Motori Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E
Motori serije Toyota 1S bili su popularni u Japanu i mnogim drugim zemljama. Ali za tržište Amerike, Kanade, Australije bili su potrebni automobili s jačim motorima. S tim u vezi, 1983. godine, paralelno s motorima 1S, počeo se proizvoditi i motor veće snage pod oznakom 2S. Inženjeri Toyotine korporacije nisu napravili temeljne promjene u dizajnu općenito uspješnog prethodnika, ograničavajući se na povećanje radnog volumena.
Konstrukcija motora 2S
Jedinica je bila redni četverocilindrični motor s radnim volumenom od 1998 cm3. Povećanje je postignuto povećanjem promjera cilindra na 84 mm. Hod klipa ostao je isti - 89,9 mm. Motor je postao manje dug, hod klipa je bliži promjeru cilindra. Ova konfiguracija omogućuje motoru postizanje viših okretaja u minuti i zadržavanje nosivosti pri srednjim okretajima u minuti.
Motor je postavljen uzdužno. Materijal glave bloka je aluminijska legura. Blok je izrađen od lijevanog željeza. Svaki cilindar ima dva ventila, koje pokreće jedna bregasta osovina. Ugrađeni su hidraulički kompenzatori, što motor čini manje bučnim i eliminira potrebu za povremenim podešavanjem zazora ventila.
Sustav napajanja i paljenja koristio je tradicionalni rasplinjač i razdjelnik. Razvodni pogon izvodi se remenskim pogonom. Osim bregaste osovine, remen je pokretao pumpu i pumpu ulja, zbog čega se pokazao vrlo dugim.
Motor s unutarnjim izgaranjem proizvodio je 99 konjskih snaga pri 5200 o/min. Mala snaga za dvolitarski motor je zbog niskog omjera kompresije - 8,7: 1. To je djelomično zbog udubljenja na dnu klipova, koja sprječavaju susret ventila s klipovima kada remen pukne. Okretni moment iznosio je 157 N.m pri 3200 o/min.
Iste 1983. u jedinici se pojavila jedinica 2S-C opremljena katalizatorom ispušnih plinova. ICE odgovara kalifornijskim standardima toksičnosti. Izdanje je uspostavljeno u Australiji, gdje je isporučena Toyota Corona ST141. Parametri ovog motora bili su isti kao i kod 2S.
Sljedeća modifikacija bio je motor 2S-E. Karburator je zamijenjen Bosch L-Jetronic distribuiranim elektronskim ubrizgavanjem. Jedinica je instalirana na Camry i Celica ST161. Korištenje injektora omogućilo je da motor postane elastičniji i ekonomičniji od rasplinjača, snaga je povećana na 107 KS.
Posljednji motor u seriji bio je 2S-ELU. Motor je postavljen poprečno na Toyotu Camry V10 i uklapa se u standarde toksičnosti usvojene u Japanu. Ova pogonska jedinica proizvela je 120 KS pri 5400 o / min, što je za to vrijeme bio dostojan pokazatelj. Proizvodnja motora trajala je 2 godine, od 1984. do 1986. godine. Zatim je došla serija 3S.
Prednosti i nedostaci serije 2S
Motori ove serije naslijedili su pozitivne i negativne strane svog prethodnika 1S. Među prednostima ističu dobar resurs (do 350 tisuća km), mogućnost održavanja, ravnotežu i nesmetan rad, uključujući zahvaljujući hidrauličkim podizačima.
Nedostaci su:
- pretjerano dug i opterećen remen, što dovodi do čestog loma ili pomicanja remena u odnosu na oznake;
- karburator koji se teško održava.
Motori su imali i druge nedostatke, na primjer, dugi prijemnik ulja. Kao rezultat, kratkotrajno izgladnjivanje motora uljem tijekom hladnog pokretanja.
Технические характеристики
U tablici su prikazane neke tehničke karakteristike motora serije 2S.
| motor | 2S | 2S-E | 2S-ŽIVOT |
|---|---|---|---|
| Broj cilindara | R4 | R4 | R4 |
| Ventili po cilindru | 2 | 2 | 2 |
| Blok materijal | lijevano željezo | lijevano željezo | lijevano željezo |
| Materijal glave cilindra | aluminijum | aluminijum | aluminijum |
| Radni volumen, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Omjer kompresije | 8.7:1 | 8.7:1 | 8,7:1 |
| Snaga, h.p. pri okretaju | 99/5200 | 107/5200 | 120/5400 |
| Zakretni moment N.m pri okr/min | 157/3200 | 157/3200 | 173/4000 |
| Nafta | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Dostupnost turbina | ne | ne | ne |
| Sustav napajanja | rasplinjač | raspodijeljena injekcija | raspodijeljena injekcija |
