Hyundai Sonata motori
sadržaj
Biografija ovog automobila vrlo je slična rođenju i razvoju popularnih limuzina japanske automobilske korporacije Toyota. To ne čudi - zemlje se nalaze vrlo blizu jedna drugoj. Nagli razvoj kapitalističkog modela uvođenja proizvodnih tehnologija i upravljanja poslovanjem brzo je urodio plodom – automobil Hyundai Sonata osvojio je istočnu hemisferu. Šefovi tvrtke shvatili su da je teško konkurirati Japancima u konfiguraciji s volanom na desnoj strani. Stoga je Sonata, počevši od druge generacije, "ostavljena da osvoji" Ameriku i Europu.
Povijest nastanka i proizvodnje
U ovom automobilu različite klase i segmenti su zamršeno isprepleteni. Sonata spada u "Veliki obiteljski automobil" (D) prema EuroNCAP-u. Prema ukupnim dimenzijama EU kodiranja, ovo je "Izvršni automobil" klase E. Naravno, ovaj automobil se također proizvodi u razinama opreme koje se sa sigurnošću mogu pripisati poslovnoj klasi.
- 1 generacija (1985-1988).
Prve limuzine sa stražnjim pogonom modela Sonata d postale su dostupne 1985. stanovnicima Koreje i Kanade (Hyundai Stellar II). Izdavanje automobila trajalo je nešto više od tri godine. Američke vlasti nisu dale dopuštenje za njegov uvoz u zemlju zbog činjenice da je motor ispuštao više ispušnih plinova u atmosferu nego što je dopušteno nacionalnim ekološkim propisima.
Jedina zemlja na istočnoj hemisferi u koju su stigle prve limuzine Sonata s volanom na desnoj strani bio je Novi Zeland. U osnovnoj konfiguraciji ispod haube bio je 1,6-litreni japanski četverocilindrični motor proizvođača Mitsubishi i 5-stupanjski ručni mjenjač. Bilo je moguće ugraditi Borg Warner automatski mjenjač s tri ili četiri brzine.
- 2 generacija (1988-1993).
Y2, kako je nova serija kodirana od 1988., postao je dio Hyundaijevog poslovnog projekta za širenje marketinške agresije tvrtke na tržištima zapadne hemisfere. Umjesto verzije sa stražnjim pogonom, Hyundaijevi dizajneri i Mitsubishijevi konstruktori motora dizajnirali su automobil s prednjim pogonom s motorom čiji sustav goriva nije radio s rasplinjačem, već s metodom ubrizgavanja. Druga generacija Sonate bila je po dizajnu slična japanskom Mitsubishi Galantu.
Automobil je prvi put prikazan široj javnosti u Koreji 1. lipnja 1987. godine. Dodatni uvod:
- 1987 (Kanada) - 1988 model;
- 1988 (SAD) - 1989 model;
- 1989 (Australija) - 1989 model.
Karoseriju automobila dizajnirao je Giorgetto Giugiaro iz Italdesigna. Dvije godine prije kraja ove serije automobil je prvi put restiliziran.
- Promijenjen je dizajn sjedala, konzole i armaturne ploče. Po prvi put je kao glavna opcija korištena takozvana "pristojna rasvjeta".
- Motor G4CS zamijenjen je nizom dvolitarskih G4CP (CPD, CPDM) motora. U konfiguraciji sa 6-cilindričnim G6AT motorom kupcima je postala dostupna opcija ABS. Promijenjen je dizajn rešetke hladnjaka i pokazivača smjera.
G4CP motor - Dodane su opcije boja karoserije i ugrađeni su novi prednji usisnici zraka.
Izuzetno uspješan dizajn šasije u procesu faceliftinga nije doživio nikakve promjene.
- 3 generacija (1993-1998).
Nova serijska modifikacija predstavljena je 1993., reklamirana dvije godine unaprijed - kao automobil 1995. Automobil je dobio nekoliko glavnih motora:
- 2,0 l / 126 KS;
- 2,0 l / 139 KS;
- 3,0 l / 142 KS
Prijenos - 5-stupanjski "mehanika" ili 4-stupanjski automatski mjenjač.
Nakon zatvaranja proizvodnje u kanadskom gradu Bromontu, montaža se u potpunosti odvijala u Koreji, sve do otvaranja nove tvornice u Pekingu krajem 2002. godine. Facelift 1996. godine učinio je Sonatu 3. generacije jednim od najprepoznatljivijih automobila na svijetu, zahvaljujući zanimljivom dizajnu prednjih svjetala.
- 4 generacija (1998-2004).
Posebnost strojeva iz tog razdoblja je desetogodišnja jamstvena usluga koja se ne nudi nigdje drugdje u svijetu. Po prvi put ispod haube automobila počeli su se ugrađivati motori korejske montaže serije Delta. Automobil je odmah dobio dva klona izvan Južne Koreje. KIA Optima i KIA Magentis (za prodaju izvan SAD-a).
Od 2004. do 2011. Hyundai Sonata 4. generacije sastavljena je u Ruskoj Federaciji (fabrika TaGAZ u Taganrogu). Unatoč "sedanskom" izgledu karoserije i šasije, upravo je ova Sonata postala osnova za razvoj platforme za potpuno novi korejski automobil - obiteljski crossover Santa Fe.
- 5-7 generacija (2004-danas).
U novom stoljeću dizajn linije Sonata brzo se razvijao. Uz naziv automobila dodana je skraćenica NF. Tijelo nove serije motora počelo je u potpunosti biti izrađeno od lake aluminijske legure. Napokon su se pojavile i dizelske izvedbe čiju su prodaju organizirali šefovi Hyundaija na Novom Zelandu, Singapuru i zemljama EU. Nakon sajma automobila u Chicagu 2009., automobil se neko vrijeme počeo pozicionirati kao Hyundai Sonata Transform.
Od 2009. godine automobil je izgrađen na novoj platformi YF / i45. Posljednje desetljeće karakteriziraju značajne promjene u liniji elektrana. U modu su ušli automatski mjenjači sa šest stupnjeva prijenosa. Od 2011. kupcima u Koreji i Sjedinjenim Državama dostupne su verzije Sonate 6. generacije s hibridnim motorom, koji je uključivao 2,4-litreni benzinski motor i električni motor od 30 kilovata.
Sastavljanje automobila D-klase s prednjim pogonom najnovije verzije (platforma Hyundai-KIA Y7) provodi se u tri automobilska poduzeća od 2014. godine:
- Asan (Južna Koreja);
- Peking (Kina);
- Montgomery (SAD).
Razina tehničkog razvoja i "napredak" projekta omogućili su dizajnerima da svladaju ugradnju 7-stupanjskog automatskog mjenjača. Živahan, elegantan, kao da stremi naprijed, korejski dizajneri nazvali su automobil "tekućom skulpturom".
Motori za Hyundai Sonatu
Automobil ovog modela razlikuje se od ostalih korejskih kolega po tome što je već četvrt stoljeća ispod njegove haube gotovo najveći broj jedinica - 33 modifikacije. I to samo na serijskim strojevima od 2-7 generacija. Mnogi su se motori pokazali toliko uspješnim da su više puta modificirani za različite snage (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) i stajali su na pokretnoj traci 2-3 serije zaredom.
Još jedna značajka elektrana za Hyundai Sonatu: prva turbina ugrađena je na motor G6DB (radni volumen od 3342 cm3) samo za petu generaciju Premier Standarda 2004. Prije toga, svi su se automobili bez iznimke proizvodili s konvencionalnim motorima s unutarnjim izgaranjem. Usput, ovaj 3,3-litreni motor ostao bi najsnažniji u liniji Sonate, da nije jedinstvene jedinice G4KH, koju su inženjeri uspjeli dovesti do 274 KS. s obujmom cilindra od "samo" 1998 cm3.
| obilježavanje | Vrsta | Volumen, cm3 | Maksimalna snaga, kW / KS |
| G4CM | benzin | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | turbobenzinac | 3342 | 171/233 |
| G4KA | benzin | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | dizelski turbopunjač | 1991 | 111/151 |
| L4KA | plin | 1998 | 104/141 |
| G4KK | benzin | 2359 | 152/207 |
| G4KH | turbobenzinac | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | benzin | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | dizelski turbopunjač | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | turbobenzinac | 1591 | 132/180 |
| G4NG | benzin | 1999 | 115/156 |
Čudno, motori linije Sonata nisu bili osobito popularni u drugim Hyundai modelima. Mnogi od njih nikada nisu bili instalirani na drugim modifikacijama Hyundaija. Samo 4 od 33 marke motora imale su više od četiri Hyundaijeve modifikacije na prijelazu iz 6. u 4. stoljeće - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. Međutim, Mitsubishi motore aktivno su koristili drugi proizvođači automobila. Ali o tome više u nastavku.
Najpopularniji motor za Hyundai Sonatu
Iznimno je teško odabrati motor koji se najčešće koristi u Sonati. Tijekom godina proizvodnje, automobil je proizveden u stotinu i pol razina opreme. U novom stoljeću postoji jedan motor koji je češći od ostalih u raznim verzijama automobila. Njegova oznaka je G4KD. Četverocilindrični motor s ubrizgavanjem iz obitelji Theta II od 2005. godine proizvodi konzorcij Mitsubishi/Hyundai/KIA. Ukupni volumen - 1998 cm3, maksimalna snaga - 165 KS. Jedinica je dizajnirana za ekološke standarde Euro 5.
Nadograđena verzija Magentis G4KA atmosferskog motora ima niz značajki:
- aluminijski blok cilindara;
- dvije osovine unutar glave cilindra (DOHC shema);
- sustav promjenjivog vremena ventila CVVT;
- fazni mjenjači na dvije bregaste osovine;
- čelični ispušni razvodnik, polimerni usisni razvodnik.
Međutim, uz svu svoju modernost i izvrsne performanse, jedinica nije izbjegla manje nedostatke. Pri 1000-2000 okretaja u minuti primjetne su vibracije koje bi se trebale ukloniti zamjenom svijeća. Lagano šištanje u smjeru vožnje nastaje zbog osobitosti rada pumpe za gorivo. Dizel prije zagrijavanja je nedostatak svih japanskih motora.
Treba napomenuti da strojevi koji se isporučuju u Europu koriste motor manje snage (150 KS). Podešavanje firmvera ECU-a vrši se u tvornici KIA Motors Slovenija. Osim toga, izdanje se provodi u Koreji, Turskoj, Slovačkoj i Kini. Potrošnja goriva:
- u vrtu - 9,3 litara;
- izvan grada - 5,6 litara;
- kombinirano - 7,0 litara.
Deklarirani motorni resurs od 250 tisuća km, u stvarnosti se lako pretvara u 300 tisuća km.
Idealan motor za Hyundai Sonatu
Ali sljedeće pitanje sugerira neposredan odgovor - naravno, G6AT. 6-cilindrična jedinica u obliku slova V izdržala je 22 godine na tekućoj traci (1986.-2008.). Klon japanskog motora 6G72 stavili su ispod haube svojih automobila proizvođači najboljih svjetskih marki: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Proizvodio se u tvornicama u Južnoj Koreji i Australiji u verzijama s osam i šesnaest ventila, s jednom (SOHC) i dvije (DOHC) bregaste osovine.
Radni volumen motora je 2972 cm3. Snaga varira od 160 do 200 KS. Maksimalni okretni moment je 25-270 Nm, ovisno o verziji elektrane. Pogon zupčastog remena. Ručno podešavanje zazora ventila se ne izvodi jer je ugrađen hidraulički kompenzator. S obzirom da je blok cilindra od lijevanog željeza, težina motora je gotovo 200 kg. Za one koji odlučuju koji će motor staviti ispod haube Hyundai Sonate, najveći nedostatak G6AT je velika potrošnja goriva:
- u vrtu - 18,3 litara;
- izvan grada - 10,5 litara;
- kombinirano - 13,5 litara.
Drugi nedostatak je prevelika potrošnja ulja. Ako se dopusti da se gas zaprlja, pojava plutajućih okretaja je neizbježna. Za održavanje motora u dobrom stanju potrebno je dekoksirati, zamijeniti svjećice i očistiti brizgaljke.
Održavanje motora i dostupnost rezervnih dijelova su na vrhunskoj razini. Proizvođač je proglasio resurs kilometraže, jedan od najvećih za sve motore, na koji su japanski dizajneri imali ruku - 400 tisuća km. U praksi, ova brojka sasvim mirno doseže pola milijuna bez remonta.
