Motori Toyota 1NR-FE, 1NR-FKE

Godine 2008. Toyota Yaris s motorom 1NR-FE sa start-stop sustavom predstavljena je europskom tržištu. Toyotini dizajneri koristili su suvremene tehnologije i materijale za razvoj ove serije motora, što je omogućilo izradu gradskog motora male zapremine s manje emisije štetnih tvari u okoliš od prethodnih motora.

Materijali za konstrukciju klipne skupine posuđeni su iz zgrade motora za utrke Formule 1. Zamijenivši model 4ZZ-FE, ova je modifikacija bila i atmosferska i turbopunjena. Isporučuje se s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa.

Tehničke karakteristike motora Toyota 1NR-FE

Volumen, cm3	1 329
Snaga, l. S. atmosferski	94
Snaga, l. S. s turbopunjenjem	122
Okretni moment, Nm/okret. min	128/3 800 i 174/4 800
Potrošnja goriva, l./100 km	5.6
Omjer kompresije	11.5
ICE tip	Redni četverocilindrični
AI vrsta benzina	95

Broj motora nalazi se na prednjoj strani bloka desno u blizini zamašnjaka.

Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja motora Toyota 1NR-FE

Blok cilindra je izliven od aluminija i nije ga moguće popraviti, budući da je razmak između cilindara 7 mm. Ali čak i kada koristite ulje s viskoznošću od 0W20 koju preporučuje proizvođač, potreba za zamjenom ili popravkom neće se uskoro pojaviti. Budući da su sustavi podmazivanja i hlađenja projektirani na najvišoj tehnološkoj razini. Sustav podmazivanja ne dopušta pregrijavanje ili gladovanje ulja.

1NR FE popravak motora na automobilu - ispad videa

Postoje slabosti ovih modifikacija motora:

• EGR ventil se začepi i ubrzava stvaranje naslaga ugljika na cilindrima, što dovodi do “sagorijevanja ulja”, koje iznosi otprilike 500 ml na 1 km.
• Postoje problemi s curenjem u pumpi rashladnog sustava i kucanjem u VVTi spojkama tijekom hladnog pokretanja motora.
• Još jedan nedostatak je kratak vijek trajanja zavojnica za paljenje.

Motor 1NR-FE nije baš popularan među vlasnicima Toyote, jer nije jako vučan i ugrađen je samo na modele s ručnim mjenjačem. Ali oni koji su kupili automobil s ovim motorom zadovoljni su njime.

Popis automobila na kojima je ugrađen motor 1NR-FE

Motor 1NR-FE ugrađen je na modele:

• Auris 150..180;
• Corolla 150..180;
• Corolla Axio 160;
• iQ 10;
• Korak 30;
• Vrata/pik 140;
• Probox/Succeed 160;
• Ractis 120;
• Urbana krstarica;
• S-stih;
• Vitz 130;
• Yaris 130;
• Daihatsu Boon;
• Šarada;
• Subaru Trezia;
• Aston Martin Cygnet.

Povijest motora 1NR-FKE

U 2014. Atkinsonov ciklus uveden je u model 1NR-FE, čime je povećan omjer kompresije i toplinska učinkovitost. Ovaj model bio je jedan od prvih ESTEC motora, što na ruskom znači: "Ekonomija s visokom učinkovitošću izgaranja". To je omogućilo smanjenje potrošnje goriva i povećanje snage motora.

Ovaj model motora je označen kao 1NR-FKE. Toyota je dosad proizvodila automobile s ovim motorom samo za domaće tržište. Vrlo je ćudljiv prema kvaliteti goriva.

Na ovaj model motora tvrtka je ugradila novi oblik usisne grane i promijenila plašt rashladnog sustava, što je omogućilo smanjenje i održavanje željene temperature u komori za izgaranje, tako da nije došlo do gubitka momenta.

Također, prvi put je korišteno hlađenje USR sustava, zbog toga dolazi do detonacije motora pri malim brzinama, što omogućuje ispravljanje ove situacije.

Na ispušnu bregastu osovinu ugrađena je VVTi spojka. Korišteni Atkinsonov ciklus omogućio je bolje punjenje komore za izgaranje zapaljivom smjesom i njeno hlađenje.

Nedostaci motora Toyota 1NR-FKE su:

• radna buka,
• stvaranje naslaga ugljika u usisnom razvodniku zbog USR ventila;
• kratak životni vijek zavojnica za paljenje.

Tehničke karakteristike motora Toyota 1NR-FKE

Volumen, cm3	1 329
Snaga, KS iz.	99
Okretni moment, Nm/okret. min	121 / 4 400
Potrošnja goriva, l./100 km	5
Omjer kompresije	13.5
ICE tip	Redni četverocilindrični
AI vrsta benzina	95

Popis automobila na kojima je ugrađen motor 1NR-FKE

Motor 1NR-FKE ugrađen je u Toyota Ractis, Yaris i Subaru Trezia.

Motori 1NR-FE i 1NR-FKE dva su motora visoke tehnologije koje je razvila Toyota za osobna vozila klase A i B koja voze u gradu. Motori su stvoreni za poboljšanje ekološke klase i smanjenje potrošnje goriva.

Još nema puno vlasnika ovih automobila, ali već postoje pozitivne recenzije o kvaliteti rada. Budući da su ti automobili gradski, do sada nije bilo motora s velikom kilometražom i, shodno tome, koji zahtijevaju veće popravke ili zamjene. Sudeći prema dizajnu blokova ovih modela, najveći mogući popravak je zamjena klipnih prstenova i košuljica standardne veličine bez provrta cilindra ili brušenja radilice. Razvodni lanci mijenjaju se u rasponu od 120 000 - 150 000 km. Ako se oznake vremena ne poklapaju, ventili se savijaju uz klip.

Recenzije

Corollu nabavio nakon kineske autoindustrije. Specijalno sam ga uzeo sa 1.3 motorom jer treba štedljiva sprava, i eto iznenađenja kada je pokazao potrošnju u gradu i bez gužvi od 4.5 litara na 100 km, a ako "povraćate" u gradu s prosjekom od 20 km/h, tada će potrošnja izaći na oko 6.5 litara ljeti i 7.5 litara zimi. Na autocesti je, naravno, ovaj automobil vrlo osebujan, vozi do 100 km / h, nakon čega nema dovoljno snage i potrošnje od 5,5 litara.