Motori Opel Z14XE, Z14XEL
sadržaj
Modificirana verzija X14XE, koja je bila na Opelovim modelima malog kapaciteta do 2000. godine, dobila je serijski broj - Z14XE. Ažurirani motor počeo je udovoljavati ekološkim standardima EURO-4, a to je njegova glavna razlika od prethodnika. Motor je proizveden u tvornici motora Szentgotthard i opremljen je novim izdanjem, dva senzora za kisik i elektroničkim akceleratorom.
1.4-litreni agregat Z14XE, kao i njegov bliski rođak, bio je namijenjen malim automobilima marke Opel. Unutar BC od lijevanog željeza ugrađena je radilica s kratkim hodom. Visina kompresije klipova počela je biti 31.75 mm. Zahvaljujući inovacijama, minderi su uspjeli zadržati visinu BC i učiniti volumen 1364 cm3.
Analog Z14XE je F14D3, koji se još uvijek može naći ispod haube Chevroleta. Starost Z14XE pokazala se kratkotrajnom i njegova je proizvodnja trajno obustavljena već 2004.
Specifikacije Z14XE
| Ključne značajke Z14XE | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 1364 |
| Maksimalna snaga, KS | 90 |
| Maksimalni okretni moment, Nm (kgm)/rpm | 125 (13) / 4000 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 5.9-7.9 |
| Vrsta | Redni, 4-cilindarski |
| Promjer cilindra, mm | 77.6 |
| Maksimalna snaga, KS (kW)/o/min | 90 (66) / 5600 |
| 90 (66) / 6000 | |
| Omjer kompresije | 10.05.2019 |
| Hod klipa, mm | 73.4 |
| model | Utrka |
| Izvor, izvana. km | 300 + |
*Broj motora nalazi se ispod kućišta filtera ulja (strana mjenjača) na bloku cilindra.
Z14XEL
Z14XEL je znatno poboljšana, ali manje snažna varijanta običnog Z14XE. BC je prekriven glavom s dvije osovine i 16 ventila.
U usporedbi s prethodnikom, Z14XEL dobio je manje cilindre (73.4 umjesto 77.6 mm), ali je hod klipa povećan sa 73.4 na 80.6 mm.
Z14XEL se proizvodio od 2004. do 2006. godine.
Specifikacije Z14XEL
| Glavne karakteristike Z14XEL | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 1364 |
| Maksimalna snaga, KS | 75 |
| Maksimalni okretni moment, Nm (kgm)/rpm | 120 (12) / 3800 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 06.03.2019 |
| Vrsta | Redni, 4-cilindarski |
| Promjer cilindra, mm | 73.4 |
| Maksimalna snaga, KS (kW)/o/min | 75 (55) / 5200 |
| Omjer kompresije | 10.05.2019 |
| Hod klipa, mm | 80.6 |
| model | Astra |
| Izvor, izvana. km | 300 + |
*Broj motora nalazi se na strani mjenjača, ispod kućišta filtera ulja na bloku cilindra.
Prednosti i tipični kvarovi Z14XE / Z14XEL
Temeljne bolesti Z14XE i Z14XEL preklapaju se jer su ovi agregati gotovo identični jedni drugima.
Prozodija
- Dinamika.
- Mala potrošnja goriva.
- Veliki resurs.
Cons
- Velika potrošnja ulja.
- EGR problemi.
- Curenje ulja.
Zhor ulje nije neuobičajeno za oba motora. Brtve ventila Z14XE i Z14XEL imaju tendenciju otklizavanja, a da biste to popravili, morat ćete promijeniti vodilice ventila. Također, kada se pojave simptomi uljnog plamenika, može biti vjerojatno da je došlo do pojave klipnih prstenova. Morat ćemo kapitalizirati motor, dekarbonizacija u ovom slučaju neće pomoći.
Razlog za nestalnu brzinu i pad vuče najvjerojatnije ukazuje na začepljen EGR ventil. Ovdje ostaje ili redovito ga čistiti ili zauvijek prigušiti.
Izvor curenja ulja obično je poklopac ventila. Osim toga, pumpa za ulje, termostat i upravljačka jedinica imaju nizak resurs u Z14XE i Z14XEL.
Motori imaju zupčasti remen, koji je potrebno promijeniti nakon vožnje od 60 tisuća km. Na modelima Astre G 2003-2004. puštanje, ovaj interval je povećan na 90 tisuća km.
Inače, ovi malobrojni agregati su najprosječniji i uz dobro originalno ulje, redovito održavanje i kvalitetan benzin mogu dosta dugo trajati.
Ugađanje Z14XE/Z14XEL
Ulaganje u ugađanje motora male zapremine vrlo je sumnjiv pothvat, međutim, "ideja živi" i ako imate veliku želju doraditi bilo koji od gore navedenih motora do volumena od 1.6 litara, dosadni cilindri za X16XEL klipove mogu vam pomoći.
Nakon toga, unutra će biti moguće staviti radilicu i klipnjače iz iste jedinice. Hladan usis, ispuh 4-1 i treptanje kontrolne jedinice pomoći će u dovršetku podešavanja. Sve to će nazivnoj snazi dodati oko 20 KS.
Zaključak
Motori Z14XE i Z14XEL pokazali su se s pozitivne strane. Dobro i dugo "voze", konstrukcijski dosta dobro. Umjesto razvodnog lanca, tu je remen koji također okreće pumpu (originalni komplet remena s valjcima i zatezačem - do 100 USD). Važno je zapamtiti da u slučaju puknuća remena oba motora savijaju ventile.
Potrošnja u gradskom ciklusu: 8-9 litara, naravno, ovisno o tome kako se "vrti". Na normalnom gorivu i aktivnoj vožnji, potrošnja u gradu bit će u regiji: 8,5-8,7 litara.
