Mazda PY motori – AvtoTachki

sadržaj

Povijest PY motora
Tehnički parametri pogonskih jedinica Mazde PY
Performanse Mazdinih PY motora
Vozila s Mazda PY motorima

Razvoj novih PY motora odvijao se prvenstveno radi ispunjavanja ekoloških standarda EURO 6, a poboljšanje tehničkih karakteristika već je bio sekundarni cilj programera.

Povijest PY motora

Ovaj članak će se fokusirati na nove motore u Mazdinoj liniji - SKYACTIV, koji uključuju pogonske jedinice PY-VPS, PY-RPS i PY-VPR. Ovi motori temelje se na staroj verziji dvolitarskog MZR motora. Međutim, novi modeli nisu samo dorada prethodnih verzija motora, već uvođenje novih principa rada.

Za referencu! Japanski proizvođači automobila oduvijek su odbijali ideologiju cjevastih motora malog volumena, za razliku od svojih europskih kolega. To je objašnjeno činjenicom da turbo punjenje značajno smanjuje resurs motora i povećava potrošnju goriva!

Najglobalnija promjena u motorima serije PY je povećani omjer kompresije - 13, dok je u konvencionalnim motorima prosječna vrijednost 10 jedinica.

Važno! Prema programerima, ovi su motori bolji od svojih prethodnih verzija u pogledu učinkovitosti (30% manja potrošnja goriva) i imaju povećan okretni moment (15%)!

Vrijedno je napomenuti da povećana vrijednost omjera kompresije može negativno utjecati na vijek trajanja motora. Doista, pri takvim vrijednostima nastaje detonacija, što negativno utječe na skupinu klipa. Kako bi otklonila ovaj nedostatak, Mazda je napravila ogroman posao. Prvo, promijenjen je oblik klipa - sada podsjeća na trapez. U njegovom se središtu pojavila udubina koja služi za ravnomjerno paljenje smjese u blizini svjećice. Mazda PY motori

Međutim, promjenom samo oblika klipa nemoguće je postići potpuno uklanjanje detonacije. Stoga su programeri odlučili ugraditi posebne ionske senzore (na donjoj fotografiji) u zavojnice za paljenje. Uz njihovu pomoć, motor može uvijek raditi na rubu detonacije, postižući potpuno izgaranje smjese goriva. Princip ovog sustava je da ionski senzor prati fluktuacije struje u razmaku svjećica. Kada smjesa goriva izgara, pojavljuju se ioni koji tvore vodljivi medij. Senzor prenosi impulse na elektrode svjećica, nakon čega ih mjeri. U slučaju bilo kakvih odstupanja, šalje signal elektroničkoj upravljačkoj jedinici da ispravi paljenje. Mazda PY motori

Za borbu protiv detonacije, programeri su također uveli fazne mjenjače. Na prvim verzijama nekih motora oni su bili, ali mehanički (hidraulički). Mazda PY agregati bili su opremljeni elektroničkim. Izmjene je doživio i ispušni razvodnik, čime se počelo lakše odvoditi ispušne plinove.

Kućište bloka cilindra značajno je izgubilo na težini (jer je izrađeno od aluminija) i sada se sastoji od dva dijela.

Tehnički parametri pogonskih jedinica Mazde PY

Za udobnu percepciju informacija, karakteristike ovih motora prikazane su u sljedećoj tablici:

Indeks motora	PY-VPS	PY-RPS	PY-VPR
Volumen, cm 3	2488	2488	2488
Snaga, KS	184 - 194	188 - 190	188
Moment, N*m	257	252	250
Potrošnja goriva, l / 100 km	6.8 - 7.4	9.8	6.3
ICE tip	Benzin, redni 4 cilindra, 16 ventila, ubrizgavanje	Benzin, redni 4 cilindra, 16 ventila, izravno ubrizgavanje goriva, DOHC	Benzin, redni 4 cilindra, 16 ventila, izravno ubrizgavanje goriva, DOHC
Emisija CO2 u g / km	148 - 174	157 - 163	145
Promjer cilindra, mm	89	89	89
Omjer kompresije	13	13	13
Hod klipa, mm	100	100	100

Performanse Mazdinih PY motora

Zbog činjenice da je ova linija motora visoko tehnološka, kvalitetu korištenog goriva treba uzeti vrlo ozbiljno. Preporuča se uliti benzin s oktanskim brojem od najmanje 95, inače će se održivost motora smanjiti nekoliko puta.

Za referencu! Što je veći oktanski broj benzina, manja je vjerojatnost da će detonirati!

Još jedna važna nijansa je kvaliteta motornog ulja. Zbog visokog omjera kompresije povećava se radna temperatura, tlak i opterećenje svih mehanizama, stoga je potrebno dolijevati samo visokokvalitetno ulje. Preporučena viskoznost od 0W-20 do 5W-30. Treba ga zamijeniti svakih 7500 - 10000 km. trčanje.

Također biste trebali pravovremeno zamijeniti svjećice (nakon 20000 30000 - XNUMX XNUMX km), jer to izravno utječe na kvalitetu mješavine goriva i razinu učinkovitosti automobila u cjelini.

Općenito, ova linija atmosferskih benzinskih motora nema ozbiljnih problema u radu. Vlasnici bilježe samo povećanu buku tijekom grijanja i prekomjerne vibracije.

Resurs Mazdinih PY motora, prema proizvođačima, iznosi 300000 km. Ali to podliježe pravovremenom održavanju uz korištenje visokokvalitetnog potrošnog materijala. Vrijedno je napomenuti da su ovi motori, zbog svoje modernosti, među nepopravljivima, odnosno da se u slučaju manje ili više ozbiljnih kvarova mijenja cijela jedinica sa svim mehanizmima.