Motori Mazde B-serije
sadržaj
Mazdini motori serije B male su jedinice. Četiri cilindra su poredana u nizu. Volumen varira u rasponu od 1,1 do 1,8 litara. U početku stavite na jeftine automobile s prednjim pogonom.
Kasnije je motor opremljen turbinom i počeo je služiti kao pogonska jedinica za analne automobile i automobile s pogonom na sve kotače. Ova značajka dizajna osigurava da se klipovi i ventili neće oštetiti ako razvodni remen pukne.
Zazor za otvaranje ventila osiguran je u bilo kojem mogućem položaju klipa.
Već u seriji B1, injektor je korišten za stvaranje motora. U seriji BJ motor je dobio 16 ventila i 88 KS. Serija B3 su motori različitih kapaciteta od 58 do 73 KS, koji su instalirani na Mazdi i drugim markama od 1985. do 2005. godine. Serije B5 su varijante s 8 ventila SOHC, 16 ventila SOHC i 16 ventila DOHC. Motor sa 16 ventila (DOHC) proizvodio se i u dizelskoj verziji.
Serija B6 bila je revizija B3. 1,6 L motori s ubrizgavanjem isporučeni su u Europu, Australiju i Englesku. V6T - turbo verzija s međuhlađenjem i ubrizgavanjem goriva. Instaliran na mjenjače s pogonom na sve kotače. Serija B6D razlikovala se od B6 u većoj kompresiji i odsutnosti turbine. Značajka serije B6ZE (PC) je lagani zamašnjak i radilica. Posuda za ulje je izrađena od aluminija i ima rebra za hlađenje.
B8 verzija motora koristila je novi blok s produljenim razmakom cilindara. Verzija BP ima dvostruku bregastu osovinu u glavi i 4 ventila po cilindru. Verzija VRT koristi intercooler i turbo punjenje. BPD verzija je najturbopunjenija, s vodom hlađenim turbopunjačem. BP-4W je poboljšana verzija BP-a. Ima modificirani sustav usisnih kanala. Verzija VR-i Z3 može se pohvaliti prisutnošću varijabilnog vremena ventila na ulazu.
Технические характеристики
Kao primjer, vrijedi navesti najčešći B6 motor s rasporedom ventila i bregastim vratilom tipa 16 (DOHC). Ovaj motor je instaliran na velikom broju automobila.
Karakteristike B6:
| Broj ventila | 16 |
|---|---|
| Kapacitet motora | 1493 |
| Promjer cilindra | 75.4 |
| Hod klipa | 83.3 |
| Omjer kompresije | 9.5 |
| okretni moment | (133)/4500 Nm/(o/min) |
| Snaga | 96 kW (KS) / 5800 o/min |
| Vrsta sustava goriva | raspodijeljena injekcija |
| Vrsta goriva | benzin |
| Tip prijenosa | 4-automatski mjenjač (Overdrive), 5-stupanjski ručni (Overdrive) |
Broj motora za motore serije B obično se nalazi u donjem desnom kutu, ispod poklopca ventila. Između bloka i injektora nalazi se posebna platforma.
Pitanje održivosti i pouzdanosti
Od prvih automobila na koje su ugrađeni motori serije B razumno je izdvojiti Mazdu 121 iz 1991. godine. Mali auto s B1 motorom može se bez problema popraviti. Neke nevolje možda stvaraju amortizeri. Terenski tereni i vrijeme ne štede ovjes koji slabo drži udarce. Uz to, stisak je slab.
Trošak rezervnih dijelova često premašuje cijenu njemačkih kolega. Od prednosti vrijedi istaknuti snagu velikog okretnog momenta - vozilo male veličine pouzdano preuzima 850 kg. Osim toga, potrošnja goriva je vrlo mala, što, naravno, raduje.
Još jedan primjer novijeg automobila je Mazda 323. Automobil s BJ pogonom ima moderniji dizajn (1998.). S takvim pogonskim agregatom vozilu očito nedostaje snage.
Često zbog prijeđenih kilometara zakaže mjenjač. U nekim slučajevima uočeno je curenje ulja, što zahtijeva zamjenu glavne uljne brtve u području kutije. Popravak je u ovom slučaju prilično skup, pa ga u nekim slučajevima vozači ne provode.
BJ motor se često kvari zbog kvara vremena, čija zamjena također pogađa novčanik vozača. Povremeno pokvari pumpa za ulje. Tradicionalno zabrinut zbog gorućeg čeka. U nekim slučajevima potrebno je zamijeniti žarulju ili tekućinu za automatski mjenjač.
Općenito, cijena rezervnih dijelova za automobil ove klase je podnošljiva. Međutim, nešto više nego, na primjer, za motor W124. U usporedbi, jastučići, svijeće i prstenje koštaju 15-20% više. U ekstremnim slučajevima možete kupiti rezervne dijelove proizvedene u Kini, čija je cijena gotovo 2 puta niža. Održavanje motora B-serije je na razumnoj razini. Zamjena komponenti i sklopova je unutar moći čak i početnika automehaničara.
Serije motora i modela na koje je ugrađen motor s unutarnjim izgaranjem
| Serija | Volumen (cc) | Konjske snage | Modeli automobila |
|---|---|---|---|
| B1 | 1138 | 55 | Mazda (121,121s), Kia Sephia |
| BJ | 1290 | 88 | Ford Festival, Mazda 323 |
| B3 | 1324 | 54, 58, 63, 72, 73 | Kia (Rio, Pride, Avella), Sao Penza, Ford (Laser, Aspire, Festiva) Mazda (Demio, Familia, 323, 121, Autozam Revue) |
| V3-ME | 1300 | 85 | Mazda familia |
| B3-E | 1323 | 83 | Mazda |
| B3-MI | 1323 | 76 | Mazdina revija |
| V5 | 1498 | 73, 76, 82, 88 | Mazda (Studija, Familia BF Wagon, BF), Ford (Laser KE, Ford Festiva), Timor S515 |
| B5E | 1498 | 100 | Mazda |
| B5-ZE | 1498 | 115-125 | Mazda Autozam AZ-3 |
| B5-M | 1498 | 91 | Ford Laser, obitelj BG |
| B5-MI | 1498 | 88, 94 | Familia BG, Autozam recenzija |
| B5-ME | 1498 | 80, 88, 92, 100 | Demio, Ford (Festiva Mini Wagon, Festiva), Kia (Hazelnut, Sephia) |
| B5-DE | 1498 | 105, 119, 115, 120 | Familia BG i Astina, Ford Laser KF/KH, Timor S515i DOHC, Kia (Sephia, Rio) |
| V6 | 1597 | 87 | Mazda (Family, Xedos 6, Miata, 323F BG, Astina BG, 323 BG, MX-3, 323), Kia (Rio, Sephia, Shuma, Spectra), Ford (Laser KF/KH, Laser KC/KE), Mercury Tracer |
| B6T | 1597 | 132, 140, 150 | Mercury Capri XR2, Ford Laser TX3, Mazda Familia BFMR/BFMP |
| B6D | 1597 | 107 | Ford Laser, Studije, Mazda (Familia, MX-3), Mercury Capri |
| B6-DE | 1597 | 115 | Mazda familia |
| B6ZE (RS) | 1597 | 90, 110, 116, 120 | Mazda (MX-5, Familia sedan GS/LS, MX-5/Miata) |
| B8 | 1839 | 103, 106 | Mazda (štiti, 323s) |
| BP | 1839 | 129 | Suzuki Cultus Crescent/Baleno/Esteem, Mazda (MX-5/Miata, Lantis, Familia, 323, Protect GT, Infiniti, Protect ES, Protect LX, Artis LX, Familia GT), Kia Sephia (RS, LS, GS), Mercury Tracer LTS, Ford Escort (GT, LX-E, Laser KJ GLXi, Laser TX3) |
| BPT | 1839 | 166, 180 | Mazda (323, Familia GT-X), Ford (Laser, Laser TX3 turbo) |
| BPD proširenje | 1839 | 290 | Obitelj Mazda (GT-R, GTAe) |
| BP-4W | 1839 | 178 | Mazda (brzina MX-5 (turbo), MX-5/Miata) |
| BP-Z3 | 1839 | 210 | Mazda (VR-Z3, brzina MX-5 turbo, MX-5 SP) |
| BPF1 | 1840 | 131 | Mazda MX-5 |
| BP-ZE | 1839 | 135-145 | Mazda (Roadster, MX-5, Lantis, Familia, Eunos 100) |
Nafta
Vozači često biraju ulja Castrol i Shell Helix Ultra, rjeđe se izbor zaustavlja na Addinolu i Lukoilu. Motori serije B trenutno nisu u proizvodnji, pa imaju veliku kilometražu. S obzirom na to, preporuča se ulijevanje ulja niske viskoznosti, na primjer 5w40 ili 0w40. Potonji je idealan za korištenje tijekom zimskih mjeseci.
ugađanje
Poboljšanje tehničkih karakteristika i vanjske slike automobila provodi se posvuda. Mazda Familia jedan je od automobila koji se često modificira. Postoje vozila sa lambo vratima. Na vanjskim dijelovima karoserije nanose se sve vrste presvlaka: prednja svjetla, vrata, pragovi, retrovizori, odbojnici, ručke na vratima. Kao ukras koriste se jastučići na ručkama ručne kočnice, upravljaču i pedalama. Dodatno su montirana prednja i stražnja svjetla ažuriranog dizajna. Prilikom bojenja koriste se različite kombinacije boja.
Mazda Familia ima pogonski sklop neprikladan za tuning. Nema puno smisla prepravljati motor male snage. Za poboljšanje, BJ verzija je prikladnija. Motor iz ove serije obujma 1,5 litara (190 KS) s ugrađenom turbinom ubrzava do 200 konjskih snaga. I to samo s 0,5 kg pojačanja.
Zamjena motora
Zamjena motora često je jedino isplativo rješenje pri popravku automobila. Vozila opremljena motorima serije B nisu iznimka.
Na primjer, motor za Mazdu MX5 (B6) jedan je od najpristupačnijih za japanske automobile. Trošak sklopa sklopa počinje od 15 tisuća rubalja. S druge strane, drugi motor s unutarnjim izgaranjem za Mazdu 323 košta od 18 tisuća rubalja.
Ugovorni motor
Kupnja ugovornog motora iste Mazde MX5 sasvim je stvarna. U pravilu, jedinice se isporučuju iz Europe, bez vožnje preko Rusije. Tu su i motori koji su radili u Australiji, Kanadi, SAD-u, Južnoj Koreji, Engleskoj i Europi. Prosječno jamstveno razdoblje je od 14 do 30 dana od dana primitka robe od prijevozničke tvrtke ili u skladištu prodavatelja. Dostava se vrši u Ruskoj Federaciji i često u zemljama ZND-a. Vrijeme dostave ovisi o udaljenosti odredišta.
Za ugovorni motor mogu tražiti predujam od 10% cijene. Uz motor se, po potrebi, isporučuje ručni ili automatski mjenjač. Prilikom kupnje sastavlja se ugovor o kupoprodaji i isporuci. Izdaje se državna carinska deklaracija.
Načini plaćanja za kontaktni motor su različiti. Nudi se plaćanje karticom (najčešće Sberbank), bezgotovinski prijenos na tekući račun, plaćanje gotovinom pouzećem kuriru ili gotovinom u poslovnici (ako postoji). Neki dobavljači nude popuste za instalaciju u vlastitom jamstvenom servisu. Na popuste mogu računati i trgovine i servisi koji su stalni kupci.
Recenzije motora serije B
Recenzije motora B-serije uglavnom su iznenađenje. Čak je i Mazda Familia iz 1991. sposobna impresionirati svojom agilnošću. Automobil s velikom kilometražom i impresivnom poviješću može vas stvarno iznenaditi, posebno u sportskom načinu rada. Automatski mjenjač, naravno, radi malo pouzdano, ali ipak radi stabilno.
Frustrira vozače uglavnom trčanjem. Granate i stalci često zahtijevaju zamjenu u krugu. Tradicionalno, zbog "proživljenih godina", automobil zahtijeva bojanje karoserije. Korisnici u pravilu obavljaju kozmetičke popravke, tako da su troškovi dijelova tijela jednostavno previsoki.
