osim vozača, udobno se moglo smjestiti još sedam putnika. Razina udobnosti bila je bez presedana za automobile tih godina. Osim toga, inženjeri su Pradu osigurali izvrsnu sposobnost cross-country. Sasvim je logično da su na tako masivan automobil trebali biti ugrađeni i benzinski i dizelski motori. Dizajn se pokazao toliko uspješnim da se SUV pet godina prodavao u različitim zemljama svijeta bez ijedne strukturne promjene.
- Druga generacija (1996-2002).
Kao iu prvoj seriji, automobili s troja i petora vrata sišli su s proizvodne trake. Ali njihov dizajn Prada 90 više nije ni izdaleka nalikovao konturama začetnika modela. Agresivni marketing Mitsubishija Pajera natjerao je Toyotine dizajnere na plodan rad. Oblik okvira temeljen na platformi 4Runner doživio je velike promjene. Umjesto kontinuirane osovine, sprijeda je ugrađen neovisni ovjes. Jedinice za blokiranje dvaju diferencijala dodane su mehanizmu pogona na sve kotače s reduktorom - središnjom i stražnjom osovinom. Ponuda motora nadopunjena je dizelskom jedinicom s turbopunjačem od 140 KS.
- Treća generacija (2002-2009).
Dizajn karoserije treće generacije Prada 120 izradili su francuski stručnjaci iz studija ED2. Modifikacije s pet vrata stigle su na rusko tržište početkom novog stoljeća. Ali kupcima u drugim zemljama, kao i prije, također je ponuđena verzija s troja vrata. Glavne komponente automobila prošle su strukturnu modernizaciju:
- okvir;
- prednji ovjes;
- tijelo.
Među novim proizvodima može se primijetiti pojava pneumatskog stražnjeg ovjesa, prilagodljivih amortizera, sustava za pomoć pri gore i dolje, servo upravljača, ABS-a i električnog retrovizora. Pogonski koncept i prijenos automobila nisu se mijenjali. Korisnicima je ponuđen izbor između automatskog (4x) i mehaničkog (5x) mjenjača.
- Četvrta generacija (2009. - 2018.).
Nova platforma izlazi iz linije Tahara Plant već deset godina. I prerano je govoriti o prestanku proizvodnje SUV-a, koji svake godine postaje sve moderniji. Novi automobil ima više dizajnerskih nego inženjerskih inovacija. Ako se izgled postupno oslobađa oštrih kutnih prijelaza u korist mekih zaobljenih oblika, tada se dizajn interijera, naprotiv, odlikuje pravilnom geometrijom.
Restyling 2013. dodao je veliki broj intelektualnih inovacija u paket automobila:
- 4,2-inčni LCD monitor na kontrolnoj ploči;
- odvojena kontrola prednjih svjetala;
- adaptivni ovjes (za vrhunske verzije);
- kamera za stražnji pogled;
- sustav pokretanja motora bez ključa za paljenje;
- sustav kinetičke stabilizacije ovjesa;
- program kontrole njihanja prikolice.
Ovaj popis se može nastaviti beskonačno. Za različite kategorije kupaca, kreatori Prada pripremili su četiri osnovne verzije nivoa opreme - Entry, Legend, Prestige i Executive.
Ovisno o tome kakav je ovjes na automobilu, vozač modernog Prado SUV-a ima veliki izbor načina vožnje u arsenalu:
- tri standardna - ECO, NORMAL, SPORT;
- dva adaptivna - SPORT S i SPORT S +.
Svaki način rada ima individualni skup postavki za rad upravljača, mjenjača i amortizera. Tvorci automobila skoro su postigli svoj cilj.
Tvorci Prada postigli su svoj cilj: novi SUV je po svojim karakteristikama što bliži vrhunskom Land Cruiseru 200.
Motori za Toyotu Land Cruiser Prado
Div s pogonom na sva četiri kotača mogao bi se natjecati u pogledu vremena proizvodnje s dugovjekovcima tržišta automobila, koje je razvio tim automobilskog koncerna Toyota - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. Štoviše, na prve dvije generacije Prada ugrađene su samo dvije jedinice - 1KZ-TE i 5VZ-FE. Tek u novom stoljeću linija motora malo je ažurirana. Takvi složeni i teški mehanizmi zahtijevaju ozbiljan pristup dizajnu i proizvode se dugo vremena. Tijekom 28 godina samo je šest motora velikog obujma marke Toyota postalo dio elektrane Prado.
| Obilježava | Vrsta | Volumen, cm 3 | Maksimalna snaga, kW / KS | Sustav napajanja |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | dizelski turbopunjač | 2982 | 92/125 | multipoint injection, OHC |
| 5VZ-FE | benzin | 3378 | 129/175 | distribuirana injekcija |
| 1GR-FE | -: - | 3956 | 183/249 | -: - |
| 2TR-FE | -: - | 2693 | 120/163 | -: - |
| 1KD-FTV | dizelski turbopunjač | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail + međuhladnjak |
| 1GD-FTV | -: - | 2754 | 130/177 | Obična željeznica |
Unatoč vrlo specifičnim tehničkim karakteristikama, Prado motori bili su savršeni za ugradnju na druge velike modele Toyotinih automobila (ukupno 16):
| Model | 1KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| automobil | ||||||
| Toyota | ||||||
| 4Runner | * | * | ||||
| Grand Hiace | * | * | ||||
| Granviva | * | * | ||||
| FJ krstarica | * | |||||
| bogatstvo | * | * | * | |||
| Hiacce | * | * | * | * | ||
| Hilux PickUp | * | * | * | |||
| Evo dolazi kralj | * | |||||
| Hilux surfanje | * | * | * | * | * | |
| Land Cruiser | * | |||||
| Land cruiser prado | * | * | * | * | * | * |
| Kraljevski | * | |||||
| Kraljevski as | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| Obilazak Hiace | * | |||||
| tundra | * | * | ||||
| Ukupno: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Kao i uvijek, japanska točnost i sklonost proračunu dugoročnih ekonomskih koristi odigrale su svoju ulogu. Koristeći načelo nodalne unifikacije, menadžeri i dizajneri jednostavno nisu trebali trošiti vrijeme i novac na projektiranje novih jedinica ako su imali gotove kopije izvrsne kvalitete.
Najpopularniji motor za automobile Land Cruiser Prado
Budući da nema toliko modela na kojima su ugrađeni isti motori kao na SUV-u Prado, logično je uzeti u obzir najpopularniju jedinicu među svim modelima. Bez sumnje, najsnažniji agregat, četverolitarski benzinac 1GR-FE, postao je prvak prvog desetljeća 5. stoljeća po učestalosti korištenja. Njegova premijera ispod haube Prada umjesto zastarjelog 2002VZ-FE do tada je datirana XNUMX.
Zbog fantastične popularnosti SUV vozila i pickupa sa stražnjim pogonom s obje strane Pacifika, osim u Japanu, njegova proizvodnja je uspostavljena u Sjedinjenim Američkim Državama.
Motor se proizvodi u dvije verzije:
- s VVTi faznim regulatorom;
- Dual-VVTi.
Volumen - 3956 cm³. Razlikuje se od ostalih jedinica koje se koriste u Pradu po rasporedu cilindara u obliku slova V (kut nagiba 60 °). Najveći okretni moment motora pri 3200 o/min - 377 N * m. Negativni aspekti tehničkih karakteristika uključuju veliku količinu štetnih emisija (do 352 g / km) i visoku buku. Rad mlaznica čuje se poput tihog topota konjskih kopita.
Aluminijski blok cilindra, karakterističan za Toyotinu liniju motora novog stoljeća, nadopunjen je oblogama od lijevanog željeza. Nakon što su 2009. godine preteški elementi klipne grupe i koljenastog vratila zamijenjeni lakšim primjercima, s Dual-VVTi faznim regulatorom, motor je uspio razviti 285 KS.
Osim toga, tijekom restilizacije promijenjen je način usisa, zbog čega se omjer kompresije povećao na 10,4: 1.
U 1GR-FE konstruktorima, osim za lagane klipove. Ugrađena je nova komora za sagorijevanje squish. Prednost ovog znanja je očita. Uz već zabilježeno značajno povećanje snage, povećala se učinkovitost potrošnje benzina (verzija putovnice - AI-92). Kondenzacija benzina spriječena je zahvaljujući novom obliku usisnih otvora koji je malo smanjen u usporedbi s 5VZ-FE.
Kopije motora prije stila izbjegle su masovni problem u obliku curenja ulja. Ali vozače je čekao još jedan hir: najmanje pregrijavanje moglo bi dovesti do kvara brtve glave cilindra. To je zahtijevalo dodatnu pozornost na način rada sustava napajanja. Zbog nedostatka hidrauličkih podizača. Svakih sto tisuća milja. Kilometraža zahtijeva podešavanje zazora ventila pomoću posebnih podloški. Uz pravilnu njegu i sprječavanje manjih kvarova (trostruko, pucanje spojnica, "plutanje" u praznom hodu itd.), Standardni resurs motora bio je 300 tisuća km.
Idealan izbor motora za Prado
Motori za Toyota Land Cruiser Prado SUV su vrlo specifični. Uglavnom je riječ o najsloženijim tehnološkim cjelinama u koje su dizajneri uspjeli integrirati desetke suvremenih tehnologija iz područja kemije, mehanike, kinematike, optike, elektronike i umjetne inteligencije. Jedan takav primjer je 1KD-FTV turbo dizelski motor. Ovo je prvorođenac nove serije motora KD, koja je sišla s proizvodne trake 2000. godine. Od tada je više puta nadograđivan kako bi se smanjili gubici snage i povećala učinkovitost.
Usporedni testovi provedeni između ovog motora i njegovog prethodnika, 1KZ-TE, pokazali su da je novi primjerak 17% snažniji. Ovaj rezultat postignut je zahvaljujući kombiniranom sustavu napajanja i kontroli procesa formiranja smjese goriva. Motor se po karakteristikama snage približio najboljim primjercima benzinskih motora. I što se okretnog momenta tiče, potpuno je izvukao naprijed.
Inženjeri su uspjeli postići jedinstveni omjer kompresije od 17,9:1. Motor je vrlo kapriciozan, jer je postavljao vrlo visoke zahtjeve za kvalitetu dizelskog goriva koje se ulijeva u spremnike. Ako u njemu ima prekomjerne količine sumpora, intenzivan rad uništio je mlaznice za 5-7 godina. Morali smo biti vrlo oprezni s novim sustavom goriva. Mehanizam baterije common rail i EGR ventil zahtijevali su posebnu pozornost.
Ako je u spremnik uliveno nekvalitetno gorivo, neizgorjeli ostaci su se intenzivno taložili na različitim mjestima u sustavu:
- na usisnoj grani i amortizerima sustava za promjenu njegove geometrije;
- na EGR ventilu.
Boja ispuha se odmah promijenila i razina trakcije se smanjila. Metoda "liječenja" problema je preventivno čišćenje elemenata sustava goriva i turbo punjenja svakih 50-70 tisuća km. trčanje.
Osim toga, vožnja po loše asfaltiranim cestama uzrokuje vibracije. Sve ove činjenice smanjuju vijek trajanja motora na ruskim cestama na 100 tisuća km. Međutim, problemi se mogu izbjeći pažljivom prevencijom. Na primjer, redovito održavanje ventila i podešavanje toplinskih razmaka značajno povećava kilometražu prije remonta.
Od ostalih nedostataka, može se primijetiti zajednički problem svih Toyotinih jedinica - prekomjerna potrošnja ulja i koksiranje.
Unatoč kapricioznosti i suptilnostima procesa podešavanja i održavanja, motor 1KD-FTV pokazao se najbolje ispod haube Toyote Land Cruiser Prado. Uz dužnu pažnju prema njemu, ispravnu taktiku rada i redovite preventivne preglede i popravke, motor je vlasnike SUV-ova "plaćao" istim novcem - snagom, brzinom i pouzdanošću.
