Motori Opel Z17DTL, Z17DTR
sadržaj
Pogonske jedinice Opel Z17DTL, Z17DTR
Ovi dizelski motori su vrlo popularni, jer su se u vrijeme izlaska smatrali najnaprednijim, najekonomičnijim i najproduktivnijim motorima s unutarnjim izgaranjem tog vremena. Odgovarali su standardima Euro-4, čime se nisu svi mogli pohvaliti. Motor Z17DTL proizvodio se samo 2 godine od 2004. do 2006., a zatim su ga zamijenile učinkovitije i popularnije verzije Z17DTR i Z17DTH.
Njegov dizajn bio je smanjena serija Z17DT i bio je izvrsna opcija za ugradnju na male automobile niske snage. Zauzvrat, motor Z17DTR General Motors proizveden je od 2006. do 2010., nakon čega su dopušteni standardi emisije ponovno smanjeni, a europski proizvođači počeli su masovno prelaziti na Euro-5. Ovi su motori bili opremljeni modernim, progresivnim Common Rail sustavom opskrbe gorivom, koji je otvorio nove mogućnosti za bilo koji agregat.
Jednostavan i pouzdan dizajn ovih pogonskih jedinica osigurao je pouzdanost i lakoću održavanja. U isto vrijeme, motori su ostali prilično ekonomični i jeftini za održavanje, što je dalo mnogo neporecivih prednosti u odnosu na analoge. Uz pravilan rad, njihov će resurs lako prijeći 300 tisuća km, bez ozbiljnih posljedica i globalnog uništenja klipnog sustava.
Specifikacije Opel Z17DTL i Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Volumen, cc | 1686 | 1686 |
| Snaga, h.p. | 80 | 125 |
| Okretni moment, N*m (kg*m) pri o/min | 170 (17)/2800 | 280 (29)/2300 |
| Vrsta goriva | Dizel gorivo | Dizel gorivo |
| Potrošnja, l / 100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| tip motora | Redni, 4-cilindarski | Redni, 4-cilindarski |
| dodatne informacije | izravno ubrizgavanje s turbopunjačem | common-rail izravno ubrizgavanje goriva s turbinom |
| Promjer cilindra, mm | 79 | 79 |
| Broj ventila po cilindru | 4 | 4 |
| Snaga, KS (kW) pri o/min | 80 (59)/4400 | 125 (92)/4000 |
| Omjer kompresije | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Hod klipa, mm | 86 | 86 |
| Emisija CO2 u g / km | 132 | 132 |
Značajke dizajna i razlike između Z17DTL i Z17DTR
Kao što vidite, s istim podacima i općenito apsolutno sličnim dizajnom, motor Z17DTR značajno nadmašuje Z17DTL u pogledu snage i okretnog momenta. Ovaj učinak postignut je korištenjem Denso sustava za opskrbu gorivom, poznatijeg širokom krugu vozača kao Common Rail. Oba motora mogu se pohvaliti šesnaestventilskim turbopunjačem s međuhladnjakom, čiji rad možete cijeniti prilikom pretjecanja i naglih startova sa semafora.
Uobičajene greške Z17DTL i Z17DTR
Ovi se motori smatraju jednom od najuspješnijih verzija Opelovih dizelskih pogonskih jedinica srednje snage. Pouzdani su i uz dužnu brigu o radu vrlo izdržljivi. Stoga se većina kvarova koji se javljaju događa isključivo zbog prekomjernih opterećenja, nepravilnog rada, nekvalitetnog goriva i potrošnog materijala, kao i vanjskih čimbenika.
Od najčešćih kvarova i kvarova koji se javljaju u motorima s unutarnjim izgaranjem ovih modela, vrijedi napomenuti:
- teški vremenski uvjeti, koji su tipični za većinu regija naše zemlje, dovode do povećanog trošenja gumenih dijelova. Konkretno, prve stradaju brtve mlaznica. Karakterističan znak kvara je ulazak antifriza u glavu cilindra;
- upotreba antifriza niske kvalitete dovodi do korozije rukavaca izvana i, kao rezultat toga, uskoro ćete morati zamijeniti set mlaznica;
- sustav goriva, iako se smatra glavnom prednošću, zahtijeva visokokvalitetno gorivo. Inače, može brzo propasti. I elektronika i mehaničke komponente se kvare. Istodobno, popravak i učinkovito podešavanje ove opreme provodi se isključivo u uvjetima specijalizirane servisne stanice;
- kao i svaki drugi dizelski agregat, ovi motori često zahtijevaju čišćenje filtra čestica i USR ventila;
- Turbina se ne smatra najjačim dijelom ovih motora. Pod prekomjernim opterećenjima može pokvariti unutar 150-200 tisuća km;
- curenje ulja. Jedan od najčešćih problema ne samo u ovim modelima, već u svim Opelovim agregatima. Problem se rješava zamjenom brtvila i brtvila, kao i pritezanjem vijaka potrebnom snagom preporučenom u uputama za uporabu.
Ako ovu pogonsku jedinicu možete održavati učinkovito i ispravno, možete dugo raditi bez problema.
Također je vrijedno napomenuti da je popravak ovih motora također relativno jeftin.
Primjenjivost pogonskih jedinica Z17DTL i Z17DTR
Model Z17DTL posebno je razvijen za laka vozila, pa su druga generacija Opel Astre G i treća generacija Opel Astre H postali glavni strojevi na kojima su korišteni. Zauzvrat, automobili Opel Corsa D četvrte generacije postali su glavno vozilo za ugradnju dizelskog motora Z17DTR. Općenito, uz određene izmjene, ove jedinice snage mogu se instalirati na bilo koji stroj. Sve ovisi o vašoj želji i financijskim mogućnostima.
Tuning i zamjena motora Z17DTL i Z17DTR
Smanjeni model motora Z17DTL teško je prikladan za modifikacije, jer je, naprotiv, u tvornici napravljen manje moćan. Uzimajući u obzir mogućnosti prerade Z17DTR, odmah je vrijedno primijetiti čipiranje agregata i mogućnost ugradnje sportskog razvodnika. Osim toga, uvijek možete ugraditi modificiranu turbinu, lagani zamašnjak i modificirani intercooler. Na taj način možete dodati još 80-100 litara. s gotovo dvostrukom snagom stroja.
Za zamjenu motora sličnim, danas vozači imaju izvrsnu priliku kupiti ugovorni motor iz Europe.
Takve jedinice obično nisu prešle više od 100 tisuća km i odličan su način za vraćanje performansi automobila. Glavna stvar je pažljivo razmotriti provjeru broja kupljene jedinice. Mora odgovarati onom navedenom u popratnim dokumentima, biti ravnomjeran i jasan. Broj se nalazi na lijevoj strani na mjestu gdje su pričvršćeni blok i mjenjač.
