Mazda L3 motori
sadržaj
Model nazvan L3 je četverocilindrični motor koji je razvio i proizveo automobilski koncern Mazda. Automobili su bili opremljeni takvim motorima u razdoblju od 2001. do 2011. godine.
Obitelj jedinica L-klase je motor srednjeg obujma koji može primiti od 1,8 do 2,5 litara. Svi benzinski motori opremljeni su aluminijskim blokovima, koji su zauzvrat nadopunjeni oblogama od lijevanog željeza. Opcije dizel motora koriste blokove od lijevanog željeza s aluminijskim glavama na bloku.
Specifikacije za LF motore
| Элемент | Parametri |
|---|---|
| tip motora | Benzinac, četverotaktni |
| Broj i raspored cilindara | Četverocilindrični, redni |
| Komora za izgaranje | Klin |
| Mehanizam distribucije plina | DOHC (dvostruke bregaste osovine u glavi motora), lančani pogon i 16 ventila |
| Radni volumen, ml | 2.261 |
| Promjer cilindra u omjeru hoda klipa, mm | 87,5 × 94,0 |
| Omjer kompresije | 10,6:1 |
| Tlak kompresije | 1,430 (290) |
| Trenutak otvaranja i zatvaranja ventila: | |
| Srednjoškolska matura | |
| Otvaranje prema TDC-u | 0-25 |
| Zatvaranje nakon BMT | 0-37 |
| Srednjoškolska matura | |
| Otvaranje prema BDC-u | 42 |
| Zatvaranje nakon TDC-a | 5 |
| Zazor ventila | |
| Ulaz | 0,22-0,28 (hladan rad) |
| matura | 0,27-0,33 (na hladnom motoru) |
Mazdini L3 motori tri su puta bili nominirani za titulu motora godine. Bili su među deset vodećih jedinica u svijetu od 2006. do 2008. godine. Seriju motora Mazda L3 proizvodi i Ford, koji na to ima puno pravo. Ovaj motor u Americi se zove Duratec. Osim toga, Ford koristi tehničke značajke Mazdinog motora u proizvodnji automobila Eco Boost. Donedavno su za opremanje modela automobila Mazda MX-3 korišteni i motori klase L1,8 s volumenom od 2,0 i 5 litara. U osnovi, motori ovog plana ugrađeni su na automobile Mazda 6.
Ove jedinice predstavljaju format DISI motora, što znači prisutnost izravnog ubrizgavanja i svjećica. Motori imaju povećanu dinamiku, kao i mogućnost održavanja. L3 motor standardne zapremine 2,3 l, najveća snaga 122 kW (166 KS), najveći okretni moment 207 Nm/4000 min-1, što vam omogućuje da postignete najveću brzinu - 214 km / h. Ovi modeli jedinica opremljeni su turbopunjačima koji se nazivaju S-VT ili sekvencijalno upravljanje ventilima. Izgorjeli ispušni plinovi pokreću turbopunjač koji se sastoji od dvije lopatice. Impeler se vrti u kućištu kompresora uz pomoć plinova do 100 000 min.-1.
Dinamika L3 motora
Osovina rotora okreće drugu lopaticu, koja pumpa zrak u kompresor, koji zatim prolazi kroz komoru za izgaranje. Dok zrak prolazi kroz kompresor, postaje jako vruć. Za njegovo hlađenje koriste se posebni radijatori čiji rad povećava snagu motora do maksimuma.
Osim toga, L3 motor je tehnički poboljšan u odnosu na druge modele, s poboljšanjima u dizajnu i novim funkcionalnim komponentama. Regulacija faza distribucije plina dobila je u ovim motorima novi format. Blok, kao i glava motora, izrađeni su od aluminija za motore.
Osim toga, napravljene su promjene u dizajnu kako bi se smanjile razine buke i vibracija. Da bi se to postiglo, motori su opremljeni blokovima kazeta za uravnoteženje i tihim lancima na pogonu mehanizma za distribuciju plina. Na blok cilindra postavljena je duga klipna ivica. Također je nadopunjen integriranim poklopcem glavnog ležaja. Remenica radilice se odnosi na sve L3 motore. Opremljen je prigušivačem torzijskih vibracija, kao i klatnim ovjesom.
Kontura pomoćnog pogonskog remena je pojednostavljena radi lakšeg održavanja. Za sve njih sada je uređen samo jedan pogonski remen. Automatsko zatezanje prilagođava položaj remena. Održavanje jedinica moguće je kroz poseban otvor na prednjem poklopcu motora. Na taj način se čegrtaljka može osloboditi, lanci se mogu namjestiti i zatezna ruka može se fiksirati.
Četiri cilindra motora L3 nalaze se u jednom redu i zatvoreni su odozdo posebnom paletom koja tvori kućište radilice. Potonji može djelovati kao spremnik ulja za podmazivanje i hlađenje, što je važan detalj za povećanje otpornosti motora na habanje. L3 jedinica sadrži šesnaest ventila, četiri u jednom cilindru. Uz pomoć dvije bregaste osovine smještene na vrhu motora, ventili počinju raditi.
Elementi motora i njihove funkcije
| Aktuator za promjenu vremena ventila | Kontinuirano mijenja vrijeme ispušne bregaste osovine i koljenastog vratila na prednjem kraju usisne bregaste osovine pomoću hidrauličkog tlaka iz ventila za kontrolu ulja (OCV) |
| Kontrolni ventil ulja | Upravlja se električnim signalom iz PCM-a. Prebacuje kanale hidrauličkog ulja aktuatora promjenjivog vremena ventila |
| Osjetnik položaja radilice | Šalje signal brzine motora u PCM |
| Senzor položaja bregastog vratila | Omogućuje identifikacijski signal cilindra PCM-u |
| Blokiraj RSM | Upravlja ventilom za kontrolu ulja (OCV) kako bi se osiguralo optimalno vrijeme otvaranja ili zatvaranja ventila u skladu s radnim uvjetima motora |
Motor se podmazuje uljnom pumpom koja se nalazi na kraju korita. Dovod ulja odvija se kroz kanale, kao i kroz rupe koje vode tekućinu do ležajeva radilice. Tako samo ulje dolazi do bregastog vratila i u cilindre. Opskrba gorivom provodi se pomoću dobro funkcionirajuće elektroničke automatizacije, koju nije potrebno servisirati.
Preporučeno ulje za upotrebu:
- API klasa SJ ACBA A1 ili A3 s viskozitetom 52-30;
- API klasa SL ILSAC GF-3 s viskozitetom 5W-20;
- API stupnjevi SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 s viskozitetom 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Modifikacija L3-VDT
Motor je četverocilindrični, sa 16 ventila, zapremine 2,3 litre i dvije bregaste osovine u glavi. Opremljen motorom s turbopunjačem, u kojem se ubrizgavanje goriva događa izravno. Jedinica je opremljena međuhladnjakom zraka, paljenjem pomoću zavojnice na svijeći, kao i turbinom tipa Warner-Hitachi K04. Motor ima 263 KS. i 380 okretnog momenta pri 5500 o/min. Maksimalna brzina motora koja neće oštetiti njegove komponente je 6700 okretaja u minuti. Za rad motora potreban vam je benzin tipa 98.
Recenzije kupaca
Sergej Vladimirovič, 31 godina, Mazda CX-7, motor L3-VDT: kupio novi auto 2008. Zadovoljan sam motorom, pokazuje odlične vozne rezultate. Putovanje je lagano i opušteno. Jedina mana je velika potrošnja goriva.
Anton Dmitrievich, 37 godina, Mazda Antenza, 2-litreni L3: motor automobila dovoljan je da izvučete maksimum iz putovanja. Snaga se ravnomjerno raspoređuje po cijelom rasponu broja okretaja. Automobil se dobro ponaša i na stazi i u pretjecanjima.
