Motori Kia Spectra

Mnogi domaći vozači poznaju Kia Spectru. Ovaj automobil osvojio je zasluženo poštovanje vozača. Bio je opremljen samo jednom modifikacijom motora.

Neke značajke pokretanja ovisile su o određenim postavkama. Analizirajmo modifikacije i motor ovog modela detaljnije.

Kratak opis auta

Model Kia Spectra proizvodio se od 2000. do 2011. godine. Štoviše, glavna proizvodnja diljem svijeta bila je ograničena na 2004. godinu, a samo u Rusiji su se proizvodili do 2011. godine. No, ovdje se mora imati na umu da u nekim zemljama (SAD) automobili od 2003. godine imaju drugačije ime.

Osnova za ovaj automobil bila je ista platforma na kojoj je prethodno proizvedena Kia Sephia. Razlika je bila samo u veličini, Spectra se pokazala malo većom, što se pozitivno odrazilo na udobnost putnika.

Proizvodnja modela organizirana je gotovo u cijelom svijetu, svaka regija ponudila je svoje modifikacije. U Rusiji je proizvodnja pokrenuta u tvornici automobila Iževsk. Za rusko tržište proizvedeno je pet verzija automobila.

Ali, svi su imali jedan motor u bazi. Sva je razlika bila u rasporedu. Također, zahvaljujući postavkama motora i značajkama prijenosa, svaka modifikacija ima razlike u dinamici.

Koji su motori ugrađeni

Kao što je gore spomenuto, automobili sa samo jednom opcijom elektrane bili su dostupni ruskim vozačima. Ali svaka je modifikacija imala neke razlike. Stoga ih ima smisla usporediti, radi jednostavnosti sažeti ćemo sve karakteristike u tablicu.

Naziv paketa	1.6 AT Standard	1.6 AT Lux	1.6 MT Standard	1.6 MT Comfort+	1.6 MT Comfort
Razdoblje izdanja	kolovoz 2004. - listopad 2011	kolovoz 2004. - listopad 2011	kolovoz 2004. - listopad 2011	kolovoz 2004. - listopad 2011	kolovoz 2004. - listopad 2011
Zapremina motora, kubični cm	1594	1594	1594	1594	1594
Tip prijenosa	Automatski mjenjač 4	Automatski mjenjač 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Maksimalna brzina, km / h	170	170	180	180	180
Izgradite državu	Rusija	Rusija	Rusija	Rusija	Rusija
Volumen spremnika za gorivo, l	50	50	50	50	50
Marka motora	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Maksimalna snaga, KS (kW) pri o / min	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Maksimalni okretni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti.	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
tip motora	Redni, 4-cilindrični, injektor	Redni, 4-cilindrični, injektor	Redni, 4-cilindrični, injektor	Redni, 4-cilindrični, injektor	Redni, 4-cilindrični, injektor
Upotrijebljeno gorivo	Benzin AI-95	Benzin AI-95	Benzin AI-95	Benzin AI-95	Benzin AI-95
Broj ventila po cilindru	4	4	4	4	4
Potrošnja goriva u gradskom ciklusu, l / 100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Potrošnja goriva izvan grada, l / 100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Ako bolje pogledate, unatoč zajedničkom motoru s unutarnjim izgaranjem za sve verzije, postoje razlike.

Prije svega, sve vozače zanima potrošnja goriva, modifikacije s ručnim mjenjačem su ekonomičnije.

Također mehanika daje učinkovitiju dinamiku tijekom ubrzanja. Ostali parametri su gotovo isti i ni po čemu se ne razlikuju.

Pregled motora

Kao što je jasno iz tablice, za ovaj motor korišten je klasični raspored agregata. U liniji je, što vam omogućuje optimalnu raspodjelu tereta. Također, cilindri su postavljeni okomito, ovaj pristup uvelike pojednostavljuje proces rada.

Blok cilindra je u potpunosti izliven od visokokvalitetnog lijevanog željeza. Blok uključuje:

• cilindri;
• kanali za podmazivanje;
• rashladni plašt.

Numeriranje cilindara je napravljeno od remenice radilice. Također, na bloku su izliveni različiti elementi, koji su mehanizmi za pričvršćivanje. Na donji dio pričvršćena je posuda za ulje, a na gornju platformu glava cilindra. Čak je i na dnu bloka izliveno pet nosača za pričvršćivanje glavnih ležajeva radilice.

Kombinirani sustav podmazivanja motora. Neki dijelovi se podmazuju umakanjem u ulje, dok se drugi kanaliziraju i prskaju mazivom. Za opskrbu uljem koristi se pumpa, koju pokreće radilica.

Postoji filter za uklanjanje svih kontaminanata. Vrijedno je napomenuti da je ventilacijski sustav zatvoren, što povećava ekološku čistoću jedinice, a također ga čini stabilnijim u svim načinima rada.

Korišten je injektor koji osigurava kvalitetan rad motora. Optimizirano ubrizgavanje na otvoru štedi gorivo.

Zahvaljujući izvornim postavkama upravljačke jedinice, opskrba smjesom goriva i zraka provodi se u strogom skladu s trenutnim načinom rada motora.

Paljenje se temelji na mikroprocesoru, kojim upravlja upravljač. Isti regulator regulira dovod goriva. Ova kombinacija omogućuje postizanje optimalnih performansi i potrošnje goriva. Posebno vrijedi istaknuti da paljenje ne zahtijeva podešavanje, niti ga je potrebno servisirati.

Pogonska jedinica je pričvršćena na sklop karoserije s kutijom i kvačilom. Za pričvršćivanje se koriste 4 gumena nosača. Upotreba gume omogućuje vam optimalno prigušivanje opterećenja koja se javljaju tijekom rada motora.

Značajke usluge

Kao i svaki stroj, motor S6D treba redovito servisirati. To će smanjiti rizik od kvarova. Prema službenim propisima potrebno je sljedeće održavanje:

• promjena ulja i filtera - svakih 15 tisuća km;
• filter zraka - svakih 30 tisuća km .;
• zupčasti remen - 45 tisuća km;
• svjećice - 45 tisuća km.

Ako je posao obavljen u zadanom roku, ne bi trebalo biti problema.

Treba imati na umu da je motor prilično zahtjevan za ulje. Prema preporukama proizvođača mogu se koristiti samo maziva sa sljedećim karakteristikama:

• 10w-30;
• 5w-30.

Bilo koja druga motorna ulja mogu značajno smanjiti vijek trajanja agregata. Korištenje viskoznijih ulja može dovesti do pojave prstenova, kao i do povećanog trošenja dijelova bregastog vratila. Svakako koristite samo sintetička maziva.

Česti kvarovi

Unatoč prilično visokoj pouzdanosti, S6D motori se još uvijek mogu pokvariti. Moglo bi biti mnogo razloga za to. Navodimo samo najčešće opcije.

• Motor ne dobiva odgovarajuću snagu. Prvo što treba provjeriti je filtar zraka. U mnogim slučajevima zaprlja se mnogo brže nego što proizvođač predlaže. Također je često uzrok ovakvog ponašanja problem s gasom.
• U ulju se pojavljuje bjelkasta pjena. Rashladna tekućina je ušla u kućište radilice, identificirajte i uklonite uzrok. Mazivo se mora zamijeniti.
• Nizak tlak u sustavu podmazivanja. Provjerite razinu ulja, nizak tlak je često simptom niske razine ulja. Također, takav se simptom može pojaviti kada su filter ili vodljivi kanali prljavi.
• Kucanje ventila. Najčešće je to znak istrošenosti radnih površina ventila. Ali ponekad su razlog hidraulički potiskivači. Takva buka zahtijeva pažljivu dijagnozu.
• Vibracije motora. Potrebno je zamijeniti jastuke na kojima je motor montiran. Izrađeni su od gume, ne reagira dobro na negativne temperature, tako da životni vijek jastuka obično ne prelazi 2 godine.

Koje su preinake češće

Kao i kod proizvodnje bilo kojeg proračunskog automobila, ovdje je glavni naglasak bio na jeftinim izmjenama. Stoga su se najčešće proizvodile verzije 1.6 MT Standard. Oni su najjednostavniji i najjeftiniji. No, nisu najpopularniji među vozačima.

Glavni nedostatak modifikacije 1.6 MT Standard je gotovo potpuni nedostatak dodatne opreme na koju su vozači navikli.

Nema klime, a postoje samo dva prednja zračna jastuka. Također električni podizači prozora samo sprijeda. Ali postoji veliki broj niša u kojima je prikladno pohraniti male stvari.

Najrjeđe su modifikacije namijenjene Europi. Imaju druge motore i nisu službeno prodani na području Ruske Federacije. Obično se uvoze kao rabljeni automobili. Unatoč izvrsnoj dinamici, ima niz nedostataka. Glavni je nedostatak komponenti za popravak motora, budući da se takve izmjene ovdje ne provode, dijelovi se također ne isporučuju, moraju se naručiti iz inozemstva.

Koje su modifikacije poželjnije

Gotovo je nemoguće odgovoriti na pitanje koja je od modifikacija bolja. Činjenica je da postoji niz individualnih karakteristika koje su važne za određenu osobu. Što se jednom traži, drugom apsolutno ne treba.

Ako volite dinamiku i udobnost, onda je 1.6 MT Comfort ili 1.6 MT Comfort+ dobar izbor. Savršeno se pokazuju na cesti, a imaju i vrlo udobnu unutrašnjost. Meka plastika i visokokvalitetna umjetna koža čine automobil ne inferiornijim u pogledu udobnosti automobilima C klase iz 90-ih. Također, ove modifikacije su najpouzdanije.

Za ljude koji preferiraju automatske mjenjače, postoje dvije opcije sa sličnom kutijom. 1.6 AT Standard se praktički ne razlikuje od analognog s mehanikom, jedina razlika je u prijenosu. Ako želite udoban automobil, onda je 1.6 AT Lux najskuplja i najskuplja opcija u ponudi. Ali, pri odabiru automatskog mjenjača, vrijedi zapamtiti da motor ovdje nije dovoljno snažan, pa će automobili s automatskim mjenjačem izgubiti u dinamici.