Motori Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU
Godine 1984. gotovo paralelno s motorom 1E, s nekoliko mjeseci zakašnjenja, počela je proizvodnja motora 2E. Dizajn nije pretrpio značajne promjene, ali se povećao radni volumen, koji je iznosio 1,3 litre. Do povećanja je došlo zbog bušenja cilindara na veći promjer i povećanja hoda klipa. Kako bi se povećala snaga, omjer kompresije dodatno je podignut na 9,5:1. Motor 2E 1.3 ugrađen je na sljedeće modele Toyote:
- Toyota Corolla (AE92, AE111) - Južnoafrička Republika;
- Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
- kombi Toyota Starlet (EP76V);
- Toyota Corsa;
- Toyota Conquest (Južna Afrika);
- Toyota Tazz (Južna Afrika);
- Toyota Tercel (Južna Amerika).
Godine 1999. motor s unutarnjim izgaranjem je prekinut, zadržana je samo proizvodnja rezervnih dijelova.
Opis 2E 1.3
Osnova motora, blok cilindra, izrađena je od lijevanog željeza. Korišten je linijski četverocilindrični ICE raspored. Položaj bregaste osovine je na vrhu, SOHC. Zupčasti prijenosnik pokreće zupčasti remen. Kako bi se smanjila težina motora, glava cilindra izrađena je od aluminijske legure. Također, upotreba šuplje radilice i relativno tankih stijenki cilindra pridonose smanjenju težine motora. Elektrana je postavljena poprečno u motornom prostoru automobila.
Glava ima 3 ventila za svaki cilindar, koje pokreće jedna bregasta osovina. Nema faznih mjenjača i hidrauličkih kompenzatora, potrebno je periodično podešavanje zazora ventila. Brtve ventila nisu pouzdane. Njihov neuspjeh prati naglo povećanje potrošnje ulja, njegov ulazak u komoru za izgaranje i stvaranje neželjene čađe. U naprednim slučajevima dodaju se detonacijski udarci.
Sustav napajanja je rasplinjač. Iskrenje osigurava beskontaktni sustav paljenja s mehaničkim razdjelnikom i visokonaponskim žicama, što je izazvalo dosta kritika.
Motor, kao i njegov prethodnik, nema veliki resurs, ali ima reputaciju pouzdanog radnika. Primjećuje se nepretencioznost jedinice, jednostavnost održavanja. Jedina komponenta koja zahtijeva vještu njegu je rasplinjač, zbog složene prilagodbe.
Snaga jedinice bila je 65 KS. pri 6 o/min. Godinu dana nakon početka proizvodnje, 000. godine, izvršena je modernizacija. Nije bilo temeljnih promjena, povratak u novoj verziji porastao je na 1985 KS. pri 74 o/min.
Od 1986. umjesto sustava napajanja rasplinjača koristi se distribuirano elektroničko ubrizgavanje goriva. Ova je inačica označena kao 2E–E i proizvodila je 82 KS pri 6 o/min. Verzija s injektorom i katalizatorom označena je 000E-EU, s rasplinjačem i katalizatorom - 2E-LU. Na automobilu Toyota Corolla s motorom s ubrizgavanjem iz 2. godine potrošnja goriva iznosila je 1987 l / 7,3 km u gradskom ciklusu, što je za to vrijeme vrlo dobar pokazatelj u odnosu na motor takve snage. Još jedan plus ove verzije bio je da su, zajedno sa zastarjelim sustavom paljenja, problemi povezani s njim nestali.
Automobili opremljeni ovim motorom bili su popularni. Nedostaci agregata pokriveni su lakoćom održavanja, ekonomičnosti, održivosti vozila.
Rezultat daljnje modernizacije bio je motor 2E-TE, koji se proizvodio od 1986. do 1989. godine, a bio je ugrađen u automobil Toyota Starlet. Ova je jedinica već bila pozicionirana kao sportska jedinica i doživjela je dublju modernizaciju. Glavna razlika u odnosu na prethodnika je prisutnost turbopunjača. Omjer kompresije smanjen je na 8,0:1 kako bi se izbjegla detonacija, maksimalna brzina bila je ograničena na 5 o/min. Pri tim brzinama motor s unutarnjim izgaranjem proizvodio je 400 KS. Sljedeća verzija turbo motora pod oznakom 100E-TELU, odnosno s elektronskim ubrizgavanjem, turbopunjačem i katalizatorom, pojačana je na 2 KS. pri 110 o/min.
Prednosti i nedostaci motora serije 2E
Motori serije 2E, kao i svi drugi, imaju svoje prednosti i nedostatke. Pozitivne kvalitete ovih motora mogu se smatrati niskim operativnim troškovima, jednostavnošću održavanja, visokom mogućnošću održavanja, s izuzetkom motora s turbopunjačem. Verzije s turbinom, između ostalog, imaju znatno smanjeni resurs.
Mane uključuju:
- Toplinsko opterećenje, posebno u teškim radnim uvjetima, odnosno sklonost pregrijavanju.
- Savijanje ventila kada pukne zupčasti remen (osim za prvu verziju 2E).
- Pri najmanjem pregrijavanju, brtva glave cilindra probija se sa svim posljedicama. Mogućnost ponovljenog brušenja glave omekšava sliku.
- Kratkotrajne brtve ventila koje je potrebno periodično mijenjati (obično 50 tisuća km).
Verzije s rasplinjačem bile su mučene s prestankom paljenja i teškim podešavanjem.
Технические характеристики
Tablica prikazuje neke karakteristike 2E motora:
| 2E | 2E-E,I | 2E-TE, TELU | |
|---|---|---|---|
| Broj i raspored cilindara | 4, u nizu | 4, u nizu | 4, u nizu |
| Radni volumen, cm³ | 1295 | 1295 | 1295 |
| Sustav napajanja | rasplinjač | ubrizgač | ubrizgač |
| Maksimalna snaga, KS | 55 | 75-85 | 100-110 |
| Maksimalni okretni moment, Nm | 75 | 95-105 | 150-160 |
| Blok glava | aluminijum | aluminijum | aluminijum |
| Promjer cilindra, mm | 73 | 73 | 73 |
| Hod klipa, mm | 77,4 | 77,4 | 77,4 |
| Omjer kompresije | 9,0: 1 | 9,5:1 | 8,0:1 |
| Mehanizam distribucije plina | SOHC | SOHC | SOHC |
| broj ventila | 12 | 12 | 12 |
| Hidraulički kompenzatori | ne | ne | ne |
| Vremenski pogon | pojas | pojas | pojas |
| Fazni regulatori | ne | ne | ne |
| Turbo punjenje | ne | ne | da |
| Preporučeno ulje | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Volumen ulja, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Vrsta goriva | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Klasa zaštite okoliša | EVRO 0 | EVRO 2 | EVRO 2 |
Općenito, motori serije 2E, s izuzetkom onih s turbopunjačem, uživali su reputaciju ne najizdržljivijih, ali pouzdanih i nepretencioznih jedinica, koje uz pravilnu njegu više nego opravdavaju novac uložen u njih. 250-300 tisuća km bez kapitala za njih nije granica.
Remont motora, suprotno izjavi korporacije Toyota o njihovoj jednokratnosti, ne uzrokuje probleme zbog jednostavnosti dizajna. Ugovorni motori ove serije nude se u dovoljnoj količini iu širokom cjenovnom rasponu, ali će se morati potražiti dobar primjerak zbog velike starosti motora.
Inačice s turbopunjačem teške za popravak. Ali podložni su ugađanju. Povećanjem tlaka prednabijanja možete dodati 15 - 20 KS bez puno muke, ali po cijenu smanjenja resursa koji je ionako nizak u odnosu na druge Toyotine motore.
