Motori Kia Ceed
sadržaj
Gotovo svaki vozač upoznat je s modelom Kia Ceed, ovaj je automobil posebno dizajniran za rad u Europi.
Inženjeri koncerna uzeli su u obzir najčešće želje Europljana.
Rezultat je bio prilično osebujan automobil, koji je bio izvrsno stečen.
Pregled vozila
Ovaj automobil se proizvodi od 2006. Prototip je prvi put prikazan na Ženevskom sajmu automobila u proljeće 2006. godine. U jesen iste godine u Parizu je predstavljena konačna verzija koja je postala serijska.
Prvi automobili proizvedeni su u Slovačkoj u tvornici u gradu Zilin. Model je razvijen izravno za Europu, tako da je proizvodnja prvotno planirana samo u Slovačkoj. Odmah je započela montaža gotovo cijele linije, kabriolet je dodan 2008.
Od 2007. godine automobil se proizvodi u Rusiji. Proces je postavljen u tvornici Avtotor u Kalinjingradskoj oblasti.
Imajte na umu da prva generacija dijeli istu platformu s Hyundaijem i30. Dakle, imaju iste motore, kao i mjenjače. Ova činjenica ponekad zbunjuje vozače kada im se ponudi kupnja komponenti u trgovinama koje su dizajnirane za Hyundai.
Godine 2009. model je malo ažuriran. No, to je utjecalo uglavnom na interijer i eksterijer. Stoga, u okviru ovog članka, nećemo razmatrati značajke restiliziranih automobila prve generacije.
Druga generacija
Ova generacija Kia Sid može se smatrati aktualnom. Automobili se proizvode od 2012. i dalje. Prije svega, inženjeri su izgled uskladili s trenutnim zahtjevima. Zahvaljujući tome, model je počeo izgledati prilično svježe i moderno.
Novi pogonski sklopovi dodani su u ponudu pogonskih sklopova. Ovaj pristup omogućio je odabir modifikacije pojedinačno za svakog vozača. Također, neki od već korištenih motora dobili su turbinu. Automobili koji su dobili pogonske jedinice s turbopunjačem imaju sportskiji izgled, imaju prefiks Sport. Osim snažnijeg motora, tu su i potpuno drugačije postavke ovjesa i ostalih strukturnih elemenata.
Automobili Kia Sid druge generacije proizvode se u istim tvornicama kao i prije. Svi su također dizajnirani za Europljane. Općenito, ovo je prilično kvalitetan automobil C klase, idealan za gradsku upotrebu.
Koji su motori ugrađeni
Budući da je model imao veliki broj izmjena, prema tome, često su bili opremljeni različitim motorima. To je omogućilo najučinkovitiju analizu po pokazateljima. Ukupno je u liniji 7 motora za dvije generacije, a 2 od njih imaju i verziju s turbopunjačem.
Za početak, vrijedi razmotriti glavne karakteristike motora s unutarnjim izgaranjem instaliranih na Kia Ceed. Radi praktičnosti, sažimamo sve motore u jednoj tablici.
| G4FC | G4FA | G4FJ turbo | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zapremina motora, kubični cm | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Maksimalna snaga, KS | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Maksimalna snaga, KS (kW) pri o / min | 122 (90)/6200 122 (90)/6300 124 (91)/6300 125 (92)/6300 126 (93)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 100 (74)/5500 100 (74)/6000 105 (77)/6300 107 (79)/6300 109 (80)/6200 | 177 (130)/5000 177 (130)/5500 186 (137)/5500 204 (150)/6000 | 124 (91)/6300 129 (95)/6300 130 (96)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 117 (86)/4000 128 (94)/4000 136 (100)/4000 | 140 (103)/4000 | 134 (99)/6000 137 (101)/6000 138 (101)/6000 140 (103)/6000 141 (104)/6000 |
| Maksimalni okretni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti. | 151 (15)/4850 154 (16)/5200 156 (16)/4200 156 (16)/4300 157 (16)/4850 158 (16)/4850 164 (17)/4850 | 134 (14)/4000 135 (14)/5000 137 (14)/4200 137 (14)/5000 | 264 (27)/4000 264 (27)/4500 265 (27)/4500 | 152 (16)/4850 157 (16)/4850 161 (16)/4850 164 (17)/4850 | 260 (27)/2000 260 (27)/2750 | 305 (31)/2500 | 176 (18)/4500 180 (18)/4600 182 (19)/4500 184 (19)/4500 186 (19)/4500 186 (19)/4600 190 (19)/4600 |
| 164 (17)/4850 | 190 (19)/4600 | ||||||
| Upotrijebljeno gorivo | Benzin AI-92 Benzin AI-95 | Benzin AI-95, Benzin AI-92 | Benzin redovito (AI-92, AI-95) Benzin AI-95 | Benzin redovito (AI-92, AI-95) Benzin AI-95 | Dizel gorivo | Dizel gorivo | Benzin AI-92 Benzin AI-95 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| tip motora | 4-cilindrični redni, 16 ventila | 16 ventila 4-cilindrični redni, | redni 4-cilindrični | red | 4-cilindrični, linijski | 4-cilindrični, redni | 4-cilindrični, linijski |
| Dodati. informacije o motoru | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC dizel | CVVT |
| Emisija CO2 u g / km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Promjer cilindra, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Broj ventila po cilindru | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Pogon ventila | DOHC, 16 ventila | 16 ventila, DOHC, | DOHC, 16 ventila | DOHC, 16 ventila | DOHC, 16 ventila | DOHC, 16 ventila | DOHC, 16 ventila |
| Kompresor | ne | ne | da | Ne da | Ne da | da | ne |
| Omjer kompresije | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Hod klipa, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Kao što vidite, mnogi motori imaju vrlo slične parametre, razlikuju se samo u malim stvarima. Ovaj pristup u nekim točkama omogućuje objedinjavanje komponenti, pojednostavljujući opskrbu servisnih centara rezervnim dijelovima.
Gotovo svaki model agregata ima svoje karakteristike. Stoga ćemo ih detaljnije razmotriti.
G4FC
Javlja se prilično široko. Ugrađivan je na sve generacije, kao i na restilizirane verzije. Razlikuje se u prilično visokoj pouzdanosti i isplativosti. Zahvaljujući sustavu koji vam omogućuje promjenu zazora ventila tijekom rada, smanjuje se razina emisije štetnih tvari u atmosferu.
Neki parametri mogu varirati ovisno o modifikaciji. To je zbog postavki upravljačke jedinice. Stoga isti motor na različitim vozilima može imati različite izlazne karakteristike navedene u dokumentaciji. Prosječni vijek trajanja prije remonta je 300 tisuća kilometara.
G4FA
Ovaj motor je instaliran samo na karavane i hatchbackove. To je zbog karakteristika vuče, motor radi dobro pod opterećenjem, a ova značajka rada tipična je za karavane. Također, za ovu jedinicu prvi put je ponuđena plinska oprema za model, što je smanjilo troškove goriva.
Proizvodi se od 2006. Tehnički, za to vrijeme nisu napravljene nikakve promjene. Ali, u isto vrijeme, upravljačka jedinica je modernizirana. Godine 2012. dobio je potpuno novo punjenje, što je donekle smanjilo potrošnju goriva i poboljšalo dinamiku. Prema recenzijama vozača, motor ne uzrokuje posebne probleme, podložan pravovremenom servisu.
G4FJ turbo
Ovo je jedini agregat iz cijele linije koji ima samo verziju s turbopunjačem. Razvijen je za sportsku verziju Kia Sid i instaliran je samo na njemu. Zbog toga motor nije previše poznat domaćim vozačima.
Možete ga sresti na hatchbackovima prije stila druge generacije. Od 2015. godine ugrađuje se samo na restilizirane automobile.
Ima najveću snagu u cijeloj liniji, s određenim postavkama ova brojka doseže 204 KS. Istovremeno se troši relativno malo goriva. Učinkovitost se postiže uz pomoć modificiranog mehanizma distribucije plina.
G4FD
Ovaj dizelski motor može se isporučiti iu atmosferskoj verziji i s instaliranom turbinom. U isto vrijeme, kompresor je rijedak, motor s njim ugrađen je tek 2017. na restilizirane automobile. Atmosferska verzija instalirana je na Kia Sid 2015., prije toga se mogla vidjeti na drugim modelima ove marke.
Kao i svaki dizelski motor, vrlo je ekonomičan. Za njegu nepretenciozan. No, treba imati na umu da kvaliteta goriva utječe na nesmetan rad. Svako onečišćenje može dovesti do kvara pumpe za ubrizgavanje ili začepljenja injektora. Stoga vlasnici automobila s takvom jedinicom vrlo pažljivo biraju benzinske postaje.
D4FB
Dizelska jedinica korištena na prvoj generaciji modela. Ponuđene su dvije opcije:
- atmosferski;
- turbo.
Ovaj motor pripada prethodnoj generaciji jedinica koje je razvio korejski proizvođač. Postoji niz nedostataka. U usporedbi s modernijim motorima, veća je razina onečišćenja u ispušnim plinovima. Čest je i prijevremeni kvar pumpe za ubrizgavanje.
Od prednosti se može primijetiti prilično jednostavno održavanje, nema posebnih poteškoća čak ni pri popravku u garaži. Također, budući da je motor kreiran na temelju modela korištenog na drugim automobilima, postoji velika zamjenjivost komponenti s drugim Kia motorima.
D4EA-F
Ovaj dizelski motor s turbinom, koji je instaliran samo na prvoj generaciji Kia Ceeda. U isto vrijeme, nije već instaliran na restiliziranim automobilima. Može se naći samo na karavanima proizvedenim 2006-2009.
Unatoč maloj potrošnji, mnogi dijelovi i komponente motora pokazali su se nepouzdanima. Vrlo često su baterije otkazale. Također su se pokazali nestabilnima na pregorevanje ventila. Sve je to dovelo do činjenice da je motor brzo napušten. Zamijenili su ga moderniji modeli elektrana.
G4GC
Prilično rasprostranjen motor, može se naći na gotovo svim modifikacijama prve generacije. Izvorno je razvijen za Hyundai Sonatu, ali je kasnije ugrađen i na Ceed. Općenito, počeo se proizvoditi 2001. godine.
Unatoč dobrim tehničkim performansama, do 2012. ovaj je motor pomalo zastario. Prije svega, počeli su se javljati problemi s razinom zagađenja ispušnim plinovima. Iz više razloga pokazalo se isplativijim potpuno ga napustiti nego obraditi prema suvremenim zahtjevima.
Koji su motori češći
Najčešći je motor G4FC. To je zbog trajanja njegovog rada. Prvi automobili su imali upravo takav motor. Trajanje rada povezano je s uspješnim tehničkim rješenjima.
Ostali motori su mnogo rjeđi. Štoviše, u Rusiji praktički nema jedinica s turbopunjačem, to je zbog osobitosti njihovog rada. Također, niska popularnost je posljedica općeg mišljenja vozača da su takvi motori proždrljiviji.
Najpouzdaniji motor s unutarnjim izgaranjem u ponudi
Ako uzmemo u obzir motore ponuđene za Kia Sid u smislu pouzdanosti, onda će G4FC definitivno biti najbolji. Tijekom godina rada ovaj je motor dobio veliki broj pozitivnih recenzija vozača.
Čak i uz nepažljiv rad, nema problema. U prosjeku pogonske jedinice prolaze bez remonta više od 300 tisuća kilometara, što je sada rijetkost.
