Mazda Millenia motori
sadržaj
Mazda je auto koncern s gotovo stoljetnom poviješću, pustio je puno automobila na javne ceste.
Razdoblje od 90-ih godina prošlog stoljeća do početka 00-ih godina ovog stoljeća postalo je najproduktivnije u aktivnostima tvrtke, jer se popis linija modela značajno proširio.
Među premium automobilima ističe se model Millenia. Ovaj automobil se ne razlikuje po ničemu posebnom, međutim, zbog tehničkog, funkcionalnog dijela i dobre pouzdanosti, još uvijek ima mnogo obožavatelja.
Pročitajte više o povijesti stvaranja Mazde Milenie, motorima korištenim u dizajnu modela i njihovim karakteristikama, pročitajte u nastavku.
Nekoliko riječi o sastavu
Mazda Millenia je prilično uspješan i popularan model japanskog proizvođača. Njegova proizvodnja nije bila duga, međutim, automobili pod skraćenim imenom proizvedeni su u različitim brojevima od 1994. do 2002. Millenia je zapravo relativno jeftin premium model.
Dizajniran je i proizveden u sklopu projekta Amati. Još u kasnim 80-im godinama 20. stoljeća, Mazda je razmišljala o stvaranju zasebnog brenda unutar svog proizvođača automobila, pod kojim će prodavati jeftine premium automobile. Takav pothvat Japanci, nažalost, nisu uspjeli realizirati do kraja. Pod pokroviteljstvom Amatija, Mazda je izdala samo nekoliko limuzina i kupea, od kojih su neki bili uspješni, dok drugi nisu našli lovorike.
Millenia je jedan od najuspješnijih automobila izumrle podmarke Mazda. Pod tim imenom prodavao se u Europi i Americi. Kod kuće se auto prodavao kao Mazda Xedos 9.
Limuzina izvršne klase s 4 vrata imala je dobru funkcionalnost, umjereno veliku snagu i izvrsnu pouzdanost, ali čak ni takve karakteristike nisu mu dopustile da postane hit na automobilskom tržištu. Okrivite sve konkurente japanskog proizvođača automobila.
Između ranih 80-ih i sredine 00-ih postojala je oštra konkurencija među premium modelima, a otvaranje novog projekta Amati iz Mazde bio je iznimno riskantan pothvat tvrtke. Dijelom je bio opravdan, dijelom nije. U svakom slučaju, proizvođač automobila nije pretrpio značajne financijske gubitke, ali je uspio steći iskustvo u stvaranju i kasnijoj popularizaciji automobila izvršne klase. Naravno, Mazda se nije uspjela ravnopravno natjecati s takvim divovima sfere kao što su Lexus, Mercedes-Benz i BMW, ali je ipak ostavila svoj trag. Nije ni čudo što se Milenia još uvijek nalazi na cestama Europe, SAD-a i ima mnogo obožavatelja.
Motori instalirani na Mazda Milenia
Model Millenia bio je opremljen sa samo tri benzinske elektrane:
- KF-ZE - motor zapremine 2-2,5 litara i snage 160-200 konjskih snaga. Kreiran je kako u sportskim, pojačanim varijantama, tako i u onim sasvim običnim za svakodnevnu vožnju.
- KL-DE - jedinica proizvedena u jednoj varijanti i ima zapreminu od 2,5 litara sa 170 "konja".
- KJ-ZEM je najsnažniji motor u liniji s volumenom od 2,2-2,3 litre, ali s neuvijenom snagom do 220 konjskih snaga korištenjem turbine (kompresora).
Uzorci Mazde Millenia, izdani prije 2000. godine, bili su jednako opremljeni svim označenim motorima. S početkom ovog stoljeća, proizvođač automobila napustio je upotrebu KL-DE i KJ-ZEM, dajući prednost modificiranim uzorcima KF-ZE. Detaljne karakteristike svake jedinice navedene su u tablicama u nastavku:
Specifikacije motora KF-ZE
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Marka bicikla | KF-ZE |
| Godine proizvodnje | 1994-2002 |
| glava cilindra (glava cilindra) | Aluminijum |
| Hrana | ubrizgač |
| Shema konstrukcije | U obliku slova V (V6) |
| Broj cilindara (ventili po cilindru) | 6 (4) |
| Hod klipa, mm | 70-74 |
| Promjer cilindra, mm | 78-85 |
| Omjer kompresije, bar | 10 |
| Zapremina motora, cu. cm | 2-000 |
| Snaga, KS | 160-200 |
| gorivo | Benzin (AI-98) |
| Potrošnja goriva na 100 km | |
| - grad | 10 |
| - staza | 5.7 |
| - mješoviti način rada | 8 |
Specifikacije motora KL-DE
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Marka bicikla | CL-TH |
| Godine proizvodnje | 1994-2000 |
| glava cilindra (glava cilindra) | Aluminijum |
| Hrana | ubrizgač |
| Shema konstrukcije | U obliku slova V (V6) |
| Broj cilindara (ventili po cilindru) | 6 (4) |
| Hod klipa, mm | 74 |
| Promjer cilindra, mm | 85 |
| Omjer kompresije, bar | 9.2 |
| Zapremina motora, cu. cm | 2497 |
| Snaga, KS | 170 |
| gorivo | Benzin (AI-98) |
| Potrošnja goriva na 100 km | |
| - grad | 12 |
| - staza | 7 |
| - mješoviti način rada | 9.2 |
Specifikacije motora KJ-ZEM
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Marka bicikla | KJ-ZEM |
| Godine proizvodnje | 1994-2000 |
| glava cilindra (glava cilindra) | Aluminijum |
| Hrana | ubrizgač |
| Shema konstrukcije | U obliku slova V (V6) |
| Broj cilindara (ventili po cilindru) | 6 (4) |
| Hod klipa, mm | 74 |
| Promjer cilindra, mm | 80 |
| Omjer kompresije, bar | 10 |
| Zapremina motora, cu. cm | 2254 |
| Snaga, KS | 200-220 |
| gorivo | Benzin (AI-98) |
| Potrošnja goriva na 100 km | |
| - grad | 12 |
| - staza | 6 |
| - mješoviti način rada | 9.5 |
Koji motor odabrati Mazda Milenia
Projektu Amati i izradi Milenie Japanci su pristupili odgovorno i kvalitetno. Svi automobili iz linije i njihovi motori sastavljeni su više nego pouzdano i rijetko uzrokuju probleme tijekom rada. Iznenađujuće, možete pronaći i milijunske motore s deklariranim resursom do 600 kilometara.
Sudeći prema recenzijama vlasnika Mazde Milenia, najpouzdanija i najjednostavnija jedinica u smislu upotrebe je KF-ZE, koja je samo malo inferiorna u odnosu na KL-DE. Gotovo svi vlasnici automobila primjećuju kvalitetu ovih motora s unutarnjim izgaranjem i odsutnost tipičnih kvarova. U principu, u tome nema ništa iznenađujuće, jer su KF-ZE i KL-DE nekoliko puta modificirani i proizvedeni u savršenijem obliku.
Što se tiče motora KJ-ZEM, neprihvatljivo je kriviti ga za sklonost kvarovima ili nisku pouzdanost. Međutim, prisutnost turbine u svom dizajnu značajno smanjuje kvalifikaciju motora s unutarnjim izgaranjem u smislu ukupne kvalitete. Kako aktivni eksploatatori KJ-ZEM-a napominju, on ima dvije tipične "čireve":
- Problemi s opskrbom uljem (od curenja brtvi do nedostatka tlaka zbog ozbiljnih kvarova u pumpi za ulje).
- Kvarovi kompresora u kojima motor jednostavno odbija raditi i zahtijeva remont.
Naravno, motor se može održavati i jeftin je za rad, ali vrijedi li si stvarati probleme kada ga kupujete zbog turbine? Mnogi će se složiti da nije. Takav je pristup, barem, nesvrsishodan i ne razlikuje se u racionalnom zrnu.
