Motor Toyota 3S-FSE
sadržaj
Pokazalo se da je motor Toyote 3S-FSE jedan od tehnološki najnaprednijih u vrijeme izlaska na tržište. Ovo je prva jedinica na kojoj je japanska korporacija testirala D4 izravno ubrizgavanje goriva i stvorila potpuno novi smjer u konstrukciji automobilskih motora. No, pokazalo se da je mogućnost izrade dvosjekli mač, pa je FSE dobio tisuće negativnih, pa čak i ljutitih recenzija vlasnika.
Za mnoge vozače, pokušaj da to sami napravite pomalo je zbunjujući. Čak je i skidanje korita za promjenu ulja u motoru izuzetno teško zbog specifičnih spojnica. Motor se počeo proizvoditi 1997. To je vrijeme kada je Toyota počela aktivno pretvarati automobilsku umjetnost u dobar biznis.
Glavne tehničke karakteristike motora 3S-FSE
Motor je razvijen na bazi 3S-FE, jednostavnijeg i nepretencioznijeg agregata. Ali broj promjena u novoj verziji pokazao se prilično velikim. Japanci su zaiskrili svojim razumijevanjem proizvodnosti i u novi razvoj ugradili gotovo sve što bi se moglo nazvati modernim. Međutim, u karakteristikama možete pronaći određene nedostatke.
Ovdje su glavni parametri motora:
| Radni volumen | 2.0 l |
| Snaga motora | 145 KS pri 6000 o / min |
| okretni moment | 171-198 N*m pri 4400 o/min |
| Blok motora | lijevan |
| Blok glava | aluminij |
| Broj cilindara | 4 |
| Broj ventila | 16 |
| Promjer cilindra | 86 mm |
| Hod klipa | 86 mm |
| Ubrizgavanje goriva | odmah D4 |
| Vrsta goriva | benzin 95 |
| Potrošnja goriva: | |
| – urbani ciklus | 10 l / 100 km |
| - prigradski ciklus | 6.5 l / 100 km |
| Pogon vremenskog sustava | pojas |
S jedne strane, ova jedinica ima izvrsno podrijetlo i uspješan pedigre. Ali to uopće ne jamči pouzdanost u radu nakon 250 km. To je vrlo mali resurs za motore ove kategorije, pa čak i Toyotine proizvodnje. U tom trenutku počinju problemi.
Međutim, veliki popravci se mogu izvršiti, blok od lijevanog željeza nije za jednokratnu upotrebu. A za ovu godinu proizvodnje ova činjenica već izaziva ugodne emocije.
Ovaj motor su instalirali na Toyotu Corona Premio (1997-2001), Toyotu Nadia (1998-2001), Toyotu Vista (1998-2001), Toyotu Vista Ardeo (2000-2001).
Prednosti motora 3S-FSE - koje su prednosti?
Zupčasti remen se mijenja jednom svakih 1-90 tisuća kilometara. Ovo je standardna verzija, ovdje je praktičan i jednostavan remen, nema problema specifičnih za lanac. Oznake su postavljene prema priručniku, ne morate ništa izmišljati. Zavojnica paljenja je preuzeta od FE donora, jednostavna je i radi dugo bez problema.
Ova pogonska jedinica ima na raspolaganju nekoliko važnih sustava:
- dobar generator i, općenito, dobri priključci koji ne uzrokuju probleme u radu;
- servisiran razvodni sustav - dovoljno je nagnuti zatezni valjak kako bi se još više produžio vijek trajanja remena;
- jednostavan dizajn - na stanici mogu ručno provjeriti motor ili pročitati kodove grešaka iz računalnog dijagnostičkog sustava;
- pouzdana klipna skupina, koja je poznata po odsutnosti problema čak i pod teškim opterećenjima;
- dobro odabrane karakteristike baterije, dovoljno je pridržavati se tvorničkih preporuka proizvođača.
Odnosno, motor se ne može nazvati nekvalitetnim i nepouzdanim, s obzirom na njegove prednosti. Tijekom rada, vozači također primjećuju nisku potrošnju goriva, ako ne stavite previše pritiska na okidač. Položaj glavnih servisnih čvorova također je ugodan. Do njih je prilično lako doći, što donekle smanjuje troškove i vijek trajanja tijekom redovitog održavanja. Ali sami popravak u garaži neće biti lak.
Nedostaci i nedostaci FSE - glavni problemi
Serija 3S poznata je po tome što nema ozbiljnih problema u djetinjstvu, no model FSE izdvojio se od svoje braće po pitanju koncerna. Problem je u tome što su Toyotini stručnjaci odlučili na ovu elektranu instalirati sva dostignuća koja su u to vrijeme bila relevantna za učinkovitost i ekološku prihvatljivost. Kao rezultat toga, postoji niz problema koji se ne mogu riješiti na bilo koji način tijekom korištenja motora. Evo samo nekoliko popularnih problema:
- Sustav goriva, kao i svijeće, trebaju stalno održavanje, mlaznice se moraju čistiti gotovo stalno.
- EGR ventil je užasna inovacija, stalno se začepi. Najbolje rješenje bilo bi isključiti EGR i ukloniti ga iz ispušnog sustava.
- Plutajući promet. To se neizbježno događa s motorima, jer varijabilni usisni razvodnik u nekom trenutku gubi svoju elastičnost.
- Svi senzori i elektronički dijelovi otkazuju. Na starosnim jedinicama, problem električnog dijela ispada kolosalan.
- Motor se ne pokreće hladan ili se ne pokreće vruć. Vrijedno je razvrstati razvodnik goriva, očistiti mlaznice, USR, pogledati svijeće.
- Pumpa nije u funkciji. Pumpu treba zamijeniti zajedno s dijelovima razvodnog sustava, što je čini vrlo skupom za popravak.
Ako želite znati jesu li ventili na 3S-FSE savijeni, najbolje je da to ne provjeravate u praksi. Motor ne savija samo ventile kada se razvodnik pokvari, cijela glava cilindra nakon takvog događaja se popravlja. A cijena takve obnove bila bi previsoka. Često se na hladnoći dogodi da motor ne uhvati paljenje. Zamjena svjećica može riješiti problem, ali također vrijedi provjeriti zavojnicu i druge dijelove električnog paljenja.
3S-FSE Istaknuti popravak i održavanje
U popravku je vrijedno razmotriti složenost ekoloških sustava. U većini slučajeva isplativije ih je onemogućiti i ukloniti nego popraviti i očistiti. Skup brtvi, kao što je brtva bloka cilindra, vrijedi kupiti prije kapitala. Dajte prednost najskupljim originalnim rješenjima.
Bolje je povjeriti posao profesionalcima. Neispravan moment zatezanja glave cilindra, na primjer, dovest će do uništenja sustava ventila, pridonijeti brzom kvaru klipne skupine i povećanom trošenju.
Pratite rad svih senzora, posebnu pažnju posvetite senzoru bregastog vratila, automatici u hladnjaku i cijelom sustavu hlađenja. Pravilna postavka gasa također može biti nezgodna.
Kako podesiti ovaj motor?
Nema ekonomskog ili praktičnog smisla povećavati snagu modela 3S-FSE. Složeni tvornički sustavi kao što je, na primjer, ciklus okretaja u minuti, neće raditi. Standardna elektronika neće se nositi sa zadacima, blok i glava cilindra također će morati biti poboljšani. Dakle, ugradnja kompresora nije mudra.
Također, nemojte razmišljati o chip tuningu. Motor je star, rast njegove snage će završiti velikim remontom. Mnogi se vlasnici žale da nakon ugađanja čipa motor zvecka, mijenjaju se tvornički zazori i povećava trošenje metalnih dijelova.
Razumna opcija ugađanja je banalna zamjena na 3S-GT ili sličnu opciju. Uz pomoć složenih modifikacija, možete dobiti do 350-400 konjskih snaga bez primjetnog gubitka resursa.
Zaključci o elektrani 3S-FSE
Ova jedinica je puna iznenađenja, uključujući ne najugodnije trenutke. Zato ga je nemoguće nazvati idealnim i optimalnim u svim pogledima. Motor je teoretski jednostavan, no mnoštvo ekoloških dodataka, poput EGR-a, dalo je nevjerojatno loše rezultate u radu agregata.
Vlasnik može biti zadovoljan potrošnjom goriva, ali ona uvelike ovisi i o načinu vožnje, težini automobila, starosti i istrošenosti.
Već prije kapitala motor počinje jesti ulje, trošiti 50% više goriva i zvukom pokazati vlasniku da je sada vrijeme za pripremu popravka. Istina, mnogi ljudi više vole zamjenu za ugovoreni japanski motor nego popravak, a to je često jeftinije od kapitala.
