Motor Toyota M20A-FKS
Pojava svake redovne serije novih pogonskih jedinica povezana je s poboljšanjem njihovih prethodnika. Motor M20A-FKS nastao je kao alternativno rješenje za prethodno proizvedene modele serije AR.
Opis
ICE M20A-FKS proizvod je evolucijskog razvoja nove serije benzinskih motora. Značajke dizajna uključuju brojna inovativna rješenja koja poboljšavaju pouzdanost i energetsku učinkovitost.
Motor su izradili japanski proizvođači motora Toyota Corporation 2018. Instaliran na automobilima:
To je 2,0-litreni redni 4-cilindrični benzinski motor s prirodnim usisavanjem. Ima visok omjer kompresije i dvostruki sustav ubrizgavanja goriva.
Učinkovitost usisa osigurava se promjenom kuta između usisnih i ispušnih ventila i sustavom D-4S, čime se uz povećanu učinkovitost smanjuju emisije štetnih tvari u atmosferu. Ukupna toplinska učinkovitost motora doseže 40%.
Blok cilindra izrađen je od aluminijske legure. Glava cilindra također je aluminijska, ali za razliku od svojih prethodnika ima laserski prskana sjedišta ventila.
Još jedna značajna značajka CPG-a je prisutnost laserskog zareza na rubu klipa.
Zupčasti remen je dvoosovinski. Kako bi se olakšalo njegovo održavanje tijekom rada, u dizajn su uvedeni hidraulički kompenzatori. Ubrizgavanje goriva vrši se na dva načina - u usisne otvore i u cilindre (sustav D-4S).
Motor Toyote M20A-FKS opremljen je GRF (filterom čestica) koji značajno smanjuje emisiju štetnih čestica izgaranjem goriva.
Sustav hlađenja je malo promijenjen - konvencionalna pumpa zamijenjena je električnom pumpom. Rad termostata provodi se elektroničkim upravljanjem (s računala).
Pumpa za ulje promjenjivog volumena ugrađena je u sustav podmazivanja.
Za prigušivanje vibracija motora tijekom rada koristi se ugrađeni mehanizam za balansiranje.
Технические характеристики
| Obitelj motora | Motor dinamičke sile |
|---|---|
| Volumen, cm³ | 1986 |
| Snaga, KS | 174 |
| Okretni moment, Nm | 207 |
| Omjer kompresije | 13 |
| Blok motora | aluminijum |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Promjer cilindra, mm | 80,5 |
| Hod klipa, mm | 97,6 |
| Ventili po cilindru | 4 (DOHC) |
| Vremenski pogon | lanac |
| Regulator vremena ventila | Dvostruki VVT-iE |
| Prisutnost hidrauličkih podizača | + |
| Sustav opskrbe gorivom | D-4S (mješovito ubrizgavanje) elektronički sustav |
| gorivo | Benzin AI 95 |
| Turbo punjenje | ne |
| Rabljeno ulje u sustavu podmazivanja | Ow-30 (4,2 l.) |
| Emisija CO₂, g/km | 142-158 |
| Stopa toksičnosti | Euro 5 |
| Resurs, km | 220000 |
Pouzdanost, slabosti i mogućnost održavanja
Agregat M20A-FKS na tržištu je kratko vrijeme, tako da još nema informacija o njegovoj pouzdanosti. Mnoge promjene u dizajnu najvjerojatnije ukazuju na pojednostavljenje rada. Iako, ovdje možete povući paralelu - što je lakši za rukovanje, to je pouzdaniji. Ali ova je paralela najvjerojatnije prolazna. Na primjer, ne ulazeći u detalje, nije tako lako opravdati takav događaj kao što je ubrizgavanje goriva. Precizno doziranje, povećana učinkovitost, poboljšana ekologija emisije produkata izgaranja doveli su do smanjenja vremena isparavanja benzina prije ulaska u cilindar. Rezultat - motor je postao snažniji, ekonomičniji u radu, ali u isto vrijeme, pokretanje na niskim temperaturama se primjetno pogoršalo.
Inače, teško paljenje na niskim temperaturama jedna je od slabih točaka modernih japanskih motora. Na temelju iskustva postoji razlog za vjerovanje da VVT-i fazni distribucijski sustav također nije dovoljno pouzdan čvor. To potvrđuju brojni slučajevi kada se nakon vožnje od 200 tisuća km pojavljuju različiti udarci, čađa se pojavljuje u usisnom razvodniku.
Tradicionalno, slaba karika u japanskim motorima s unutarnjim izgaranjem bila je pumpa za vodu. Ali uzimajući u obzir njegovu zamjenu električnim, postojala je nada za ispravljanje situacije.
Složena konstrukcija sustava za dovod goriva (elektronička kontrola, mješovito ubrizgavanje) također može biti slaba točka motora.
Sve gore navedene pretpostavke još nisu potvrđene konkretnim slučajevima iz prakse djelovanja M20A-FKS.
Mogućnost održavanja. Blok cilindra je probušen i ponovno navučen. Na prethodnim modelima takav je rad uspješno obavljen. Zamjena ostalih komponenti i dijelova nije jako teška. Stoga je na ovom motoru moguć veliki remont.
ugađanje
Motor M20A-FKS može se podešavati bez izmjena na mehaničkom dijelu. Da biste to učinili, morate spojiti modul pedal-box iz DTE-sustava (DTE PEDALBOX) na električni krug za upravljanje papučicom gasa. Instalacija pojačivača tlaka jednostavna je operacija koja ne zahtijeva promjenu sustava za dovod goriva. Postavke ECU-a također ostaju nepromijenjene.
Istodobno, treba imati na umu da chip tuning malo povećava snagu motora, samo od 5 do 8%. Naravno, ako su za nekoga ove brojke temeljne, opcija podešavanja bit će prihvatljiva. Ali, prema recenzijama, motor ne dobiva značajan dobitak.
Nema podataka o drugim vrstama podešavanja (atmosferski, zamjena klipa itd.).
Toyota proizvodi motor nove generacije koji zadovoljava sve zahtjeve potrošača. Hoće li sve konstruktivne i tehnološke inovacije ugrađene u njega biti održive, vrijeme će pokazati.
