Kia Soul motori

Povijest modela Kia Soul seže prije 10 godina - 2008. godine. Tada je poznati korejski proizvođač automobila predstavio novi automobil na sajmu automobila u Parizu. Prodaja automobila u europske zemlje, kao i Rusku Federaciju i CIS započela je 2009.

Nakon vrlo kratkog vremena, automobil je uspio osvojiti srca mnogih vozača, jer je Soul postao prvi automobil "ne kao drugi". Već u prvoj godini proizvodnje ovaj model je dobio dvije nagrade:

• kao najbolje inovativno i dizajnersko rješenje u automobilskoj industriji;
• kao jedan od najboljih sigurnih automobila za mlade.

Ovaj model uživa uspjeh u cijelom svijetu, a za to postoji nekoliko objašnjenja:

• optimalan omjer cijene i kvalitete;
• visoka razina sigurnosti automobila (prema EuroNCAP-u);
• dobra sposobnost cross-country zbog niskih prevjesa i visokog razmaka od tla;
• male dimenzije u kombinaciji s prostranim interijerom;
• nestandardni izgled;
• mogućnost takozvane prilagodbe izgleda - izbor pojedinačnih boja karoserijskih elemenata, izbor veličina naplataka.

Jedna od zanimljivosti Kia Soula je da se ne može pripisati niti jednoj klasi automobila. Netko ovaj model pripisuje crossoverima, netko karavanima ili hatchbackovima, dok drugi vjeruju da je Soul mini-SUV. Također nema specifičnog pozicioniranja po segmentima, iako mnogi stručnjaci svrstavaju Soul u segmente “J” i “B”. Ne postoji jedinstveno mišljenje o ovom pitanju.

Možda je i to postao jedan od razloga popularnosti modela, jer nije tako često da se na tržištu pojavi model “odvažnog” dizajna koji ne pripada određenoj klasi. Štoviše, drskost se ovdje više odnosi na dizajnerski pristup, a ne na bizarne forme samog automobila. Malo je vjerojatno da bi se isti pedantni i konzervativni njemački proizvođači automobila usudili donijeti takvu odluku. Korejci su odlučili riskirati i nisu zakazali, a jedan od dokaza za to je dugi boravak ovog modela na Kia transportnoj traci (čak 10 godina).

Najbliži konkurenti Kia Soulu su sljedeći modeli automobila: Ford Fusion, Škoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Svaki od ovih modela ima sličnosti sa Soulom, ali Soul nema izravnog konkurenta. Neki su slični samo karoseriji, dok imaju skučenu unutrašnjost, drugi su crossoveri koji su u sasvim drugom cjenovnom rangu. Dakle, Soul je i dalje jedan od najoriginalnijih automobila našeg vremena.

Značajke vozila

Model Kia Soul temelji se na platformi Hyundai i20, koja ima pogon na prednje kotače s poprečnim motorom. Jedan od "čipova" modela su male vanjske dimenzije i prostrana unutrašnjost, posebno stražnji kauč, koji se čak može natjecati s raznim premium limuzinama ili velikim crossoverima u pogledu dimenzija.

Istina, zbog udobnosti i prostrane unutrašnjosti, prtljažnik je morao biti stisnut, ovdje je prilično malen, ukupno - 222 litre. Ako preklopite stražnja sjedala, tada će volumen prtljažnika biti 700 litara. U slučaju da trebate prevesti nešto veliko, ovo bi trebalo biti više nego dovoljno.

Međutim, kreatori modela nisu pokušali obratiti puno pozornosti na prtljažni prostor, jer je automobil pozicioniran kao "mladi". Istina, takvo pozicioniranje relevantnije je za Europu i SAD, ali u Ruskoj Federaciji mnogi su se vozači zaljubili u ovaj model upravo zbog visokog razmaka od tla i malih prevjesa, što vam omogućuje samopouzdano penjanje na rubnike, tobogane i prevladavanje raznih “ neravnine” bez straha da ćete ogrebati branik ili utišati pragove.

Ali ovdje nije sve tako jednostavno, i, unatoč dobroj geometrijskoj sposobnosti cross-country, vožnja preko rupa i prevladavanje parapeta može završiti vrlo tužno. Ovdje se radi o tome da kućište motora nije gotovo ničim zaštićeno, a pokriveno je običnom gumenom čizmom. Sve je to prepuno deformacije kućišta radilice i tužnih posljedica za motor. Nema zaštite kartera na modelima proizvedenim prije 2012., kasniji modeli ne pate od ove bolesti.

Dizel motor na Kia Soul

S motorima na prvi pogled nije sve tako jednostavno, pogotovo ako uzmemo u obzir verzije automobila s dizelskim jedinicama. Kia Soul isporučena u Rusku Federaciju i CIS bila je opremljena dizelskim motorima do izlaska restiliziranih modela druge generacije.

Dizelski motori na Soulsu pokazali su se vrlo dobrima i dugo su služili vlasnicima (do 200 km uz korištenje visokokvalitetnog goriva), ali, nažalost, ovi motori uopće nisu blistali s mogućnošću održavanja. I nije svaki servis preuzeo popravak dizelskih motora, unatoč jednostavnosti njihovog dizajna. Međutim, nema bez muhe u masti, koja se sastoji u "nespretnoj" domaćoj montaži s nepoštivanjem potrebnih tolerancija i standarda, što izravno utječe na vijek trajanja motora. Točno isto kao i razrijeđeno dizelsko gorivo, koje je u izobilju predstavljeno na većini benzinskih postaja u Ruskoj Federaciji i ZND-u. Sve to, naravno, uvelike utječe na vijek trajanja motora.

Dizelski motor na Kia Soul ugrađen je jedan - atmosferski četverocilindrični, zapremine 1.6 litara s 4 ventila po cilindru. Oznaka motora - D4FB. Ovaj motor nije imao veliku snagu - samo 128 KS, da ne kažem da je to dovoljno, pogotovo za automobil orijentiran na "mladost", ali za većinu običnih zadataka ovaj motor je bio više nego dovoljan. Pogotovo ako usporedite dizelski motor s njegovim benzinskim kolegom s istim volumenom i snagom, u rasponu od 124 do 132 konjske snage u prve dvije generacije automobila (2. generacija restylinga se ne uzima u obzir).

Ako govorimo o pouzdanosti dizelskog agregata, onda ovdje sve nije tako loše - blok cilindra izrađen je od aluminijske legure s utisnutim oblogama od lijevanog željeza. U donjem dijelu samog bloka nalaze se ležajevi glavnih ležajeva koji, nažalost, nisu zamjenjivi i lijevaju se zajedno s blokom u fazi njegovog stvaranja.

A ako radilica na motoru D4FB, ugrađena u blok, može "izaći" iz propisanog vijeka trajanja, a rukavci od lijevanog željeza će izdržati mnoga maltretiranja, onda ostali elementi neće.

Na ovom motoru vrlo je važno pratiti temperaturu rashladne tekućine i stanje brtve glave cilindra, pravovremeno provjeriti napetost lanca i koristiti samo visokokvalitetno gorivo.

Također je vrlo važno pratiti stanje sustava goriva - to je vrlo važno kada vozite na domaćem dizelskom gorivu.

Pozitivne kvalitete dizel jedinica na Kia Soul uključuju sljedeće:

• ekonomičnost zbog niske potrošnje goriva;
• veliki potisak motora pri niskim okretajima, što je dobro za vožnju natovarenog automobila;
• "ravna polica" momenta, počevši od 1000 i završavajući s 4500-5000 o / min.

Ostale značajke Kia Soula s dizelskim jedinicama uključuju sljedeće:

• opremanje automobila samo automatskim mjenjačem (!), s iznimkom samo automobila prije stila prve generacije;
• osim buke samog motora, vlasnici u više navrata primjećuju da je još jedan izvor buke u automobilu lanac razvodnog mehanizma koji treba pomno pratiti (obično se buka lanca javlja na prijeđenim 80 km zbog njegovog istezanja ili lošeg rada zatezača) ;
• dizelski motor nije najbolji u smislu održavanja, osim toga, troškovi popravka dizelskog motora mnogo su veći, za razliku od njegovih benzinskih kolega.

Dizelski motori na Kia Soul bili su opremljeni sljedećim vrstama mjenjača:

• Kia Soul, 1. generacija, dorestyling: 5-stupanjski ručni mjenjač;
• Kia Soul, 1. generacija, dorestyling: 4-stupanjski automatski mjenjač (tip pretvarača zakretnog momenta);
• Kia Soul, 1. generacija, restilizacija: 6-stupanjski automatski mjenjač (tip pretvarača zakretnog momenta);
• Kia Soul, 2. generacija, dorestyling: 6-stupanjski automatski mjenjač (tip pretvarača zakretnog momenta).

Restyled Kia Soul 2 generacije za isporuku u Rusku Federaciju i CIS nisu bili opremljeni dizelskim motorima.

Benzinski motori na Kia Soul

S benzinskim ICE-ima na Soulsu sve je lakše nego s dizelima. To je zbog činjenice da su Souls svih generacija, s izuzetkom drugog (restilizovanog), bili opremljeni samo jednim motorom - G4FC. Da, upućeni i radoznali čitatelji mogli bi primijetiti i s pravom nam reći da griješimo. Uostalom, modeli Soul druge generacije počeli su biti opremljeni G4FD motorima. Tako je, ali, nažalost, ne biste trebali slijepo vjerovati marketinškim stručnjacima tvrtke, laskavo izvješćujući o "novim" motorima, jer G4FD je u biti isti stari G4FC, samo s malim prstohvatom manjih promjena. Ništa se globalno nije promijenilo u ovom motoru. Indeks "D" u nazivu motora zamijenio je "C" i označio samo doradu pogonskih jedinica prema strožim ekološkim standardima.

Sami G4FC / G4FD motori su u biti zastarjela tehnologija koju je korejski proizvođač automobila posudio od Mitsubishija i malo "finalizirao". Istina, ova se poboljšanja ne mogu nazvati pozitivnima, jer u potrazi za snagom i niskom cijenom proizvodnje, važne komponente motora postaju manje pouzdane. Ipak, uz pažljiv rad, česte izmjene ulja (svakih 5-7 tisuća) i ostalih potrošnih materijala, ovi motori mogu lako "izaći" oko 150 - 000 km. Međutim, ne rade svi automobili opremljeni ovim motorima u povoljnim uvjetima.

Ulje na vatru dodatno dolijeva činjenica da je blok cilindra na tim motorima aluminijski, zbog čega je motor s unutarnjim izgaranjem praktički nepopravljiv. U zemljama Ruske Federacije i CIS-a, tim motorima se već dugo pristupa i uči kako ih pravilno popraviti, ali je li igra vrijedna svijeće?

Nije li lako pronaći kvalitetan autoservis kod kvalificiranih majstora? Stoga većina vlasnika automobila Kia Soul, suočena s kvarom motora, radije kupuje ugovornu jedinicu bez da se opterećuje pitanjima o "ispravnosti" popravka.

G4FC / G4FD motor je redni četverocilindrični blok izrađen od aluminijske legure. Volumen jedinice je 1.6 litara, broj ventila je 16, snaga motora instaliranih na Kia Soul varira od 124 do 132 KS. Sustav napajanja je injektor.

Ovisno o modelu, možete pronaći automobil s elektronički kontroliranim raspodijeljenim ubrizgavanjem (verzija 124 KS) i izravnim ubrizgavanjem (verzija 132 KS).

Prvi sustav, u pravilu, instaliran je na više "loših" konfiguracija, drugi - na opremljenije.

Značajke ovih motora uključuju sljedeće:

• mehanizam razvodnog lanca sa svim posljedicama - pretjerana buka motora, istezanje lanca;
• česta curenja ulja ispod brtvila;
• nestabilan prazan hod - potrebno je često podešavanje sustava goriva (čišćenje mlaznica, korištenje visokokvalitetnog goriva, promjena filtara);
• potreba za podešavanjem ventila svakih 20 - 000 km;
• trebali biste pratiti stanje katalizatora u ispušnom sustavu;
• neprihvatljivo je pregrijati motor, vrlo je važno pratiti temperaturu rashladne tekućine.

Inače, motor nema drugih očitih nedostataka, G4FC / G4FD je jednostavan i lako se održava (u slučaju da se jedinica nije pregrijala).

Također na restiliziranim modelima Kia Soul druge generacije pojavili su se novi motori:

• atmosferski motor s unutarnjim izgaranjem zapremine 2.0 litre, 150 KS, opremljen 6-stupanjskim automatskim pretvaračem zakretnog momenta;
• 1.6-litreni turbo motor s unutarnjim izgaranjem, 200 KS, opremljen 7-stupanjskim robotiziranim mjenjačem.

Zaključak

Na pitanje "S kojim motorom uzeti Kia Soul?" ne može se odgovoriti jednoznačno. Prođimo ponovno gore i pokušajmo strukturirati informacije o izboru motora za Kia Soul. Dakle, nismo uzalud puno pisali o dizelskim motorima, pokazali su se manje-više uspješnima na Soulsu. Ne mogu se nazvati "jednokratnim", imaju manje tipičnih rana nego automobili s benzinskim motorima. No, unatoč ovim prednostima, dizel motori su skuplji za rad i zahtijevaju često održavanje, te je potrebno koristiti samo kvalitetne i originalne rezervne dijelove te goriva i maziva.

Još jedna glavobolja za vlasnika Soula s dizelskim motorom je da ćete u slučaju ozbiljnog kvara morati potražiti kvalitetnu uslugu, a neće se svaki servis automobila obvezati na popravak dizelskog motora. Dakle, u smislu popravka, dizel motor je očito skuplji, ali u svakodnevnoj vožnji ima više prednosti, a to uključuje učinkovitost, pouzdanost i vrlo ozloglašenu "vuču od dna".

Benzinski motori su malo proždrljiviji, imaju više čireva i jako se boje pregrijavanja, što se često zna dogoditi u vožnji u gustim prometnim gužvama, posebno po vrućem vremenu.

Međutim, u slučaju ozbiljnog kvara motora, popravak ili zamjena ugovornom jedinicom bit će jeftiniji nego na automobilu s dizelskim motorom. Postoji još nekoliko prednosti u korist "benzina", naime likvidnost na sekundarnom tržištu i mogućnost odabira automobila gotovo bilo koje konfiguracije s potrebnom vrstom mjenjača - automatskim ili mehaničkim.

Nećemo se doticati "svježih" modela s novim motorima, ali logično je pretpostaviti da će atmosferski dvolitarski motor s klasičnim pretvaračem okretnog momenta pronaći veliku popularnost među apologetima pouzdanih automobila. Ali 1.6-litreni agregat, natečen turbinom, vjerojatno neće zadovoljiti potencijalne kupce pouzdanošću, posebno u kombinaciji s robotskim mjenjačem. No, o tome nema jednoznačnog mišljenja, a statističkih podataka praktički nema, pa je prerano donositi zaključke o novim motorima.