Tehnički podaci Toyota 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL
sadržaj
Motori Toyotine serije S smatraju se jednima od najpouzdanijih u proizvodnom asortimanu koncerna Toyota, što je samo djelomično točno. Dugo su bili glavni u liniji motora grupe. Međutim, to se u manjoj mjeri odnosi na osnivače ove serije - motore 1S, koji su se pojavili 1980. godine.
Dizajn motora S-serije
Prva jedinica 1S bila je 4-cilindrični redni motor iznad glave s radnim volumenom od 1832 cm3. Blok cilindra izrađen je od lijevanog željeza, glava bloka izrađena je od lake aluminijske legure. U glavu bloka ugrađeno je 8 ventila, po 2 za svaki cilindar. Pogon razvoda izveden je remenskim pogonom. Mehanizam ventila opremljen je hidrauličkim kompenzatorima, podešavanje zazora nije potrebno. Na dnu klipova postoje udubljenja koja sprječavaju susret ventila s klipovima kada pukne zupčasti remen.
U elektroenergetskom sustavu korišten je složeni rasplinjač. Razvodnik paljenja, koji je imao značajnu pogrešku u proračunu. Poklopac i visokonaponske žice su izrađene u jednom komadu, samo se sklop može zamijeniti.
Motor je napravljen s dugim hodom. Promjer cilindra bio je 80,5 mm, a hod klipa 89,9 mm. Ova konfiguracija osigurava dobru vuču pri niskim i srednjim brzinama, ali skupina klipova doživljava prekomjerna opterećenja pri velikim brzinama motora. Prvi motori serije S imali su 90 KS. pri 5200 o/min, a okretni moment dosegao je 141 N.m pri 3400 o/min. Motor je instaliran na automobile Toyota Carina s karoserijom SA60, kao i na Cressida / Mark II / Chaser u verzijama SX, 6X.
Sredinom 1981. motor je nadograđen, pojavila se verzija 1S-U. Ispušni sustav bio je opremljen katalizatorom ispušnih plinova. Omjer kompresije povećan je s 9,0:1 na 9,1:1, snaga je povećana na 100 KS. pri 5400 o/min. Okretni moment iznosio je 152 N.m pri 3500 o/min. Ovaj agregat instaliran je na automobile MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60).
Sljedeći korak bila je pojava verzija 1S-L i 1S-LU, gdje slovo L označava poprečni motor. 1S-LU je bio prvi motor koji je ugrađen na modele koncerna s pogonom na prednje kotače. U principu, motor s unutarnjim izgaranjem ostao je isti, ali je zahtijevao ugradnju još složenijeg rasplinjača. Corona (ST150) i CamryVista (SV10) opremljeni su takvim elektranama.
Gotovo istodobno s poprečnim motorom s rasplinjačem pojavila se verzija s ubrizgavanjem, koja se zvala 1S-iLU. Rasplinjač je zamijenjen jednostrukim ubrizgavanjem, gdje jedna središnja mlaznica ubacuje gorivo u usisnu granu. To je omogućilo povećanje snage do 105 KS. pri 5400 o/min. Okretni moment dosegao je 160 N.m pri nižim brzinama - 2800 o/min. Korištenje injektora omogućilo je značajno proširenje raspona brzine pri kojem je dostupan okretni moment blizu maksimalnog.
Nije sasvim jasno što je uzrokovalo potrebu za ugradnjom jednog ubrizgavanja na ovaj motor. Do tog trenutka Toyota je već imala mnogo napredniji L-Jetronic sustav ubrizgavanja u više točaka koji su razvili Boshovi inženjeri. Ona je na kraju instalirana na verziju 1S-ELU, koja je započela 1983. 1S-ELU ICE je instaliran na automobilu Toyota Corona s karoserijom ST150, ST160. Snaga motora porasla je na 115 konjskih snaga pri 5400 o/min, a okretni moment iznosio je 164 Nm pri 4400 o/min. Proizvodnja motora serije 1S prekinuta je 1988.
Prednosti i nedostaci motora serije 1S
Motori serije Toyota 1S smatraju se vrlo čestim među pogonskim jedinicama grupe. Imaju sljedeće prednosti:
- visoka profitabilnost;
- prihvatljivi resurs;
- tihi rad;
- mogućnost održavanja.
Motori bez problema pređu 350 tisuća km. Ali imali su značajne nedostatke u dizajnu, među kojima je glavni pretjerano dugačak prijemnik ulja, što dovodi do gladovanja ulja tijekom hladnog pokretanja. Uočeni su i drugi nedostaci:
- teško prilagoditi i održavati karburator;
- zupčasti remen dodatno pokreće pumpu za ulje, zbog čega doživljava povećana opterećenja i često se lomi prije vremena;
- zupčasti remen preskače jedan ili dva zuba zbog prekomjerne duljine, posebno pri pokretanju u jakom mrazu sa zgusnutim uljem;
- nemogućnost zasebne zamjene visokonaponskih žica.
Unatoč tim problemima, motori su bili vrlo popularni među vozačima iz različitih zemalja.
Технические характеристики
U tablici su prikazane neke tehničke karakteristike motora serije 1S.
| motor | 1S | 1S-U | 1S-iLU | 1S-ŽIVOT |
|---|---|---|---|---|
| Broj cilindara | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Ventili po cilindru | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Blok materijal | lijevano željezo | lijevano željezo | lijevano željezo | lijevano željezo |
| Materijal glave cilindra | aluminijum | aluminijum | aluminijum | aluminijum |
| Radni volumen, cm³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| Omjer kompresije | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| Snaga, h.p. pri okretaju | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| Zakretni moment N.m pri okr/min | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| Nafta | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Dostupnost turbina | ne | ne | ne | ne |
| Sustav napajanja | rasplinjač | rasplinjač | jedna injekcija | raspodijeljena injekcija |
Mogućnost tuninga, kupnja motora po dogovoru
Kada se pokušava povećati snaga motora s unutarnjim izgaranjem, 1S se zamjenjuje kasnijim i strukturno naprednijim verzijama, primjerice 4S. Svi imaju isti radni volumen i težinsko-gabaritne karakteristike, tako da zamjena neće zahtijevati izmjene.
Povećanje najveće brzine sprječava se konfiguracijom motora s dugim hodom, a resurs će se naglo smanjiti. Drugi način je prihvatljiviji - ugradnja turbopunjača, koji će povećati snagu na 30% nominalne vrijednosti bez značajnog gubitka trajnosti.
Čini se da je kupnja ugovornog motora serije 1S problematična, jer praktički nema motora iz Japana. Oni koji se nude imaju kilometražu veću od 100 tisuća km, uključujući i ruske uvjete.
