Hyundai Solaris motori

Manje od desetljeća je prošlo od dana kada su prve limuzine Solaris i Rio sišle s proizvodnih traka tvornica ujedinjene korporacije Hyundai / KIA, a Rusija je već "do zrna" ispunjena ovim naprednim automobilima u svakom pogledu. Korejski inženjeri stvorili su ova dva klona na temelju platforme Accent (Verna), posebno za rusko tržište. I nisu zakazali.

Hyundai solaris

Povijest nastanka i proizvodnje

Vrlo je simbolično da je službena najava početka proizvodnje novog modela i predstavljanje njegovog prototipa održano na Moskovskom međunarodnom sajmu automobila 2010. godine. 21. rujna iste godine postalo je poznato da će se novi model zvati Solaris. Još šest mjeseci - i započela je masovna proizvodnja i prodaja automobila. Šefovi Hyndaija postupili su vrlo dalekovidno, maknuvši s ruskog tržišta “baby” Getz i i20 hatchback kako bi promovirali novi model.

• 1 generacija (2010-2017).

Automobili su sastavljeni u Rusiji u automobilskoj tvornici Hyundai Motor CIS u St. Petersburgu. Pod markom Solaris, automobil se prodavao samo u našoj zemlji (limuzina, a nešto kasnije - hatchback s pet vrata). U Koreji, SAD-u i Kanadi pozicioniran je pod glavnim imenom Accent, au Kini se mogao kupiti kao Hyundai Verna. Njegov klon (KIA Rio) prvi je put sišao s proizvodne trake u kolovozu 2011. Platforma strojeva bila je uobičajena, ali dizajn je bio drugačiji.

Gama motori (G4FA i G4FC) imali su gotovo isti dizajn. Snaga (107 i 123 KS) nije bila ista zbog različitog hoda klipa. Dvije vrste elektrana - dvije vrste prijenosa. Za Hyundai Solaris, inženjeri su predložili 5-brzinsku "mehaniku" i 4-brzinski automatski mjenjač. Treba napomenuti da se u osnovnoj konfiguraciji za Rusku Federaciju skup značajki Solarisa pokazao vrlo skromnim: jedan zračni jastuk i električni podizači ispred. S poboljšanjem osnovnog sadržaja, cijena je porasla (s 400 na 590 tisuća rubalja).

G4FA

Prva promjena izgleda dogodila se 2014. godine. Ruski Solaris dobio je novu masku, još oštriju geometriju glavnih svjetala i mehanizam za podešavanje dosega stupa upravljača. U vrhunskim verzijama promijenio se stil presvlaka, postalo je dostupno grijanje vjetrobranskog stakla i mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa.

Solaris suspenzija:

• prednji - neovisni, tip McPherson;
• stražnji - polu-neovisni, opruga.

Modernizacija ovjesa provedena je na ovom automobilu tri puta zbog nedostatka krutosti amortizera i opruga, pojave nakupljanja stražnje osovine pri vožnji na cesti s puno neravnina.

G4FC

Ovisno o skupu funkcija, vrsti elektrane i prijenosa, kupcima je ponuđeno pet vrsta opreme vozila:

1. Baza.
2. Klasik.
3. Optima.
4. Udobnost.
5. Obitelj.

Proizvodnja automobila Hyundai Hyundai. Hyundai u Rusiji

U maksimalnoj konfiguraciji postojao je veliki broj dodatnih "čipova": ugradnja nadzorne ploče s instrumentima, audio kontrola na upravljaču, 16-inčni aluminijski naplatci, ulazak bez ključa s gumbom za pokretanje motora, dnevna svjetla, elektronički sustav kontrole stabilnosti, kontrola klime, podstavljeni džepovi za boce, unutrašnja Bluetooth podrška, šest zračnih jastuka.

Unatoč popularnosti stroja, široka rasprava na specijaliziranim forumima u Runetu, kao i veliki broj neovisnih testova, otkrili su nekoliko nedostataka:

• nedovoljna izvedba pumpe servo upravljača;
• nedostatak mehanizma za uzdužno podešavanje stupa upravljača;
• kratka duljina jastuka stražnjeg sjedala;
• loše upravljanje na neravnim površinama ceste.

Ipak, u pogledu omjera potiska i težine i kvalitete izrade strukturnih elemenata i završnih obrada, automobil nadmašuje mnoge analoge drugih proizvođača, čiji je izgled na ruskom tržištu bio isti cilj. Popularnost automobila u Rusiji bila je vrlo visoka. Godišnja razina prodaje bila je oko 100 tisuća komada. Posljednji automobil Solaris prve generacije sastavljen je u našoj zemlji u prosincu 1.

• 2. generacija (2017.-danas).

U 2014. godini započeo je razvoj i testiranje sljedeće generacije automobilskih sustava Solaris pod vodstvom P. Schreitera, voditelja dizajnerske službe Hyundai Motor. Proces je trajao gotovo tri godine. Konkretno, laboratorijska ispitivanja provedena su u NAMI-ju, određivanje voznog resursa provedeno je na Ladogi, kao i na cestama europskog dijela Ruske Federacije. Auto je na njima prešao više od milijun milja. U veljači 2017. pušten je prvi automobil druge generacije.

Hyundai Solaris nakon 5 godina i 100 tisuća km. Dvaput oko zemlje.

Što se tiče elektrane, promjene su minimalne: najnovija Kappa G4LC jedinica i 6-stupanjski ručni mjenjač dodani su motorima linije Gamma. S njim automobil iz mjesta do 100 km/h ubrzava za nešto sporije od 12 sekundi. Maksimalna brzina - 183-185 km / h. Što se tiče "agilnosti" na ruskim cestama, novi Solaris je usporediv s Renault Loganom i Ladom Grantom. Jedina neugodnost za napredne vozače je nedostatak snage ispod haube. U vrhunskoj opremi naglasak je i dalje na 1,6-litrenom G4FC motoru snage 123 KS. Od "početnika" je brži za dvije sekunde iz mjesta, a brži je i "u apsolutu" - 193 km/h.

1,4 litre G4LC

Automobil se isporučuje u četiri vrste opreme:

1. Aktivan.
2. Aktivirajte Više.
3. Udobnost.
4. Elegancija.

U ultima verziji automobil sadrži sve "čipove" koji su bili dostupni vrećama novca pri kupnji automobila prve generacije. Njima su dizajneri dodali aluminijske naplatke od petnaest inča, video kameru za stražnju fiksaciju i sustav grijanja prskalice za pranje. Glavni "minus" automobila nikada nije postao povijest: zvučna izolacija je još uvijek "hroma" (posebno za one koji sjede straga). Šuštanje motora tijekom vožnje nije postalo manje. Nije baš zgodno biti na stražnjim sjedalima za putnike iznadprosječnog rasta: strop automobila za njih je možda podcijenjen.

Najskuplji Solaris u povijesti čovječanstva

Istodobno, inženjeri su se uspjeli nositi s efektom "nagomilavanja". Na lošim cestama automobil se ponaša puno bolje od prethodnika. Recenzije "članova foruma" svjedoče o nizu pozitivnih kvaliteta stroja:

• mekoća ovjesa;
• dobra dinamika;
• dimenzije prtljažnika;
• glatki rad automatskog mjenjača;
• niska prosječna potrošnja goriva.

Općenito, subkompaktni model, koji su Korejci dizajnirali namjenski za rusko automobilsko tržište, pokazao je izvrsnu ravnotežu. U njemu nema očitih nedostataka koji bi doveli do radikalnog pada prodaje. Naprotiv, popularnost druge generacije značajno je porasla u usporedbi s automobilima koji su se sklapali u Rusiji do 2016. Cijena pitanja za one. tko želi vidjeti sve "u jednoj boci" - 860 tisuća rubalja. Toliko košta Hyundai Solaris u Elegance konfiguraciji.

Motori za Hyundai Solaris

Za razliku od Hyundai Solarisa, ovaj automobil je sasvim druga priča. Pokazala se. Kao jedan od najpouzdanijih u pogledu rada elektrana. Osam godina prisutnosti na svjetskim automobilskim tržištima - i samo tri jedinice ispod haube.

obilježavanje	Vrsta	Volumen, cm3	Maksimalna snaga, kW / KS
G4FA	benzin	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

Uz prisutnost u drugim modelima, sve je jednako jednostavno. G4LC motor je potpuno nov. Osmišljen je posebno za upotrebu u automobilu Hyundai Solaris i novim kompaktnim KIA modelima. Dva motora u liniji Gamma, G4FA i G4FC, isprobani su kao glavni motori za srednje hatchbackove i20 i i30. Osim toga, ugrađeni su na top modele Hyundaija - Avante i Elantra.

Najpopularniji motor za Hyundai Solaris

Gamma motori gotovo dijele ovu liniju napola, no ipak je G4FC motor “izdržao” nešto više konfiguracija. Vrlo su slični jedni drugima. FC motoru je "povećan" obujam sa 1396 na 1591 kubični centimetar, čime je povećan slobodni hod klipa. Godina rođenja jedinice je 2007. Montažno mjesto tvornice automobila Hyundai u glavnom gradu Kine, Pekingu.

Zamjena svjećica Hyundai Solaris i Kia Rio (motor G4FC)

Redni četverocilindrični motor s ubrizgavanjem snage 123 KS. dizajniran za ekološke standarde Euro 4 i 5. Potrošnja goriva (za varijantu s ručnim mjenjačem):

• u vrtu - 8,0 litara;
• izvan grada - 5,4 litara;
• kombinirano - 6,4 litara.

Motor ima niz dizajnerskih značajki tipičnih za moderne korejske motore:

• distribuirani tip ubrizgavanja MPI (multipoint multi point injection);
• izvedba bloka cilindra i glave od lagane i izdržljive aluminijske legure;
• plastični usisni razvodnik;
• dva distribucijska centra (DOHC);
• lančani pogon sa zatezačem u razvodnom mehanizmu.

Za razliku od mnogih drugih modernih dizajna, u G4FC, dizajneri su ugradili regulator vremena ventila na samo jednu osovinu, usisnu.

Posebno je zanimljiv višetočkovni sustav raspodijeljenog ubrizgavanja ugrađen u motor. Ima pet glavnih gradivnih blokova:

1. Prigušni ventil.
2. Rampa (glavna) za distribuciju goriva.
3. Injektori (mlaznice).
4. Senzor potrošnje zraka (ili tlaka/temperature).
5. Regulator goriva.

Princip rada sustava je prilično jednostavan. Zrak, prolazeći kroz atmosferski filtar, senzor masenog protoka i prigušni ventil, ulazi u usisnu granu i kanale cilindra motora. Gorivo ulazi u brizgaljke kroz tračnicu. Blizina usisne grane i mlaznica smanjuje gubitak benzina na minimum. Upravljanje se provodi pomoću ECU-a. Računalo izračunava masene udjele i kvalitetu mješavine goriva na temelju opterećenja, temperature, načina rada motora i brzine vozila. Rezultat su elektromagnetski impulsi za otvaranje i zatvaranje mlaznica, koji se u određenom trenutku dovode iz upravljačke jedinice.

MPI ubrizgavanje može raditi u tri načina:

• istovremeno;
• u parovima;
• pojedinačno.

Prednosti ove sheme ubrizgavanja goriva uključuju učinkovitost i potpunu usklađenost s ekološkim standardima. Ali oni koji radije kupuju automobil s MPI motorom trebali bi zaboraviti na brzu vožnju. Takvi motori su mnogo skromniji u pogledu snage od onih u kojima je rad sustava goriva organiziran prema principu izravne opskrbe.

Još jedan "minus" je složenost i visoka cijena opreme. Međutim, u pogledu omjera svih parametara (jednostavnost upotrebe, udobnost, cijena, razina snage, mogućnost održavanja), ovaj je sustav optimalan za domaće vozače.

Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa podešavanje ventila

Hyundai je za G4FC postavio prilično nisku kilometražu od 180 km (10 godina operativne uporabe). U stvarnim uvjetima ta je brojka puno veća. Različiti izvori sadrže informacije da taksiji Hyundai Solaris dobivaju do 700 tisuća km. trčanje. Relativni nedostatak ovog motora je nedostatak hidrauličkih podizača kao dijela razvodnog mehanizma, te potreba za podešavanjem zazora ventila.

Općenito, G4FC se pokazao kao izvrstan motor: male težine, jeftin za održavanje i nepretenciozan. Međutim, treba imati na umu da je s gledišta velikog remonta ovo jednokratna kopija. Sve što se na njemu može napraviti je plazma sprej cilindara i bušenje na nazivnu veličinu. No, treba li razmišljati o tome što s motorom koji bez problema može “odvoziti” pola milijuna kilometara, retoričko je pitanje.

Idealan motor za Hyundai Solaris

Osnovni motor serije Kappa za novu generaciju korejskih automobila marki KIA i Hyundai dizajniran je i isporučen na proizvodnu traku 2015. Govorimo o najnovijem razvoju, G4LE kodiranoj jedinici dizajniranoj za usklađenost s europskim ekološkim standardima Euro 5. Motor je posebno dizajniran za upotrebu u elektranama srednjih i kompaktnih modela automobila KIA (Rio, Ceed JD) i Hyndai Solaris.

Motor za ubrizgavanje s raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva ima radni volumen od 1368 cm3, snagu - 100 KS. Za razliku od G4FC, ima hidraulički kompenzator. Osim toga, fazni regulatori ugrađeni su na dvije osovine (Dual CVVT), razvodni pogon je napredan - s lancem umjesto remena. Korištenje aluminija u proizvodnji bloka i glave cilindra značajno je smanjilo (do 120 kg.) Ukupnu težinu jedinice.

Što se tiče potrošnje goriva, motor je najmoderniji korejski automobil maksimalno približio najboljim svjetskim standardima:

• u vrtu - 7,2 litara;
• izvan grada - 4,8 litara;
• kombinirano - 5,7 litara.

G4LC ima brojne zanimljive značajke dizajna:

1. VIS sustav, uz pomoć kojeg se mijenjaju geometrijske dimenzije usisne grane. Svrha njegove primjene je povećanje veličine zakretnog momenta.
2. MPI mehanizam za ubrizgavanje u više točaka s injektorima unutar razvodnika.
3. Odbijanje korištenja kratkih klipnjača kako bi se smanjilo opterećenje ne previše snažnog motora.
4. Rubovi radilice su suženi kako bi se smanjila ukupna težina motora.
5. Kako bi se povećala pouzdanost, razvodni lanac ima lamelarnu strukturu.

Povrh svega, Kappa motori puno su čišći od velike većine protivnika iz FIAT-a, Opela, Nissana i drugih proizvođača automobila, s emisijom CO2 od samo 119 grama po kilometru. Težak je 82,5 kg. Ovo je jedan od najboljih pokazatelja u svijetu među motorima srednje zapremine. Glavnim parametrima jedinice (razina toksičnosti, brzina, proces formiranja smjese goriva itd.) upravlja računalo s ECU-om koji se sastoji od dva 16-bitna čipa.

Naravno, kratko razdoblje rada ne dovodi do identifikacije karakterističnih kvarova. Ali jedan "minus" još uvijek klizi na raznim forumima od vlasnika automobila s G4LC motorom: bučan je u usporedbi sa starijim linijama Hyundaijevih jedinica. Štoviše, to se odnosi i na rad vremena i injektora, kao i na opću razinu buke od rada elektrane dok se vozilo kreće.