Motori Suzuki H25A, H25Y
Japanci su jedan od najboljih proizvođača automobila na svijetu, što nije predmet ni najmanjeg spora.
U Japanu postoji više od deset najvećih auto koncerna, među kojima postoje i "srednje veliki" proizvođači strojeva i jasni lideri u svom području.
Suzuki se u potpunosti može svrstati među potonje. Za dugogodišnje djelovanje koncern je s transportera izbacio milijun tona pouzdanih i funkcionalnih jedinica.
Suzuki motori zaslužuju posebnu pažnju, o čemu ćemo danas govoriti. Točnije, govorit ćemo o dvije elektrane tvrtke - H25A i H25Y. U nastavku pogledajte povijest nastanka, koncept motora i druge korisne informacije o njima.
Stvaranje i koncepcija motora
Razdoblje između 80-ih godina prošlog stoljeća i 00-ih godina ovog stoljeća doista je bilo prekretnica u cjelokupnoj automobilskoj industriji. S tehnološkim napretkom, pristup projektiranju i stvaranju strojnih proizvoda brzo se mijenjao, na što veliki automobilski koncerni jednostavno nisu mogli ne odgovoriti.
Potreba za globalnom promjenom nije zaobišla ni Suzuki. Upravo je inovativni napredak u automobilskoj industriji potaknuo proizvođača da stvori motore s unutarnjim izgaranjem koji se danas razmatraju. Ali prvo o svemu...
U kasnim 80-ima pojavili su se prvi stvarno popularni crossoveri. Uglavnom su ih proizvodili Amerikanci, ali ni japanski problemi nisu ostali po strani. Suzuki je među prvima odgovorio na trend i veliku popularnost kompaktnih SUV vozila. Kao rezultat toga, 1988. godine poznati crossover Vitara (ime u Europi i SAD-u je Escudo) ušao je u pokretne trake proizvođača. Popularnost modela postala je toliko velika da je Suzuki već u prvim godinama izlaska počeo modernizirati. Naravno, promjene su zahvatile i tehnički dio crossovera.
Motori serije "H" pojavili su se 1994. godine kao zamjena za glavni motor s unutarnjim izgaranjem koji se tada koristio u dizajnu Vitare. Koncept ovih jedinica pokazao se toliko uspješnim da su korišteni u stvaranju crossovera do 2015.
Predstavnici serije "H" nisu uspjeli postati glavni motori za Vitaru, ali se mogu naći u mnogim automobilima u liniji. H25A i H25Y koji se danas razmatraju pojavili su se 1996., dodajući ponudu svojih motora od 2 i 2,7 litara. Unatoč inovativnosti i novosti ovih jedinica, pokazalo se da su vrlo pouzdane i funkcionalne. Nije ni čudo da je baza recenzija o H25 pozitivna.
H25A i H25Y tipični su 6-cilindrični V-motori. Istaknute karakteristike njihovog koncepta su:
- Sustav distribucije plina "DOHC", koji se temelji na upotrebi dvije bregaste osovine i 4 ventila po cilindru.
- Tehnologija proizvodnje aluminija, koja praktički isključuje legure lijevanog željeza i čelika u dizajnu motora.
- Tekuće, prilično kvalitetno hlađenje.
U drugim aspektima konstrukcije, H25A i H25Y su tipični V6 s usisavanjem. Rade na običnoj brizgalici s višetočkovnim ubrizgavanjem goriva u cilindre. H25 su proizvedeni isključivo u atmosferskim varijacijama. Neće biti moguće pronaći njihove turbopunjene ili jednostavno snažnije uzorke. Bili su opremljeni samo crossoverima linije Vitara.
Niti unutar linije automobila Suzuki, niti kod drugih proizvođača, dotične jedinice više nisu korištene. Proizvodnja H25A i H25Y je od 1996. do 2005. godine. Sada ih je lako pronaći i u obliku ugovornog vojnika i već instalirane u automobilu.
Važno! Nema razlike između H25A i H25Y. Motori sa slovom "Y" proizvedeni su u SAD-u, oni sa slovom "A" imaju japansku montažu. Strukturno i tehnički jedinice su identične.
Specifikacije H25A i H25Y
| Производитель | Suzuki |
|---|---|
| Marka bicikla | H25A i H25Y |
| Godine proizvodnje | 1996-2005 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Hrana | raspodijeljeno ubrizgavanje u više točaka (injektor) |
| Shema konstrukcije | U obliku slova V |
| Broj cilindara (ventili po cilindru) | 6 (4) |
| Hod klipa, mm | 75 |
| Promjer cilindra, mm | 84 |
| Omjer kompresije, bar | 10 |
| Zapremina motora, cu. cm | 2493 |
| Snaga, KS | 144-165 |
| Okretni moment, Nm | 204-219 |
| gorivo | benzin (AI-92 ili AI-95) |
| Ekološki standardi | EURO-3 |
| Potrošnja goriva na 100 km | |
| - u gradu | 13.8 |
| - duž staze | 9.7 |
| - u mješovitom načinu vožnje | 12.1 |
| Potrošnja ulja, grama na 1000 km | da 800 |
| Vrsta upotrijebljenog maziva | 5W-40 ili 10W-40 |
| Interval izmjene ulja, km | 9-000 |
| Resurs motora, km | 500 |
| Mogućnosti nadogradnje | dostupan, potencijal - 230 KS |
| Mjesto serijskog broja | stražnji dio bloka motora s lijeve strane, nedaleko od njegovog spoja s mjenjačem |
| Opremljeni modeli | Suzuki Vitara (alternativni naziv - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Bilješka! Motori "H25A" i "H25Y" proizvedeni su samo u atmosferskoj verziji s gore navedenim parametrima, što je ranije navedeno. Besmisleno je tražiti druge varijante jedinica.
Popravak i održavanje
I japanski H25A i američki H25Y su prilično pouzdani i funkcionalni motori. Tijekom svog postojanja uspjeli su formirati popriličnu vojsku obožavatelja oko sebe, potpomognutu odličnom opozivom bazom. Usput, većina odgovora o motorima napisana je na pozitivan način. Među tipičnim problemima s H25s, može se istaknuti samo:
- zvukovi treće strane iz mehanizma za distribuciju plina;
- curenje ulja.
Takvi "kvarovi" pojavljuju se s velikom kilometražom od 150-200 tisuća kilometara. Problemi s motorom rješavaju se njegovim remontom koji obavljaju svi kvalitetni servisi. Nema poteškoća u dizajnu H25A i H25Y, tako da se ne biste trebali bojati problema s njegovim održavanjem. Trošak svih radova također će biti mali.
Neugodna značajka za vlasnike H25 je mali resurs njihovih razvodnih lanaca. Na većini Japanaca "hoda" do 200 kilometara, dok oni koji se danas smatraju imaju samo 000-80 tisuća. To je zbog specifičnosti uljnog sustava jedinica, koji ima kanale malog presjeka. Neće uspjeti popraviti mali lančani resurs na H100A i H25Y. S ovom značajkom motora jednostavno se morate pomiriti. Inače su izuzetno pouzdani i ne stvaraju probleme tijekom aktivnog rada.
ugađanje
Nadogradnju H25A i H25Y obavlja nekoliko Suzukijevih obožavatelja. To nije zbog prikladnosti ovih jedinica za podešavanje, već zbog njihovog dobrog resursa. Nekoliko vozača želi izgubiti potonje zbog nekoliko desetaka konjskih snaga iznad odvoda. 
Ako zanemarimo parametar pouzdanosti, tada u odnosu na H25 možemo:
- izvršiti ugradnju odgovarajuće turbine;
- nadogradite elektroenergetski sustav, čineći ga "bržim";
- ojačati CPG i tajming motora.
Osim strukturnih promjena, potrebno je provesti i chip tuning. Integrirani pristup poboljšanju H25A i H25Y omogućit će vam da "iscijedite" 225-230 konjskih snaga iz zaliha, što je vrlo dobro.
Mnogi vlasnici dotičnih jedinica zainteresirani su za pitanje gubitka snage tijekom njihovog podešavanja. Kao što praksa pokazuje, to je 10-30 posto. Isplati li se smanjiti razinu pouzdanosti motora s unutarnjim izgaranjem zbog njihove veće promocije - odlučite sami. Ima hrane za razmišljanje.
