Motori Kia Sorento
sadržaj
U vrijeme svog predstavljanja, Kia Sorento je bio najveći automobil u liniji marke. Tek 2008. ovaj je naslov prenesen na Mohave.
Kia Sorento brzo je stekao popularnost zbog atraktivnog omjera cijene i kvalitete, dobre opreme i poštenog pogona na sve kotače.
I generacija Sorento motora
Prva generacija Kia Sorento vidjela je svjetlo 2002. SUV ima strukturu okvira, napušten je u sljedećem tijelu. Postoje dvije vrste pogona na sve kotače. Prvi je klasični part-time s hard-wired front endom.
Drugi je automatski TOD sustav, koji prepoznaje kada je potrebno prenijeti moment na prednje kotače. Za Sorento su ponuđene tri vrste pogonskih sklopova: benzinski "četiri", turbodizel i vodeći V6.
G4JS
Kao osnova za motor G4JS uzet je dizajn japanskog 4G64 iz Mitsubishija. Korejci su odabrali najtehnološkiju modifikaciju ovog motora s glavom bloka od 16 ventila s dvostrukom bregastom osovinom. Sam blok je od lijevanog željeza.
Sustav razvoda koristi remen. Kada se slome, ventili se susreću s klipovima i savijaju se. Motor je opremljen hidrauličkim kompenzatorima koji neovisno reguliraju toplinske zazore ventila. Postoje dvije zavojnice u sustavu paljenja, svaka daje iskru u dva cilindra.
Motor G4JS prilično je pouzdan i snalažljiv. S lakoćom prelazi 300 tisuća km. Moguć je i remont bušenjem cilindara.
| motor | D4JS |
|---|---|
| Vrsta | Benzin, atmosferski |
| Volumen | 2351 cm³ |
| Promjer cilindra | 86,5 mm |
| Hod klipa | 100 mm |
| Omjer kompresije | 10 |
| okretni moment | 192 Nm pri 2500 o/min |
| Snaga | 139 KS |
| ubrzanje | 13,4 s |
| Najveća brzina | 168 km / h |
| Prosječna potrošnja | 11,7 l |
G6CU
3,5-litreni šestocilindrični V-motor pripada seriji Sigma. Riječ je o kopiji Mitsubishi motora koji je ugrađivan u Pajero. Blok je izrađen od lijevanog željeza, glave su mu aluminijske s DOHC dvostrukim bregastim vratilom i četiri ventila po cilindru. Postoje hidraulički podizači koji olakšavaju ručno podešavanje ventila. Usisna grana je aluminijska sa sustavom raspodijeljenog ubrizgavanja.
Pouzdanost ovog motora je upitna. Neki od njih nisu živjeli do 100 tisuća km. Čest kvar je istrošenost košuljica radilice. Može se prepoznati po kucanju motora tijekom hladnog pokretanja. Ako je oštećenje jako, neće nestati ni nakon zagrijavanja.
Mnogi dijelovi su zamjenjivi s motorom Mitsubishi 6G74, kao što su radilica, košuljice, klipni prstenovi itd. Oni su kvalitetniji pa ih je bolje koristiti ako planirate veći remont.
| motor | D4JS |
|---|---|
| Vrsta | Benzin, atmosferski |
| Volumen | 2351 cm³ |
| Promjer cilindra | 86,5 mm |
| Hod klipa | 100 mm |
| Omjer kompresije | 10 |
| okretni moment | 192 Nm pri 2500 o/min |
| Snaga | 139 KS |
| ubrzanje | 13,4 s |
| Najveća brzina | 168 km / h |
| Prosječna potrošnja | 11,7 l |
G6DB
Nakon restilizacije 2006. G6DB je zamijenio motor G6CU. Osim smanjenog obujma na 3,3 litre, postoje i mnoge druge razlike. Blok je aluminijski. Vremenski mehanizam sada koristi lanac. Hidraulički podizači su uklonjeni, ventili zahtijevaju ručno podešavanje. Ali postojali su fazni mjenjači na usisnim vratilima.
Omjer kompresije je malo povećan, a motor zahtijeva 95. benzin. U konačnici, snaga je porasla za više od 50 konjskih snaga. Korejci su uspjeli podići razinu pouzdanosti. Za motor 3,3 nema posebnih zamjerki. Kvarovi su uglavnom povezani s prirodnim trošenjem bliže 300 km.
| motor | G6DB |
|---|---|
| Vrsta | Benzin, atmosferski |
| Volumen | 3342 cm³ |
| Promjer cilindra | 92 mm |
| Hod klipa | 83,8 mm |
| Omjer kompresije | 10.4 |
| okretni moment | 307 Nm pri 4500 o/min |
| Snaga | 248 KS |
| ubrzanje | 9,2 s |
| Najveća brzina | 190 km / h |
| Prosječna potrošnja | 10,8 l |
D4CB
Turbodizelski četverocilindrični Sorentov agregat nosi oznaku D4CB. Blok motora je od lijevanog željeza, glava je aluminijska s dvije bregaste osovine i 4 ventila po cilindru. Razvodni pogon od tri lanca. Prve verzije motora bile su opremljene konvencionalnom turbinom, a zatim je proizvođač prešao na turbopunjač varijabilne geometrije, što je dalo povećanje od 30 konjskih snaga. Na automobilima prije restilizacije korišten je Bosch sustav goriva, nakon 2006. - Delphi.
Dizelski motor je prilično hirovit. Oprema za gorivo zahtjevna je za kvalitetu dizelskog goriva. Pod trošenjem se u visokotlačnoj pumpi goriva stvaraju strugotine koje ulaze u mlaznice. Bakrene podloške ispod mlaznica izgaraju, svijeće se lijepe.
| motor | D4CB (obnova) |
|---|---|
| Vrsta | Dizel, turbopunjač |
| Volumen | 2497 cm³ |
| Promjer cilindra | 91 mm |
| Hod klipa | 96 mm |
| Omjer kompresije | 17.6 |
| okretni moment | 343 (392) Nm pri 1850 (2000) o/min |
| Snaga | 140 (170) KS |
| ubrzanje | 14,6 (12,4) s |
| Najveća brzina | 170 (180) km / h |
| Prosječna potrošnja | 8,7 (8,6) l |
Motori Sorento II generacije
Prilično ažurirani Sorento predstavljen je 2009. Sada je automobil postao prilagođeniji cesti, promijenivši okvir u nosivu karoseriju. Povećanje njegove krutosti i upotreba visokokvalitetnog metala omogućili su postizanje maksimalnih 5 zvjezdica u ocjeni sigurnosti EuroNCAP-a. Sorento za Rusiju sastavlja se u tvornici u Kalinjingradu. Crossover je popularan, s tim u vezi, njegova proizvodnja traje do danas.
G4KE
Rezultat programa ujedinjavanja proizvođača automobila radi stvaranja zajedničkog motora bila je jedinica G4KE. To je potpuna kopija japanskog 4B12 iz Mitsubishija. Isti motor Francuzi postavljaju na crossover Citroen C-crosser, Peugeot 4007.
Motor G4KE pripada seriji Theta II i inačica je G4KD s zapreminom povećanom na 2,4 litre. Da bi to učinili, dizajneri su ugradili još jednu radilicu, zahvaljujući kojoj se hod klipa povećao s 86 na 97 mm. Promjer cilindra je također porastao: 88 mm u odnosu na 86. Blok i glava cilindra su aluminijski. Motor je opremljen s dvije bregaste osovine s CVVT mjenjačem faze na svakoj. Hidraulički kompenzatori nisu predviđeni, ventile je potrebno ručno podesiti. Razvodni lanac ne zahtijeva održavanje i dizajniran je za cijeli životni vijek motora.
Glavni problemi jedinice potpuno su isti kao i dvolitreni G4KD. Pri hladnom pokretanju motor je vrlo bučan. Zvuči kao stari dizel. Kada motor postigne radnu temperaturu, nestaje. 
U rasponu od 1000-1200 okretaja u minuti dolazi do jakih vibracija. Problem su svijeće. Brbljanje je još jedna uobičajena pritužba. Stvaraju ga mlaznice za gorivo. To je samo karakteristika njihovog rada.
| motor | G4KE |
|---|---|
| Vrsta | Benzin, atmosferski |
| Volumen | 2359 cm³ |
| Promjer cilindra | 88 mm |
| Hod klipa | 97 mm |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| okretni moment | 226 Nm pri 3750 o/min |
| Snaga | 175 KS |
| ubrzanje | 11,1 s |
| Najveća brzina | 190 km / h |
| Prosječna potrošnja | 8,7 l |
D4HB
Nova serija dizel motora Hyundai R predstavljena je 2009. Uključuje dva motora: volumen od 2 i 2,2 litre. Posljednji je instaliran na Kia Sorento. Ovo je četverocilindrični redni motor s blokom od lijevanog željeza i aluminijskom glavom cilindra. Ima 4 ventila po cilindru. Treća generacija Bosch sustava goriva s piezoelektričnim mlaznicama radi na tlaku od 1800 bara. Supercharging se provodi pomoću e-VGT turbine promjenjive geometrije.
Kako bi smanjili vibracije, dizajneri su uveli osovinu za ravnotežu. Hidraulički podizači automatski podešavaju zazore ventila. Dizel zadovoljava Euro-5 standarde. Da bi se to postiglo, u ispušni sustav ugrađeni su filtar dizelskih čestica i visoko učinkovit EGR.
Proizvođač tvrdi da je resurs jedinice 250 km. Kao i svaki drugi motor, D000HB ima slabosti. U dinamičnoj vožnji motor troši ulje do 4 ml na 500 km. Moderna oprema za gorivo vrlo je zahtjevna za kvalitetu goriva. Popravci se obavljaju samo u specijaliziranim servisima, a cijene rezervnih dijelova su dosta visoke. Stoga je preporučljivo točiti samo na provjerenim benzinskim postajama. Od ulja loše kvalitete ili rijetke zamjene, zatezač razvodnog lanca ne radi, nakon čega počinje kucati.
| motor | D4HB |
|---|---|
| Vrsta | Dizel, turbopunjač |
| Volumen | 2199 cm³ |
| Promjer cilindra | 85,4 mm |
| Hod klipa | 96 mm |
| Omjer kompresije | 16 |
| okretni moment | 436 Nm pri 1800 o/min |
| Snaga | 197 (170) KS |
| ubrzanje | 10 s |
| Najveća brzina | 190 km / h |
| Prosječna potrošnja | 7,4 l |
Sorento motori XNUMX. generacije
Treća generacija Kia Sorenta predstavljena je 2015. Novi automobil dobio je potpuno drugačiji dizajn koji zadovoljava moderne korporativne standarde marke. Samo u Rusiji crossover se zove Sorento Prime. To je zbog činjenice da je Kia odlučila prodavati novi model u isto vrijeme kada i drugu generaciju Sorenta.
Novi crossover posudio je elektrane od svog prethodnika. Ponuda benzinskih motora uključuje 4-litreni četverocilindrični G2,4KE s usisavanjem i 3,3-litreni šestocilindrični agregat u obliku slova V. Postoji samo jedan dizel motor. Riječ je o već dobro poznatom 2,2-litrenom D4HB iz serije R. Jedini novi motor dodan je nakon restilizacije. Oni su postali šestocilindrični G6DC.
G6DC
Moderni Hyundai-Kia V6 motori pripadaju liniji Lambda II. Predstavnici ove serije, koji uključuju G6DC, imaju aluminijski blok i glavu cilindra. Motor je opremljen odvojenim usisno-ispušnim bregastim vratilima i ventilima s četiri cilindra (DOHC). Primijenjen je Dual-CVVT sustav s faznim mjenjačima na svakoj osovini. U razvodnom pogonu postoji lanac, nema hidrauličkih podizača. Svakih 90 tisuća km potrebno je ručno podesiti zazore ventila.
Motor G6DC debitirao je na Kia Sorentu 2011. godine. U usporedbi s prethodnikom, G6DB, novi motor ima nešto duži hod klipa. Zahvaljujući tome, kapacitet motora povećan je na 3,5 litara. Njegova snaga na različitim ranama kreće se od 276 do 286 konja. Za Rusiju je povrat umjetno smanjen na 249 snaga kako bi se smanjio porezni koeficijent.
Neki G6DC motori pate od zapinjanja klipnih prstenova. Zbog toga ulje ulazi u komoru za izgaranje, što rezultira naslagama ugljika. Potrebno je pratiti razinu podmazivanja. Ako padne prenisko, postoji mogućnost okretanja košuljica radilice.
| motor | G6DS |
|---|---|
| Vrsta | Benzin, atmosferski |
| Volumen | 3470 cm³ |
| Promjer cilindra | 92 mm |
| Hod klipa | 87 mm |
| Omjer kompresije | 10.6 |
| okretni moment | 336 Nm pri 5000 o/min |
| Snaga | 249 KS |
| ubrzanje | 7,8 s |
| Najveća brzina | 210 km / h |
| Prosječna potrošnja | 10,4 l |
Motori Kia Sorento
| Sorrento I | Sorento II | Sorento III | |
|---|---|---|---|
| Двигатели | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
Motori Kia Sorento ne mogu se nazvati "milijunašima". Svaka jedinica ima svoje slabe točke. U prosjeku, njihov resurs bez popravka je 150-300 tisuća km. Kako bi motor bez problema vratio radni vijek, češće mijenjajte ulje i točite samo na velikim lancima benzinskih postaja. Na strojevima s dizelskim motorima, fini i grubi filteri trebaju se ažurirati svakih 10-30 tisuća km. To će smanjiti rizik od kvarova u sustavu goriva.
