Mazda F8 motori
sadržaj
Motori Mazda F8 dio su F obitelji, a to su redni motori s četiri klipa. Seriju također karakterizira remenski pogon (SOHC i DOHC) i blok cilindra od željeza.
Prethodnik modela F8 je serija F6. Pojavio se 1983. Motori su korišteni u Mazdi B1600 i Mazdi Capella/626.
Motor s 8 ventila proizvodio je 73 konjske snage. Motor F8 proizveden je u nekoliko konfiguracija, uključujući 12 ventila. Time se razlikuje od svog prethodnika. Verzija rasplinjača F8 sastavljena je s 8 ventila.
Технические характеристики
| motor | Volumen, cc | Snaga, h.p. | Maks. snaga, KS (kW)/pri o/min | Gorivo/potrošnja, l/100 km | Maks. zakretni moment, N/m/pri o/min |
|---|---|---|---|---|---|
| F8 | 1789 | 82-115 | 115 (85)/6000 82 (60)/5500 90 (66)/5000 95 (70)/5250 97 (71)/5500 | AI-92, AI-95/4.9-11.1 | 133 (14)/2500 135 (14)/2500 143 (15)/4500 157 (16)/5000 |
| F8-E | 1789 | 90 | 90 (66)/5000 | AI-92, AI-95/9.8-11.1 | 135 (14)/2500 |
| F8-HR | 1789 | 115 | 115 (85)/6000 | AI-92, AI-95/4.9-5.2 | 157 (16)/5000 |
Broj motora nalazi se na spoju glave i bloka bliže desnoj strani. Lokacija je prikazana na slici crvenom strelicom.
Pogodnost održavanja, pouzdanost, karakteristike
F8 motor je nevjerojatno jednostavan. Nisko opterećen i smiren u ponašanju. Jedinica nije podložna pregrijavanju. Učestalost kvarova je niska. S napunjenom kabinom, vozilom se kreće gotovo jednako samouvjereno kao i praznim automobilom. Nepretencioznost u pogledu izbora benzina je nevjerojatna. Da bi motor s unutarnjim izgaranjem radio, dovoljno je imati na raspolaganju bilo koji benzin: AI-80, AI-92, AI-95. Poželjno je, naravno, ispuniti AI-92 i ne eksperimentirati s pouzdanošću.
Potrošnja motora, primjerice, monovolumena Mazda Bongo jednostavno je izvrsna. Potrošnja od 10 litara na 100 km staze ili 12-15 litara u gradu. Osim toga, po želji je moguće ugraditi plinsku opremu na automobil, ali uz takav trošak to nema puno smisla.
Automatski mjenjač na Mazdi Bongo ne iznenađuje svojim ponašanjem. Reakcija mehanizma je malo spora, ali u isto vrijeme predvidljiva. U nekim slučajevima, promjena tekućine za prijenos pomaže u mekšem mijenjanju brzina. Unatoč tome što u priručniku stoji da to nije potrebno.
Mazda F8 dobro vuče pri malim brzinama do brzine od 50-60 km / h. Dinamika primjetno pada na 100-110 km / h. Teoretski može ubrzati do 150 km / h, ali to više nije potrebno. Nema potrebe dokazivati nešto, primjerice, na Mazdi Bongo. Auto je stvoren za prijevoz robe i putnika, a ne za utrke. Istodobno, savršeno se nosi s prijevozom tereta i putnika.
Jedinica je nevjerojatno pouzdana. Mijenja se samo potrošni materijal. Postoji mnogo proizvođača potonjeg, jer su mnogi slični dijelovi proizvedeni za Porter, Mitsubu, Nissan. Ako je potrebno, kupuje se analog potrošnog materijala iz autoklonova. Cijenovno dostupni rezervni dijelovi.
Remont motora ne razlikuje se od sličnih postupaka kod drugih automobila. Blok je izbušen (za 0,5). Nakon toga se osovina brusi (za 0,25). U sljedećoj fazi može se pojaviti mala smetnja - nedostatak prodaje ležajeva klipnjača i klipnih prstenova. Srećom, rezervni dijelovi se mogu uzeti iz Mitsubishija 1Y, 2Y, 3Y, 3S, iz Toyote 4G64B ili drugih analoga.
Na koji su automobili instalirani
| modeli automobila | motor | Godine puštanja |
|---|---|---|
| Bongo (kamion) | F8 | 1999-danas |
| Bongo (monovolumen) | F8 | 1999-danas |
| Capella (karavan) | F8 | 1994-96 1992-94 1987-94 1987-92 |
| Capella (kupe) | F8 | 1987-94 |
| Capella (limuzina) | F8 | 1987-94 |
| Persona (limuzina) | F8 | 1988-91 |
| Bongo (monovolumen) | F8-E | 1999-danas |
| Capella (karavan) | F8-HR | 1996-97 |
| Eunos 300 (limuzina) | F8-HR | 1989-92 |
Ugovorni motor
Mazda F8 bez jamstva i dodataka košta od 30 tisuća rubalja. Ugovorni motor bez dodataka stvarno se može naći po cijeni od 35 tisuća rubalja. Jedinica za napajanje, donesena iz Japana, s jamstvom od 14 do 60 dana, košta od 40 tisuća rubalja. U isto vrijeme, izvrsno stanje je zajamčeno, nema dodataka i mjenjača.
Najskuplja opcija je cijena od 50 tisuća rubalja. U ovom slučaju, osim motora, osigurani su priključci, uključujući starter. Takvi motori s unutarnjim izgaranjem isporučuju se iz Japana i nemaju pogon u Ruskoj Federaciji. Imamo sve potrebne dokumente i što je najvažnije - garanciju.
Dostava se u svim slučajevima obavlja u Rusiji bez ikakvih problema. Plaćanje je također u svim slučajevima ponuđeno u bezgotovinskoj verziji ili u gotovini, kao i prijenosom na bankovnu karticu (češće Sberbank). Po potrebi se sklapa kupoprodajni ugovor.
Nafta
Tradicionalno, za sve godine proizvodnje, najprikladnije ulje s viskoznošću od 5w40. Pogodno za korištenje tijekom cijele sezone.
