Mazda MPV motori
sadržaj
Mazda MPV (višenamjensko vozilo) je monovolumen kojeg proizvodi Mazda. Dizajniran 1988. i predstavljen iste godine kao model sa stražnjim pogonom s izborom pogona na sve kotače. Serijska proizvodnja prve generacije - 1989-1999.
Opće karakteristike:
- Kombi s 4 vrata (1988.-1995.)
- Kombi s 5 vrata (1995.-1998.)
Prednji motor, pogon na stražnje kotače / pogon na sva četiri kotača
Mazda LV platforma
Jedinica za napajanje:
- motor
- 2,6L G6 I4 (1988.-1996.)
- 2,5L G5 I4 (1995.-1999.)
- 3,0 l JE V6
emitiranje
- 4-stupanjski automatski
- 5-stupanjski ručni
dimenzije:
- Međuosovinski razmak 2804 mm (110,4″)
- Duljina 1988-1994: 4465 mm (175,8 inča)
- 1995-98: 4661 mm (183,5 inča)
Širina 1826 mm (71,9 inča)
- 1991-95 i 4WD: 1836 mm (72,3 inča)
Visina 1988-1992 & 1995-98 2WD: 1730 mm (68,1 inča)
- 1991-92 i 4WD: 1798 mm (70,8 inča)
- 1992-94: 1694 mm (66,7 inča)
- 1992-94 4WD: 1763 mm (69,4 inča)
- 1995-97 i 4WD: 1798 mm (70,8 inča)
- 1998 2WD: 1750 mm (68,9 inča)
- 1998 4WD: 1816 mm (71,5 inča)
Masa praznog vozila
- 1801 kg (3970 lb).
Automobil MAZDA MPV stvoren je od nule kao monovolumen 1988. Isporučen je za američko tržište automobila. Lansiran 1989. u Hirošimi u tvornici Mazda. Baza je bila velika LV platforma, na koju je postalo moguće postaviti V6 motor i pogon na sva četiri kotača. Automobil je imao mogućnost prebacivanja na pogon na sve kotače čak i tijekom vožnje.
Minivan je ušao u TOP-10 1990. i 1991. godine. Časopis Auto i vozač. Predstavljen je kao ekonomičan automobil za nadolazeću krizu goriva.
Za liniju modela iz 1993. razvijen je novi Mazdin amblem, sustav daljinskog ulaska bez ključa i zračni jastuk za vozača.
Godine 1996. automobilu su dodana stražnja vrata i suvozačev zračni jastuk. Mazda je prekinula proizvodnju prve generacije monovolumena 1999. godine. Ukupno je proizvedeno više od milijun automobila prve generacije. Ovaj monovolumen je 1. zamijenjen verzijom s prednjim pogonom s opcijskim pogonom na sve kotače na nekim tržištima.
Druga generacija (LW; 1999-2006)
Tijekom godina proizvodnje napravljeno je nekoliko restilizacija.
Opće karakteristike:
- Proizvodnja 1999-2006
Trup i šasija
Oblik tijela
- Kombi s 5 vrata
Mazda LW platforma
Jedinica za napajanje:
motor
- 2,0L FS-DE I4 (99-02)
- 2,3L L3-VE I4 (02-05)
- 2,5L GY-DE V6 (99-01)
- 2,5 l AJ V6 (99-02)
- 3,0 l AJ V6 (02-06)
- 2,0 L turbodizel RF
Emitiranje
- 5-stupanjski automatski
dimenzije:
Međuosovinski razmak
- 2840 mm (111.8″)
Duljina 1999-01: 4750 mm (187,0 inča)
- 2002-03: 4770 mm (187.8 inča)
- 2004-06: 4813 mm (189,5 inča)
- 2004-06 LX-SV: 4808 mm (189,3 inča)
Širina 1831 mm (72.1 inča)
Visina 1745 mm (68,7 inča)
- 1755 mm (69,1 inča) 2004-2006 IS:
Masa praznog vozila
- 1,659 kg (3,657 lb)
U drugoj generaciji Mazdinog MPV-a, koji se počeo proizvoditi 2000. godine, dizajniran je kraći međuosovinski razmak, LW platforma s prednjim pogonom i 4WD pogon na sve kotače. Također, automobil je bio opremljen dvostrukim kliznim stražnjim vratima i sjedalom u trećem redu koje se može spustiti na pod, sportskom šasijom.
Prilikom lansiranja druge generacije serije Mazda MPV, korišten je V170 motor od 6 konjskih snaga, koji je ugrađen na Ford Contour.
Počevši od 2002., druga generacija monovolumena opremljena je Mazdinim AJ 3,0-litrenim V6 motorom snage 200 KS. S. (149 kW) i 200 lb*ft (270 N*m) okretnog momenta, 5 st. automatski prijenos.
Većina benzinskih motora ima sustav SKYACTIV-G koji štedi gorivo, čini automobil upravljivijim i smanjuje emisiju CO2. Automatski mjenjač s ovim sustavom radi brže i učinkovitije. Postoje i druge prednosti koje će se razvijati u budućnosti u procesu svladavanja novih modela automobila.
Godine 2006. prekinuta je proizvodnja automobila druge generacije.
Isporuke MPV monovolumena obustavljene su u Europi i Sjevernoj Americi nakon modelske godine 2006. MPV je za Sjevernu Ameriku i Australiju zamijenjen Mazdom CX-9 SUV crossoverom u punoj veličini, a za Europu je slična zamjena bila s Mazdom 5.
- 2002. Mazda MPV LX (SAD)
- 2002-2003 Mazda MPV (Australija)
- 2004-2006 Mazda MPV LX (SAD)
- 2005-2006 Mazda MPV LX-SV (SAD)
Motori:
- 1999-2002 2,0L FS-DE I4 (izvan SAD-a)
- 1999-2001 2,5L GY-DE V6 (izvan SAD-a)
- 1999-2002 2,5 l TAKOĐER V6
- 2002-2006 3,0 l TAKOĐER V6
- 2002-2005 2,3L MPO 2,3 izravno ubrizgavanje, paljenje svjećicom
- 2002-2005 2,0L Turbodiesel I4 (Europa)
Godine 2005. Mazda MPV dobio je lošu ocjenu zbog testiranja bočnog sudara, što je moglo rezultirati ozbiljnim ozljedama vozača i suvozača.
Treća generacija (LY; 2006-2018)
Početak proizvodnje 2006. i nastavlja se proizvoditi do danas. Poznata je kao Mazda 8.
Godine proizvodnje 2006-2018
Opće karakteristike:
Oblik tijela
- Kombi s 5 vrata
Mazda LY platforma
Jedinica za napajanje:
motor
- 2,3 l L3-VE I4
- 2,3L L3-VDT turbo I4
Emitiranje
- 4/5/6-brzinski automatik
Размеры
Međuosovinski razmak
- 2950 mm (116,1″)
Duljina 4868 mm (191,7″), 2007: 4860 mm (191,3″)
Širina 1850 mm (72,8 inča)
Visina 1685 mm (66,3 inča).
U veljači 2006. treća generacija Mazde MPV krenula je u prodaju u Japanu. Automobil je pokretao ili četverocilindrični motor s izravnim ubrizgavanjem i paljenjem svjećicom s 2,3-litrenim atmosferskim motorom ili isti motor, ali samo s turbopunjačem. Mjenjač je premješten sa stupa upravljača na središnju konzolu, kao u većini drugih japanskih monovolumena.
Treća generacija MPV-a postala je dostupna samo u zemljama istočne i jugoistočne Azije - Japan, Kina, Hong Kong, Macau, Indonezija, Tajland, Malezija pod markom Mazda 8. 4WD i Turbo modeli dostupni su samo na domaćem (japanskom) tržištu . Ne isporučuje se u Sjevernu Ameriku ili Europu.
Motori instalirani na različitim generacijama automobila
| Prva generacija LV | |||||||
| Razdoblje izdanja | Marka motora | tip motora | Volumen cilindra, l | Snaga, h.p. | Moment, N*m | gorivo | Potrošnja goriva, l / 100 km |
| 1989-1994 | G5-E | 4 cilindra u liniji | 2.5 | 120 | 197 | OBIČNI benzin (AI-92, AI-95) | 11.9 |
| 1994-1995 | ON-E | V6 | 3 | 155 | 230 | PREMIUM (AI-98), REGULAR (AI-92, AI-95) | 6,2-17,2 |
| 1995-1999 | WL-T | 4 cilindra u liniji | 2 | 125 | 294 | DT | 11.9 |
| Druga generacija L.W. | |||||||
| Razdoblje izdanja | Marka motora | tip motora | Volumen cilindra, l | Snaga, h.p. | Moment, N*m | gorivo | Potrošnja goriva, l / 100 km |
| 1999-2002 | GY | V6 | 2.5 | 170 | 207 | OBIČNI benzin (AI-92, AI-95) | 12 |
| 1999-2002 | GY-DE | V6 | 2.5 | 170 | 207 | OBIČNI benzin (AI-92, AI-95) | 14 |
| 1999-2002 | FS | 4 cilindra u liniji | 2 | 135 | 177 | OBIČNI benzin (AI-92, AI-95) | 10.4 |
| 1999-2002 | FS-DE | 4 cilindra u liniji | 2 | 135 | 177 | Benzin PREMIUM (AI-98), Benzin REGULAR (AI-92, AI-95), Benzin AI-95 | 4,8-10,4 |
| 2002-2006 | EJ-ONI | V6 | 3 | 197 | 267 | OBIČNI benzin (AI-92, AI-95) | 11 |
| 2002-2006 | EJ | V6 | 3 | 197-203 | 265 | OBIČNI benzin (AI-92, AI-95) | 10-12,5 |
| 1999-2002 | L3 | 4 cilindra u liniji | 2.3 | 141-163 | 207-290 | Benzin OBIČAN (AI-92, AI-95), Benzin AI-92 | 8,8-10,1 |
| 2002-2006 | L3-DE | 4 cilindra u liniji | 2.3 | 159-163 | 207 | OBIČNI benzin (AI-92, AI-95) | 8,6-10,0 |
| Treća generacija LY | |||||||
| Razdoblje izdanja | Marka motora | tip motora | Volumen cilindra, l | Snaga, h.p. | Moment, N*m | gorivo | Potrošnja goriva, l / 100 km |
| 2006-2018 | L3-VDT | 4 cilindra u liniji | 2.3 | 150-178 | 152-214 | Benzin PREMIUM (AI-98), Benzin AI-95 | 8,9-11,5 |
| 2006-2018 | L3-VE | 4 cilindra u liniji | 2.3 | 155 | 230 | Benzin PREMIUM (AI-98), Benzin REGULAR (AI-92, AI-95), Benzin AI-95 | 7,9-13,4 |
Najpopularniji motori
- Za prvu generaciju, najpopularniji benzinski motori bili su G5 i JE motori s unutarnjim izgaranjem (ICE) i WL-T turbodizel.
- Druga generacija najčešće je upotpunjena motorima GY, FS i L3 različitih modifikacija.
- Treća generacija nastavila je instalirati L3 motore različitih modifikacija.
Koji motor je bolje odabrati automobil
Benzinski motori s volumenom od 2,5-3,0 litara popularni su na tržištu. Manje se kotiraju motori zapremine 2,0-2,3 litre. Iako su ekonomičniji, ovi motori ne odgovaraju svim kupcima. Odnosno, motor jednostavno ne vuče automobil kako bi vozač želio. Obratite pozornost na činjenicu da benzinski motori manje prelaze parametre navedene u parametrima stroja. Najvažnija prednost je pouzdanost motora, mogućnost održavanja, dostupnost originalnih rezervnih dijelova. Pravi Japanci se jako kotiraju.
Za prvu generaciju, motor G5 (4 cilindra, volumen 2, l, 120 KS) dobro se pokazao. Ali bio je slab. Bolja opcija su se pokazali V-motori sa 6 cilindara. U drugoj generaciji V6 motori marke GY (zapremina 2,5 l, 170 KS), EJ (zapremina 3,0 l, 200 KS), kao i 4-cilindrični redni L3 (zapremina 2,3 l, 163 KS). Benzinski motori olakšavaju ugradnju LPG opreme. Ali prtljažnik će biti zauzet plinskom bocom.
Pažljivo! Bolje je suzdržati se od kupnje rabljenih automobila sa sustavom SKYAKTIVE i kilometražom većom od 200000 km. Budući da će destruktivni učinak detonacije na istrošene dijelove motora biti previše štetan za njihovo stanje.
Trošenje će se početi katastrofalno povećavati. Kvarovi će se događati mnogo češće. Kao rezultat toga, motor se neće moći popraviti. Ili će trošak njegovog popravka premašiti razumne granice.
Ne preporučuje se kupnja automobila s dizelskim motorom iz nekoliko razloga:
- Dizel zahtijeva kvalificiranu njegu i održavanje. Dizel nije u velikoj potražnji, pokušavaju ga uzeti rjeđe. Morate pažljivije pratiti dizelski motor, na vrijeme mijenjati komponente i potrošni materijal. Diesel gubi puno snage nepažljivom brigom. Često se pregrijava pri korištenju potrošnog materijala kojem je istekao rok trajanja. Osim toga, benzinski motori su puno osjetljiviji.
- Sam dizel je hirovit u radu. Recenzije većine vlasnika dizelskih automobila i dalje su negativne. Uglavnom zbog povećane potrošnje goriva.
- Automobil s dizelskim motorom je slabo tečan, tj. prilikom preprodaje mogu se pojaviti određene poteškoće - nije tako lako pronaći kupca.
Uglavnom, kupci obraćaju pažnju na kabinu, njen kapacitet, pogodnost lokacije vozača, putnika (za velike obitelji).
