Motori Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE
sadržaj
Serija 3E postala je treća faza u modernizaciji malih motora Toyota Motor Corporation. Prvi motor ugledao je svjetlo 1986. Serija 3E u raznim modifikacijama proizvedena je do 1994. godine, a ugrađena je na sljedeće automobile Toyote:
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
- Starleta EP 71;
- Crown ET176 (VAN);
- Sprinter, Corolla (kombi, karavan).
Svaka sljedeća generacija automobila postala je veća i teža od svog prethodnika, što je zahtijevalo povećanu snagu. Radni volumen motora serije 3E povećan je na 1,5 litara. ugradnjom drugog koljenastog vratila. Konfiguracija bloka ispala je s klipovima dugog hoda, gdje je hod znatno veći od promjera cilindra.
Kako radi motor 3E
Ovaj ICE je rasplinjač poprečno postavljen agregat s četiri cilindra raspoređena u nizu. Omjer kompresije, u usporedbi s prethodnikom, neznatno se smanjio i iznosio je 9,3:1. Snaga ove verzije dosegla je 78 KS. pri 6 o/min.
Materijal bloka cilindra je lijevano željezo. Kao i do sada, poduzete su brojne mjere za olakšanje motora. Među njima su glava cilindra izrađena od aluminijske legure, lagana radilica i drugi.
Aluminijska glava ima 3 ventila po cilindru, jednu bregastu osovinu, prema SOHC shemi.
Dizajn motora je još uvijek prilično jednostavan. Za to vrijeme nema raznih trikova u obliku promjenjivog vremena ventila, hidrauličkih kompenzatora zazora ventila. Sukladno tome, ventili trebaju redovite provjere i podešavanja zazora. Rasplinjač je bio odgovoran za dovod smjese zraka i goriva u cilindre. Nema temeljnih razlika od takvog uređaja na prethodnoj seriji motora, razlika je samo u promjeru mlaznica. Sukladno tome, pokazalo se da je rasplinjač općenito pouzdan, ali ostao je težak za podešavanje. Samo iskusan majstor može ga ispravno postaviti. Sustav paljenja u potpunosti je migrirao iz jedinice rasplinjača 2E bez ikakvih promjena. Ovo je elektroničko paljenje upareno s mehaničkim razdjelnikom. Sustav je i dalje živcirao vlasnike s povremenim izostankom paljenja u cilindrima zbog svojih kvarova.
Faze modernizacije motora 3E
Godine 1986., nekoliko mjeseci nakon početka proizvodnje 3E, u seriju je puštena nova verzija motora 3E-E. U ovoj verziji, rasplinjač je zamijenjen distribuiranim elektroničkim ubrizgavanjem goriva. Usput je bilo potrebno modernizirati usisni trakt, sustav paljenja i električnu opremu automobila. Poduzete mjere dale su pozitivan učinak. Motor se oslobodio potrebe za povremenim podešavanjem rasplinjača i kvarova motora zbog grešaka u sustavu paljenja. Snaga motora u novoj verziji bila je 88 KS. pri 6000 o/min. Motori proizvedeni između 1991. i 1993. smanjeni su na 82 KS. Jedinica 3E-E smatra se najjeftinijim za održavanje ako koristite visokokvalitetna goriva i maziva.
Godine 1986., gotovo paralelno s injektorom, turbo punjenje se počelo ugrađivati na motore 3E-TE. Ugradnja turbine zahtijevala je smanjenje omjera kompresije na 8,0:1, inače je rad motora pod opterećenjem pratila detonacija. Motor je proizvodio 115 KS. pri 5600 o/min Maksimalni okretaji snage smanjeni su kako bi se smanjila toplinska opterećenja na bloku cilindra. Turbo motor ugrađen je u Toyotu Corollu 2, poznatu i kao Toyota Tercel.
Prednosti i nedostaci 3E motora
Strukturno, treća serija Toyotinih motora malog kapaciteta ponavlja prvu i drugu, razlike u obujmu motora. Sukladno tome, naslijeđene su sve prednosti i mane. ICE 3E smatraju se najkraćim vijekom od svih Toyotinih benzinskih motora. Kilometraža ovih elektrana prije remonta rijetko prelazi 3 tisuća km. Turbo motori ne prelaze više od 300 tisuća km. To je zbog visokog toplinskog opterećenja motora.
Glavna prednost motora serije 3E je jednostavnost održavanja i nepretencioznost. Verzije s rasplinjačem neosjetljive su na kvalitetu benzina, one s ubrizgavanjem su malo kritičnije. Privlači visoku sposobnost održavanja, niske cijene rezervnih dijelova. Elektrane 3E riješile su se najvećeg nedostatka svojih prethodnika - slomljene brtve glave cilindra pri najmanjem pregrijavanju motora. Ovo se ne odnosi na verziju 3E-TE. Značajni nedostaci uključuju:
- Kratkotrajne brtve ventila. To dovodi do prskanja svijeća uljem, povećanog dima. Servisni odjeli nude trenutnu zamjenu originalnih brtvi ventila s pouzdanijim silikonskim.
- Prekomjerne naslage ugljika na usisnim ventilima.
- Pojava klipnih prstenova nakon 100 tisuća kilometara.
Sve to dovodi do gubitka snage, nestabilnog rada motora s unutarnjim izgaranjem, ali se liječi bez velikih troškova.
Технические характеристики
Motori serije 3E imali su sljedeće tehničke karakteristike:
| motor | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Broj i raspored cilindara | 4, u nizu | 4, u nizu | 4, u nizu |
| Radni volumen, cm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| Sustav napajanja | rasplinjač | ubrizgač | ubrizgač |
| Maksimalna snaga, KS | 78 | 88 | 115 |
| Maksimalni okretni moment, Nm | 118 | 125 | 160 |
| Blok glava | aluminijum | aluminijum | aluminijum |
| Promjer cilindra, mm | 73 | 73 | 73 |
| Hod klipa, mm | 87 | 87 | 87 |
| Omjer kompresije | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Mehanizam distribucije plina | SOHC | SOHC | SOHC |
| broj ventila | 12 | 12 | 12 |
| Hidraulički kompenzatori | ne | ne | ne |
| Vremenski pogon | pojas | pojas | pojas |
| Fazni regulatori | ne | ne | ne |
| Turbo punjenje | ne | ne | da |
| Preporučeno ulje | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Volumen ulja, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Vrsta goriva | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Klasa zaštite okoliša | EVRO 0 | EVRO 2 | EVRO 2 |
| Približan resurs, tisuća km | 250 | 250 | 210 |
Serija elektrana 3E uživala je reputaciju pouzdanih, nepretencioznih, ali kratkotrajnih motora sklonih pregrijavanju pod velikim opterećenjima. Motori su jednostavnog dizajna, nemaju složenih značajki, pa su bili popularni kod vozača zbog jednostavnosti održavanja i visoke lakoće održavanja.
Za one koji preferiraju ugovorne motore, ponuda je prilično velika, pronaći motor koji radi neće biti teško. Ali preostali resurs će najčešće biti mali zbog velike starosti elektrana.
