Motori Kia Cerato
sadržaj
Kia Cerato je automobil C klase korejske marke, stvoren na istoj bazi kao i Elantra. Većina automobila proizvedena je u karoseriji limuzine.
U prvoj generaciji hatchback mu je bio alternativa, počevši od druge pojavila se karoserija coupea.
Motori Cerato I generacije
Prva generacija Kia Cerato izašla je 2004. godine. Na ruskom tržištu model je bio dostupan s tri elektrane: 1,5-litrenim dizelskim motorom, 1,6 i 2,0-litrenim benzinskim motorima.
G4ED
Benzinski motor od 1,6 litara bio je najčešći na prvom Ceratu. Prilikom razvoja ove jedinice, Korejci su kao osnovu uzeli dizajn Mitsubishija. Raspored motora je klasičan. Četiri su cilindra u nizu. Svaki od njih ima dva usisna i ispušna ventila. U srcu bloka od lijevanog željeza s rukavcem, aluminijska glava cilindra.
S radnim volumenom od 1,6 litara uklonjeno je 105 konjskih snaga i 143 Nm okretnog momenta. Motor koristi hidrauličke kompenzatore, nije potrebno podešavati ventile. Ali kad se zupčasti remen slomi, on ih savija, pa ga je potrebno mijenjati svakih 50-70 tisuća km. S druge strane, to se može smatrati plusom. Za razliku od lanca, koji će se u svakom slučaju rastegnuti i početi kucati nakon 100 tisuća vožnji, remen je lakše i jeftinije promijeniti. Postoji nekoliko tipičnih kvarova u G4ED motoru. Težak start najčešće je povezan sa začepljenim adsorberom. Pogoršanje dinamike i povećane vibracije ukazuju na kvar u paljenju, začepljenje leptira za gas ili mlaznica. Potrebno je promijeniti svijeće i visokonaponske žice, očistiti dovod i isprati mlaznice.
Nakon restilizacije, G4FC je instaliran umjesto prethodnog motora.
| motor | G4ED |
|---|---|
| Vrsta | Benzin, atmosferski |
| Volumen | 1598 cm³ |
| Promjer cilindra | 76,5 mm |
| Hod klipa | 87 mm |
| Omjer kompresije | 10 |
| okretni moment | 143 Nm pri 4500 o/min |
| Snaga | 105 KS |
| ubrzanje | 11 s |
| Najveća brzina | 186 km / h |
| Prosječna potrošnja | 6,8 l |
G4GC
Dvolitarski G4GC je poboljšana verzija motora koji se proizvodi od 1997. 143 konjske snage čine mali automobil uistinu dinamičnim. Ubrzanje do prve stotke na putovnici traje samo 9 sekundi. Blok je redizajniran, izmijenjen je dizajn koljenastog vratila i skupine klipnjače i klipa. Zapravo, ovo je potpuno novi motor. Na usisnoj osovini koristi se CVVT sustav promjenjivog vremena ventila. Zazori ventila moraju se ručno podešavati svakih 90-100 tisuća km. Svakih 50-70 tisuća treba promijeniti zupčasti remen, inače će ventili biti savijeni kada se slomi.
Općenito, motor G4GC može se nazvati uspješnim. Jednostavan dizajn, nepretencioznost i veliki resurs - sve su to njegove prednosti. Ima još nekih manjih komentara. Sam motor je bučan, zvuk njegovog rada nalikuje dizelskom. Ponekad postoje problemi s "iskrom". Postoje kvarovi pri ubrzanju, trzaji u vožnji. Liječi se zamjenom zavojnice paljenja, svjećica, visokonaponskih žica.
| motor | G4GC |
|---|---|
| Vrsta | Benzin, atmosferski |
| Volumen | 1975 cm³ |
| Promjer cilindra | 82 mm |
| Hod klipa | 93,5 mm |
| Omjer kompresije | 10.1 |
| okretni moment | 184 Nm pri 4500 o/min |
| Snaga | 143 KS |
| ubrzanje | 9 s |
| Najveća brzina | 208 |
| Prosječna potrošnja | 7.5 |
D4FA
Kia Cerato s dizel motorom je rijetkost na našim cestama. Ova nepopularnost bila je razlog da se dizelske modifikacije nakon 2008. službeno ne isporučuju u Rusiju. Iako je imao svoje prednosti u odnosu na benzinske kolege. Na Cerato je ugrađen 1,5-litarski turbo dizelski motor. Dao je samo 102 konjske snage, ali se mogao pohvaliti izvrsnom trakcijom. Njegov okretni moment od 235 Nm dostupan je od 2000 o/min.
Kao i Cerato benzinski ICE, dizel ima standardni četverocilindrični raspored. Glava cilindra sa šesnaest ventila bez mjenjača faze. Sustav goriva Common Rail. U mehanizmu za distribuciju plina koristi se lanac. U usporedbi s benzinskim motorima, potrošnja dizelskog goriva znatno je manja. 
Proizvođač navodi 6,5 litara u gradskom ciklusu. Ali sada više ne vrijedi računati na ovu uštedu, najmlađi Cerato s dizelskim motorima već je prošao 10 godina. Troškovi održavanja, popravka i rezervnih dijelova mnogo su veći. Dizel neće spasiti, postat će veliko opterećenje ako bude problema sa sustavom goriva ili turbinom. Prilikom odabira Cerato na sekundarnom tržištu, bolje ih je zaobići.
| motor | D4FA |
|---|---|
| Vrsta | Dizel, turbopunjač |
| Volumen | 1493 cm³ |
| Promjer cilindra | 75 mm |
| Hod klipa | 84,5 mm |
| Omjer kompresije | 17.8 |
| okretni moment | 235 Nm |
| Snaga | 102 KS |
| ubrzanje | 12.5 s |
| Najveća brzina | 175 km / h |
| Prosječna potrošnja | 5,5 l |
Motori Cerato II generacije
U drugoj generaciji Cerato je izgubio svoju dizelsku modifikaciju. Motor 1,6 naslijeđen je bez značajnih promjena. Ali dvolitarski motor je ažuriran: njegov indeks je G4KD. I apsolutno identični agregati ugrađeni su na limuzine i Cerato Koup.
G4FC
Motor G4FC migrirao je iz restiliziranog automobila prethodne generacije. Baš kao i na prethodniku G4ED, ovdje je injektor s raspodijeljenim ubrizgavanjem. Blok je postao aluminijski s rukavcima od lijevanog željeza. Nema hidrauličkih podizača, ventile je potrebno ručno podešavati svakih 100 tisuća km. Vremenski mehanizam sada koristi lanac. Ne zahtijeva održavanje i dizajniran je za cijeli životni vijek motora. Osim toga, na usisnoj osovini pojavio se fazni pomak. On, mijenjajući kutove vremena ventila, povećava snagu motora pri velikim brzinama. 
Zbog toga je, sada s 1,6 litara obujma, bilo moguće istisnuti dodatnih 17 konja. Iako je motor donekle izgubio u održavanju i pouzdanosti u usporedbi s G4ED, još uvijek je prilično nepretenciozan. Motor mirno probavlja 92. gorivo i prelazi više od 200 tisuća km.
| motor | G4FC |
|---|---|
| Vrsta | Benzin, atmosferski |
| Volumen | 1591 cm³ |
| Promjer cilindra | 77 mm |
| Hod klipa | 85,4 mm |
| Omjer kompresije | 11 |
| okretni moment | 155 Nm pri 4200 o/min |
| Snaga | 126 KS |
| ubrzanje | 10,3 s |
| Najveća brzina | 190 km / h |
| Prosječna potrošnja | 6,7 l |
G4KD
Motor G4KD potječe od motora serije Kia Magentis G4KA Theta. Prilično je poboljšan: zamijenjena je klipna grupa, usisni i ispušni razvodnik, priključci i glava bloka. Za lakoću, blok je izrađen od aluminija. Sada je ovdje instaliran sustav za promjenu vremena ventila na obje osovine. Zahvaljujući tome, zajedno s novim firmwareom, snaga je podignuta na 156 konjskih snaga. Ali oni se mogu postići samo punjenjem 95. benzina. Osim modela Kia i Hyundai, ovaj motor se nalazi na Mitsubishiju i nekim američkim automobilima.
Što se tiče resursa i pouzdanosti, motor G4KD nije loš. Resurs koji je deklarirao proizvođač je 250 tisuća km. Ali uz pravilan rad i pravovremeno održavanje, jedinice idu za 350 tisuća. Od značajki motora može se izdvojiti dizelski zvuk za hladnoću i glasan rad mlaznica, karakteristično cvrčanje. Općenito, rad motora nije najmekši i najudobniji, dodatna buka i vibracije su uobičajena stvar.
| motor | G4KD |
|---|---|
| Vrsta | Benzin, atmosferski |
| Volumen | 1998 cm³ |
| Promjer cilindra | 86 mm |
| Hod klipa | 86 mm |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| okretni moment | 195 Nm pri 4300 o/min |
| Snaga | 156 KS |
| ubrzanje | 9,3 s |
| Najveća brzina | 200 km / h |
| Prosječna potrošnja | 7,5 l |
Motori Cerato III generacije
Godine 2013. model je ponovno ažuriran. Zajedno s karoserijom, elektrane su također doživjele promjene, iako ne velike. Osnovni motor i dalje je 1,6-litreni benzinski motor, a opcijski je dostupan 2-litreni agregat. Ali potonji je sada agregiran samo s automatskim mjenjačem.
G4FG
Motor G4FG je G4FC varijanta serije Gamma. Ovo je još uvijek ista četverocilindrična linijska jedinica s glavom od šesnaest ventila. I glava cilindra i blok su od lijevanog aluminija. Unutrašnji rukavci od lijevanog željeza. Klipna grupa također je izrađena od laganog aluminija. Nema hidrauličkih podizača, morate postaviti praznine svakih 90 tisuća ili ranije ako se pojavi karakteristično kucanje. Mehanizam za mjerenje vremena ima lanac bez održavanja, koji je ipak bolje promijeniti bliže 150 tisuća. Usisna grana je plastična. Glavna i jedina razlika u odnosu na G4FC leži u CVVT sustavu promjene faze na obje osovine (ranije je fazni mjenjač bio samo na usisnoj osovini). Otuda mali porast snage, koji je, usput rečeno, gotovo neprimjetan.
Ostale su dječje ranice na motoru. Dešava se da prometi plutaju. Liječi se čišćenjem usisnika. Zvukovi, cvrčanje i zviždanje pričvrsnih remena nisu nikamo nestali. Ne zaboravite pripaziti na katalizator. Kada se uništi, fragmenti ulaze u komoru za izgaranje i ostavljaju tragove ogrebotina na stijenkama cilindra.
| motor | G4FG |
|---|---|
| Vrsta | Benzin, atmosferski |
| Volumen | 1591 cm³ |
| Promjer cilindra | 77 mm |
| Hod klipa | 85,4 mm |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| okretni moment | 157 Nm pri 4850 o/min |
| Snaga | 130 KS |
| ubrzanje | 10,1 s |
| Najveća brzina | 200 km / h |
| Prosječna potrošnja | 6,5 l |
G4NA
Ali dvolitarski motor se prilično promijenio. Raspored je ostao isti: 4 cilindra u nizu. Ranije su promjer cilindra i hod klipa bili jednaki (86 mm). Novi motor je dugohodni, promjer je smanjen na 81 mm, a hod povećan na 97 mm. To je malo utjecalo na pokazatelje snage i okretnog momenta na suhom, ali, prema proizvođaču, motor je postao osjetljiviji.
Motor koristi hidrauličke kompenzatore, koji eliminiraju gnjavažu oko podešavanja zazora ventila. Blok i glava cilindra izrađeni su od aluminija. U pogonu mehanizma za distribuciju plina koristi se lanac koji je dizajniran da služi svih 200 tisuća km deklariranog resursa. Za europska tržišta ovaj je motor dodatno opremljen sustavom izravnog ubrizgavanja goriva u cilindre i podesivim visinom ventila.
Novi motor je zahtjevniji za kvalitetu goriva i ulja. Kako bi vaš motor duže radio, pokušajte interval zamjene držati što kraćim. Za rusko tržište snaga je konačno umjetno spuštena sa 167 konja na 150, što će se pozitivno odraziti na porez.
| motor | G4NA |
|---|---|
| Vrsta | Benzin, atmosferski |
| Volumen | 1999 cm³ |
| Promjer cilindra | 81 mm |
| Hod klipa | 97 mm |
| Omjer kompresije | 10.3 |
| okretni moment | 194 Nm pri 4800 o/min |
| Snaga | 150 KS |
| ubrzanje | 9,3 s |
| Najveća brzina | 205 km / h |
| Prosječna potrošnja | 7,2 l |
| Cerato I | Cerato II | Cerato III | |
|---|---|---|---|
| Двигатели | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED/G4FS | G4FS | G4FG | |
| 2 | 2 | 2 | |
| G4GC | G4KG | G4NA | |
| 1,5d | |||
| D4FA |
Što je krajnji rezultat? Motori Kia Cerato najstandardniji su predstavnici elektrana u proračunskom segmentu. Oni su jednostavnog dizajna, nepretenciozni i bez otvorenih slabosti. Za normalnu svakodnevnu vožnju bit će dovoljan 1,6-litreni osnovni motor. Dvolitarski motor ima veći okretni moment i dinamičniji. Njegov resurs je obično malo veći. Ali za povećanje snage morat ćete dodatno platiti na benzinskim postajama.
Uz pravodobno održavanje i pažljiv rad, Kia motori prelaze više od 300 tisuća km. Važno je samo promijeniti ulje na vrijeme (barem jednom svakih 10 km) i pratiti stanje motora.
