Motor Suzuki H27A
Japanska automobilska industrija jedna je od najboljih na svijetu, s čime se rijetko tko može raspravljati. Među brojnim zabrinutostima ističu se kako prosječni proizvođači automobilskih proizvoda tako i jasni lideri na tom području.
Možda se Suzuki može pripisati potonjem. Tijekom svoje duge povijesti, proizvođač automobila proizveo je ogroman broj jedinica, među kojima je jednostavno nemoguće ne izdvojiti motore.
Danas je naš resurs odlučio detaljno razmotriti jedan od Suzuki ICE-a pod nazivom "H27A". O konceptu, povijesti motora, njegovim tehničkim karakteristikama i značajkama rada pročitajte u nastavku.
Stvaranje i koncept motora
U kasnim 80-im godinama prošlog stoljeća Suzuki je ozbiljno pristupio širenju svojih linija modela. Odlučivši ići u korak s vremenom, koncern je dizajnirao i aktivno počeo proizvoditi u to vrijeme nove, neobične crossovere za sve. Jedan od prvih predstavnika ove vrste strojeva od proizvođača bila je poznata "Vitara" (u Europi i SAD-u - "Escudo").
Model je toliko dobro prihvaćen od strane automobilske zajednice da se proizvodi od 1988. do danas. Naravno, tijekom svog postojanja, crossover nije podlegao niti jednom restiliziranju i tehničkom ažuriranju.
Motor "H27A" koji se danas razmatra je predstavnik serije motora "H" posebno za Vitaru. Ovi motori pojavili su se 6 godina nakon početka proizvodnje crossovera.
Motori serije "H" postali su svojevrsna prijelazna veza između nekoliko generacija elektrana i djelovali su kao izvrsna zamjena za glavni Suzuki ICE. Proizvodili su se nešto više od 20 godina - od 1994. do 2015. godine. Ukupno postoje tri jedinice u seriji motora H:
- H20A;
- H25A i njegove varijacije;
- H27A.
Potonji je najsnažniji predstavnik linije i, slično svojim kolegama, instaliran je samo u crossoverima linije Vitara, kao iu ograničenoj seriji u SUV-ovima XL-7. Treba napomenuti da je koncept H-motora zajednički razvoj Suzukija, Toyote i Mazde. Ako su posljednja dva koncerna nastavila modernizirati prilično dobre motore s unutarnjim izgaranjem, tada je Suzuki napustio ovu ideju i nije stvorio ništa na temelju jedinica serije H.
H27A je 6-cilindrični V-motor s kutom od 60 stupnjeva. U vrijeme svog početka, građen je pomoću inovativne tehnologije aluminijske konstrukcije ICE s dvostrukom bregastom osovinom.
Naravno, sada to nikoga ne iznenađuje. DOHC sustav distribucije plina koristi se posvuda i 4 ventila po cilindru su norma. Unatoč inovacijama i novostima, motori serije H pokazali su se vrlo dobrima i imaju pozitivnu povratnu informaciju. Svi vlasnici jedinica bilježe njihovu dobru funkcionalnost i visoku razinu pouzdanosti.
H27A nema nikakve značajne karakteristike od sličnih V6.
Sustav napajanja H27A je tipična mlaznica s ubrizgavanjem goriva u više točaka u svaki cilindar. Ove jedinice rade na benzin i proizvedene su isključivo u atmosferskim verzijama.
Kao što je ranije navedeno, samo su Suzukijevi crossoveri Vitara i SUV vozila XL-27 bili opremljeni H7A. Motori su se proizvodili u razdoblju od 2000. do 2015. godine, tako da ih nije teško pronaći kako u obliku izvođača, tako i u obliku već ugrađene jedinice u automobilu.
Specifikacije H27A
| Производитель | Suzuki |
|---|---|
| Marka bicikla | H27A |
| Godine proizvodnje | 2000-2015 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Hrana | raspodijeljeno ubrizgavanje u više točaka (injektor) |
| Shema konstrukcije | U obliku slova V |
| Broj cilindara (ventili po cilindru) | 6 (4) |
| Hod klipa, mm | 75 |
| Promjer cilindra, mm | 88 |
| Omjer kompresije, bar | 10 |
| Zapremina motora, cu. cm | 2736 |
| Snaga, KS | 177-184 |
| Okretni moment, Nm | 242-250 |
| gorivo | benzin (AI-92 ili AI-95) |
| Ekološki standardi | EURO-3 |
| Potrošnja goriva na 100 km | |
| - u gradu | 15 |
| - duž staze | 10 |
| - u mješovitom načinu vožnje | 12.5 |
| Potrošnja ulja, grama na 1000 km | na 1 000 |
| Vrsta upotrijebljenog maziva | 5W-40 ili 10W-40 |
| Interval izmjene ulja, km | 10-000 |
| Resurs motora, km | 500-000 |
| Mogućnosti nadogradnje | dostupan, potencijal - 250 KS |
| Mjesto serijskog broja | stražnji dio bloka motora s lijeve strane, nedaleko od njegovog spoja s mjenjačem |
| Opremljeni modeli | Suzuki Vitara (alternativni naziv - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara | |
| Suzuki XL-7 |
Bilješka! Motori Suzuki pod nazivom "H27A" proizvedeni su isključivo u verziji s usisavanjem s gore navedenim karakteristikama. Besmisleno je tražiti snažnije ili čak turbopunjene ICE uzorke podataka na zalihama. Oni jednostavno ne postoje.
Popravak i održavanje
H27A jedan je od najpouzdanijih V6 u svojoj generaciji. Recenzije operatera ovih jedinica su pozitivne. Prema odgovorima vlasnika H27A i servisera automobila, motori imaju izvrstan resurs i praktički su lišeni tipičnih kvarova. Više ili rjeđe, H27 imaju:
- buka od vremena;
- curenje masti.
Navedeni problemi rješavaju se velikim remontom motora i često se javljaju s prijeđenim 150-200 kilometara. Usput, nema ništa teško u servisiranju H000A. Angažirani su na svim servisnim postajama na cijelom postsovjetskom prostoru. Dizajn jedinica je jednostavan i tipičan za "japance", tako da majstori automobila rado preuzimaju njihov popravak i ne stavljaju velike cijene na to.
Unatoč pozitivnoj slici o radu H27A, ne može se ne primijetiti njegova slaba karika. Koliko god čudno zvučalo, ali to je lanac distribucije plina. Ako se na većini motora treba zamijeniti svakih 150-200 000 kilometara, ali na H27s - 70-100 000. To je zbog specifičnog dizajna sustava motornog ulja.
Nema potrebe ulaziti u detalje njezina razmatranja. Jedino što treba primijetiti je da je presjek uljnih kanala premali. Sa svojom malo većom veličinom, razvodni lanac bi imao standardni resurs za motore i ne bi zahtijevao tako čestu zamjenu.
U ostalim aspektima, H27A je više nego pouzdan i rijetko stvara probleme svojim eksploatatorima. Ovo stanje potvrđuje praksa i nedvojbeno je.
ugađanje
Ljubitelji Suzuki proizvoda rijetko pribjegavaju nadogradnji H27A. To je zbog najvećeg izvora ICE podataka, koje vozači ne žele izgubiti zbog podešavanja. Ako je pouzdanost parametar koji posebno zanemarujete, tada u dizajnu H27s možete:
- provesti turbo punjenje ugradnjom umjereno snažnog superpunjača;
- malo poboljšati sustav ubrizgavanja goriva;
- ojačati grupu cilindar-klip i mehanizam za distribuciju plina.
Pojačavši gore navedenu modernizaciju s podešavanjem čipova, zaliha od 177-184 "konja" moći će se vrtjeti do 190-200. Imajte na umu da je prilikom podešavanja H27A važno biti spreman na gubitak resursa. U prosjeku pada 10-30 posto. Je li potrebno riskirati razinu pouzdanosti motora kako bi se povećala njegova snaga? Pitanje nije lako. Svatko će odgovarati osobno.
