Motori Honda L15A, L15B, L15C
sadržaj
Predstavljanjem najmlađeg modela marke i kolege Civica, kompaktnog automobila Fit (Jazz), Honda je lansirala novu obitelj "L" benzinaca, od kojih su najveći predstavnici linije L15. Motor je zamijenio prilično popularan D15, koji je bio nešto veći.
U ovom 1.5L motoru, Hondini inženjeri koristili su aluminijski BC visok 220 mm, radilicu s hodom od 89.4 mm (visina kompresije 26.15 mm) i klipnjače duge 149 mm.
L15 sa šesnaest ventila opremljeni su VTEC sustavom koji radi na 3400 o/min. Produženi usisni razvodnik optimiziran je za rad srednjeg raspona. Ispuh s EGR sustavom izrađen je od nehrđajućeg čelika.
Postoje varijante L15 s vlastitim i-DSi (inteligentno dvostruko sekvencijalno paljenje) sustavom s dvije svijeće dijagonalno jedna nasuprot drugoj. Ovi su motori posebno dizajnirani za uštedu plina i smanjenje emisija, a nakon Fita prešli su na druge Hondine modele, osobito na Mobilio i City.
Uz činjenicu da postoje L8 s 16 i 15 ventila, dostupni su i s jednom i s dvostrukom bregastom osovinom. Neke modifikacije ovog motora opremljene su turbopunjačem, PGM-FI i i-VTEC sustavom. Osim toga, Honda ima i hibridne varijante L15 motora - LEA i LEB.
Brojevi motora nalaze se na bloku cilindra u donjem desnom kutu kada se gleda s haube.
L15A
Među modifikacijama motora L15A (A1 i A2) vrijedi istaknuti jedinicu L15A7 s 2-stupanjskim i-VTEC sustavom, čija je serijska proizvodnja započela 2007. L15A7 je dobio ažurirane klipove i lakše klipnjače, veće ventile i lakše klackalice, kao i revidirani sustav hlađenja i poboljšane razdjelnike.
15-litreni L1.5A instaliran je na modele Fit, Mobilio, Partner i druge Honda.
Glavne karakteristike L15A:
| Volumen, cm3 | 1496 |
| Snaga, h.p. | 90-120 |
| Maksimalni okretni moment, Nm (kgm)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| Vrsta | 4 cilindra, 8 ventila, SOHC |
| D cilindar, mm | 73 |
| Maksimalna snaga, KS (kW)/o/min | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Omjer kompresije | 10.4-11 |
| Hod klipa, mm | 89.4 |
| model | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| Izvor, izvana. km | 300 + |
L15B
U liniji L15B izdvajaju se dva forsirana vozila: L15B Turbo (L15B7) i L15B7 Civic Si (modificirana verzija L15B7) - standardni motori s turbopunjačem i izravnim ubrizgavanjem goriva.
15-litarski L1.5B instaliran je na modele Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel i druge Honda.
Glavne karakteristike L15B:
| Volumen, cm3 | 1496 |
|---|---|
| Snaga, h.p. | 130-173 |
| Maksimalni okretni moment, Nm (kgm)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| Vrsta | 4 cilindra, SOHC (DOHC - u turbo verziji) |
| D cilindar, mm | 73 |
| Maksimalna snaga, KS (kW)/o/min | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Omjer kompresije | 11.5 (10.6 – u turbo verzijama) |
| Hod klipa, mm | 89.5 (89.4 – u turbo verzijama) |
| model | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| Izvor, izvana. km | 300 + |
L15C
Motor L15C s turbopunjačem, opremljen PGM-FI programabilnim ubrizgavanjem goriva, zauzeo je počasno mjesto među pogonskim jedinicama za 10. generaciju Honda Civic (FK) hatchback.
Turbo 15-litreni L1.5C motor ugrađen je u Civic.
Glavne karakteristike L15C:
| Volumen, cm3 | 1496 |
| Snaga, h.p. | 182 |
| Maksimalni okretni moment, Nm (kgm)/rpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 05.07.2018 |
| Vrsta | linijski, 4-cilindarski, DOHC |
| D cilindar, mm | 73 |
| Maksimalna snaga, KS (kW)/o/min | 182 (134) / 5500 |
| Omjer kompresije | 10.6 |
| Hod klipa, mm | 89.4 |
| model | Građanski |
| Izvor, izvana. km | 300 + |
Prednosti, nedostaci i mogućnost održavanja L15A / B / C
Pouzdanost 1.5-litarskih motora obitelji "L" je na odgovarajućoj razini. U ovim jedinicama sve je krajnje jednostavno i služe bez ikakvih problema.
Pros:
- VTEC;
- i-DSI sustav;
- PGM-FI;
Cons
- Sustav za paljenje.
- Održavanje.
Na motorima s i-DSI sustavom sve svjećice treba zamijeniti prema potrebi. Inače, sve je kao i obično - pravovremeno održavanje, korištenje visokokvalitetnih potrošnih materijala i ulja. Razvodni lanac ne zahtijeva dodatno održavanje, osim povremenog vizualnog pregleda tijekom cijelog radnog vijeka.
Iako L15 nije najbolji u smislu lakoće održavanja, sva dizajnerska rješenja koja koriste Hondini mehaničari omogućuju ovim motorima veliku sigurnosnu granicu kako bi izdržali najčešće pogreške pri održavanju.
Ugađanje L15
Ugađanje motora serije L15 prilično je sumnjiv zadatak, jer danas postoji puno automobila s snažnijim jedinicama, uključujući i one opremljene turbinom, ali ako želite dodati "konje" istom L15A, morat ćete spojite glavu cilindra, ugradite hladan usis, povećanu zaklopku, razdjelnik "4-2-1" i prednji tok. Nakon što se podesi na Hondino podračunalo Greddy E-manage Ultimate s omogućenim VTEC-om, može se postići 135 KS.
L15B Turbo
Vlasnicima Honde s turbopunjačem L15B7 može se preporučiti ugađanje čipova i time povećati pritisak na 1.6 bara, što će vam na kraju omogućiti da dobijete do 200 "konja" na kotačima.
Sustav dovoda hladnog zraka u usisnu granu, prednji međuhladnjak, podešeni ispušni sustav i "mozgovi" Hondate dat će oko 215 KS.
Ako na atmosferski L15B motor stavite turbo kit, možete napuhati do 200 KS, a to je upravo maksimum koji drži obični serijski L15 motor.
Zaključak
Motori serije L15 nisu došli u najbolja vremena za Hondu. Na prijelazu stoljeća japanski proizvođač automobila našao se u stagnaciji, budući da je konstrukcijski savršene, stare agregate bilo nemoguće nadmašiti s tehničke točke gledišta. Međutim, potencijalni kupci tvrtke željeli su inovacije, koje su intenzivno nudili konkurenti. A Hondu su spasili samo hitovi poput CR-V, HR-V i Civic, počinjući razmišljati o novoj generaciji subkompakta. Zbog toga je postojala velika obitelj L-motora, koji su izvorno bili zamišljeni za novi model Fit, čiji su prodajni ulozi bili vrlo visoki.
L-motori se s pravom mogu smatrati jednim od najtraženijih u povijesti Honde. Naravno, s gledišta održivosti, ovi su motori znatno inferiorni u odnosu na elektrane prošlog stoljeća, međutim, s njima ima mnogo manje problema.
Učestalost zakazanih intervala održavanja i izdržljivost L-serije također su inferiorni u odnosu na "starce" kao što su legendarni predstavnici D- i B-linija, ali prije se jedinice nisu morale pridržavati toliko ekoloških zahtjeva standarda i ekonomije.
