Motori Hyundai Starex, Grand Starex
sadržaj
Povijest stvaranja višenamjenskih minibuseva pune veličine u Hyundai Motor Company započela je 1987. godine. Tijekom tog razdoblja tvrtka se bavi proizvodnjom Hyundaija H-100, prvog volumetrijskog monovolumena u svojoj liniji. Izgradnja automobila izvedena je na temelju Mitsubishi Delice, koja je bila popularna u to vrijeme. Vozilo je dobilo voluminoznije i prostranije tijelo, ali općenito je tehnički dio ostao nepromijenjen. Nije iznenađujuće da je model bio uspješan i na domaćem (automobil je proizveden pod imenom Grace) i na međunarodnim tržištima.
Na valu popularnosti, inženjeri tvrtke, oslanjajući se u potpunosti na vlastite resurse, dizajnirali su i stavili na pokretnu traku 1996. godine automobil Hyundai Starex (H-1 za europsko tržište). Model se pokazao vrlo uspješnim i, osim u Koreji, proizvodio se iu Indoneziji. A od 2002. Hyundai Corporation je izdala licencu za proizvodnju ovog automobila Narodnoj Republici Kini. U Kini se model zvao Reline.
Hyundai Stareks I generacije proizveden je s dvije vrste šasije:
- Kratak.
- dugo.
Automobil je imao nekoliko opcija za dovršavanje interijera. Starex putnički minibusi mogu biti opremljeni sa 7, 9 ili 12 sjedala (uključujući i vozačevo). Izrazita značajka automobila je mogućnost rotiranja putničkih sjedala drugog reda u bilo kojem smjeru u koracima od 90 stupnjeva. Teretne verzije vozila imale su 3 ili 6 sjedala. U isto vrijeme, ostakljenje unutrašnjosti automobila može biti potpuno, djelomično ili potpuno odsutno.
Tijekom cijelog razdoblja proizvodnje prve generacije Hyundai Starexa od 1996. do 2007. godine, automobil je doživio dvije nadogradnje (2000. i 2004.), kod kojih je ne samo izgled vozila, već i njegov tehnički dio doživio veliku promjenu .
II generacija ili više, viši i luksuzniji
Druga generacija Hyundai Starexa, u koju su se zaljubili mnogi vlasnici automobila, predstavljena je široj javnosti 2007. godine. Novi automobil nije imao ništa zajedničko s prethodnim modelom. Tijelo je postalo šire i duže, steklo moderne karakteristike. Povećao se i unutarnji kapacitet vozila. Paleta modela Starex 2 nudila se s limuzinama s 11 i 12 sjedala (uključujući i vozačevo sjedalo). Na domaćem (korejskom) tržištu takvi su automobili dobili prefiks Grand.
Grand Stareks II generacije uživa veliku popularnost u azijskoj regiji. Tako se u Maleziji proizvodi verzija za zemlje s lijevim prometom. Takvi automobili imaju još bogatiju opremu (Hyundai Grand Starex Royale).
Automobili Grand Starex prodaju se s jamstvom od 5 godina (ili 300 km). Također, kao i prva generacija, vozilo se nudi u nekoliko verzija:
- Putnička opcija.
- Teretni ili teretno-putnički (sa 6 sjedala).
U 2013. i 2017. automobil je doživio blagi restyling, koji je uglavnom utjecao samo na vanjske detalje automobila.
- Koji su motori instalirani na različitim generacijama automobila
U razdoblju od 1996. do 2019. na obje generacije automobila ugrađeni su sljedeći modeli pogonskih jedinica.
Prva generacija Hyundai Starex:
| Pogonske jedinice na benzin | ||||
| Tvornički broj | preinaka | tip motora | Razvijena snaga KS/kW | Radni volumen, vidi kocku. |
| L4CS | 2,4 atmosferski | 4 cilindra, V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 atmosferski | 6 cilindara, u obliku slova V | 135/99 | 2972 |
| Dizelski agregati | ||||
| Tvornički broj | preinaka | tip motora | Razvijena snaga KS/kW | Radni volumen, vidi kocku. |
| 4D56 | 2,5 atmosferski | 4 cilindra, V8 | 105/77 | 2476 |
| D4BB | 2,6 atmosferski | 4 cilindra, V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5 TD | 4 cilindra | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5 TD | 4 cilindra, V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 cilindra, V16 | 145/107 | 2497 |
Sve pogonske jedinice Hyundai Starex bile su agregirane s 2 vrste mjenjača: mehaničkim 5-stupanjskim i 4-stupanjskim automatskim s klasičnim pretvaračem zakretnog momenta. Automobili prve generacije također su bili opremljeni PT 4WD sustavom pogona na sve kotače. Part Time (PT) znači da je prednja osovina u vozilu spojena prisilno iz putničkog prostora.
Druga generacija Hyundai Grand Starex:
| Pogonske jedinice na benzin | ||||
| Tvornički broj | preinaka | tip motora | Razvijena snaga KS/kW | Radni volumen, vidi kocku. |
| L4KB | 2,4 atmosferski | 4 cilindra, V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4 atmosferski | 4 cilindra, V16 | 159/117 | 2359 |
| Dizelski agregati | ||||
| Tvornički broj | preinaka | tip motora | Razvijena snaga KS/kW | Radni volumen, vidi kocku. |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 cilindra, V16 | 145/107 | 2497 |
Na drugu generaciju Grand Starexa ugrađene su tri vrste mjenjača:
- Automatski 5-6 brzina (za dizelske verzije).
- Automatski mjenjač s 5 raspona brzina (ugrađeni automobili s dizel motorima s unutarnjim izgaranjem). Automatski mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa smatra se najpoželjnijom opcijom. Japanski pouzdani JATCO JR507E može preći do 400 tisuća kilometara.
- Na vozila s benzinskim motorima ugrađen je 4-stupanjski automatski mjenjač.
Na automobilima proizvedenim 2007-2013 nije bilo sustava pogona na sve kotače. Tek nakon restilizacije, proizvođač je ponovno počeo opremati Grand Starex sustavima 4WD. Ali ti automobili nisu službeno isporučeni na rusko tržište.
3. Koji se motori najviše koriste
Tijekom proizvodnog razdoblja Hyundai Starexa od 1996. do 2019. najviše su korišteni sljedeći modeli pogonskih jedinica.
XNUMX. generacija
Među svim Hyundai Starex automobilima prve generacije koje je proizvela tvrtka, najveći broj primjeraka bio je opremljen s dva motora: dizel 4D56 i benzin L4CS. Posljednji od njih tvrtka je proizvodila od 1986. do 2007. i točna je kopija japanskog motora 4G64 iz Mitsubishija. Blok motora izliven je od nodularnog lijeva, a glava cilindra od aluminijske legure. Mehanizam za distribuciju plina ima remenski pogon. Motor s unutarnjim izgaranjem opremljen je hidrauličkim kompenzatorima ventila.
L4CS je nepretenciozan prema kvaliteti ulja i benzina. To ne čudi, s obzirom na godinu razvoja. Motor s unutarnjim izgaranjem opremljen je elektroničkim sustavom dovoda goriva. U kombiniranom ciklusu, Starex opremljen ovim motorom troši do 13,5 litara goriva, ovisno o preporučenom načinu rada. Jedinica za napajanje ima jedan ozbiljan nedostatak. Mehanizam distribucije plina nije vrlo pouzdan. Na ovim motorima pogonski remen često puca prerano i balanseri se uništavaju.
Dizelski motor 4D56 na prvoj generaciji Starexa posuđen je od koncerna Mitsubishi. Motor proizvodi tvrtka od 1-ih godina prošlog stoljeća. Pogonska jedinica ima blok od lijevanog željeza i aluminijsku glavu cilindra. Vrijeme se provodi remenskim pogonom. Najveća razvijena snaga motora je 80 KS. Ovaj motor nije u stanju osigurati dobru dinamiku vozila i nema ništa manje skroman apetit od svog benzinskog konkurenta, ali može zadovoljiti vlasnika vozila s nešto većom pouzdanošću. Radno vrijeme 103D4 prije prvog remonta je 56-300 tisuća kilometara, pa čak i više.
XNUMX. generacija
Druga generacija automobila Grand Starex u velikoj većini slučajeva opremljena je dizelskim motorom D145CB od 4 konjskih snaga. Motor pripada obitelji A prema klasifikaciji proizvođača automobila i relativno je moderan. Njegovo izdavanje počelo je 2001. godine i od tada se motor s unutarnjim izgaranjem redovito nadograđuje. Do danas je D4CB jedan od ekološki najprihvatljivijih pogonskih sklopova tvrtke Hyundai Motors.
Blok motora izrađen je od nodularnog lijeva, glava cilindra je konstrukcija od aluminijske legure. Pogon razvoda provodi se pomoću trostrukog lanca. Motor ima sustav goriva tipa akumulatora s visokotlačnim mlaznicama (Common Rail). Motor je također opremljen turbinom promjenjive geometrije.
Korištenjem turbo punjenja poboljšana je dinamika vozila, povećana snaga automobila i znatno smanjena potrošnja. D4CB instaliran na Hyundai Grand Starex troši do 8,5 dizel goriva na 100 kilometara u kombiniranom ciklusu.
4. Koji motor je bolje odabrati automobil
Vrlo je teško odgovoriti na pitanje s kojim agregatom kupiti Starex. Sa sigurnošću možemo reći samo o prioritetu dizelskih motora nad benzinskim. Ali dvije elektrane su popularnije na tržištu novih i rabljenih automobila:
- D4CB (instaliran na Starex 1 i 2 generacije).
- 4D56 (nalazi se isključivo na automobilima prve generacije od 1.).
Oba motora su relativno pouzdani i imaju dug radni vijek, međutim, oba agregata imaju neke nedostatke.
D4CB
Za one koji žele kupiti Hyundai Grand Starex druge generacije, ovaj ICE je jedina prihvatljiva opcija za izbor. Iako motor ima niz očitih dizajnerskih "bolesti":
- Često postoje slučajevi začepljenja prijemnika ulja u motoru. To dovodi do nedostatka ulja i mehaničkog oštećenja košuljica. Ako ne ugasite auto na vrijeme nakon pojave prvih simptoma, moguće je oštećenje turbine.
- Mehanizam za distribuciju plina s tri lanca vrlo je kratkotrajan i teško ga je popraviti.
- Visokotlačna pumpa za gorivo iz Delphija, koja je instalirana na Starex EURO 5. Ova pumpa za ubrizgavanje često pokreće strugotine.
D4CB
4D56
Ovo je dokazan motor. Prilikom odabira Starexa prve generacije, prednost treba dati automobilima s ovom jedinicom snage. Iako je ipak spremio nekoliko neugodnih iznenađenja za vozače:
- Curenje ulja iz brtvila i brtvila najčešća je boljka motora s unutarnjim izgaranjem.
- Nakon 100-120 tisuća vožnje, pukotine u području predkomora nisu neuobičajene.4D56
