Motori Honda K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7
sadržaj
Motori K-serije japanskog koncerna su kontroverzni - s jedne strane, radi se o tehnološki naprednim i učinkovitim jedinicama koje se mogu pohvaliti izvanrednim tehničkim karakteristikama, s druge strane, ti motori imaju probleme koji se detaljno analiziraju na raznim automobilskim forumima i web stranicama .
Na primjer, u usporedbi s motorima B-serije, K-serija ICE pokazala se problematičnom. Unatoč tome, ugrađeni su na najbolje modele Honde zbog svojih visokih tehničkih karakteristika.
Parametri i vozila sa motorima K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7
Karakteristike motora Honda K24Z1 odgovaraju tablici:
| Godina proizvodnje | 2002 - naše vrijeme |
|---|---|
| Blok motora | Aluminij |
| Sustav napajanja | Injekcija |
| Vrsta | red |
| Broj cilindara | 4 |
| Broj ventila po cilindru | 4 kom, ukupno 16 kom |
| Hod klipa | 99 mm |
| Omjer kompresije | 9.7 - 10.5 (ovisno o verziji) |
| Točan volumen | 2.354 l |
| Snaga | 166-180 KS pri 5800 o/min (ovisno o verziji) |
| okretni moment | 218 Nm pri 4200 o/min (ovisno o verziji) |
| gorivo | Benzin AI-95 |
| Potrošnja goriva | 11.9 l/100 km grad, 7 l/100 autoput |
| Viskoznost ulja | 0W-20, 5W-20, 5W-30 |
| Zapremina motornog ulja | 4.2 litara |
| Moguća potrošnja ulja | Do 1 litre na 1000 km |
| Zamjena putem | 10000 km, bolje - nakon 5000 km. |
| Motorni resurs | 300+ tisuća km. |
Ovi motori su ugrađeni u sljedeće automobile:
- K24Z1 - Honda CR-V 3 generacije - od 2007. do 2012.
- K24Z2 - Honda Accord 8. generacija - 2008.-2011.
- K24Z3 - Honda Accord 8. generacija - 2008-2013
- K24Z4 - Honda CR-V 3 generacije, uključujući restyling - 2010-2012.
- K24Z7 - Honda CR-V 4 generacije, Civic Si i Acura ILX - 2015 - naše vrijeme.
Serija K24 uključuje moderne tehnološke motore koji su dobili različite modifikacije i verzije. Motori K24Z - jedna od serija, koja uključuje 7 motora s manjim promjenama dizajna.
Izmjene
2.4-litreni motori Honda K-serije zamijenili su F23 ICE. Temelje se na 2-litrenim K20 motorima. Samo što K24 koristi radilice s produljenim hodom klipa (99 mm u odnosu na 86 mm), sami klipovi imaju veći promjer, drugačiji blok cilindra, ovdje su ugrađene nove klipnjače. Glava cilindra opremljena je vlastitim I-VTEC sustavom, nema hidrauličkih podizača, tako da motor zahtijeva podešavanje ventila ako je potrebno. Obično se potreba javlja nakon 40 tisuća kilometara.
Kao što i priliči svakom uspješnom motoru (unatoč nedostacima, K24 motori se smatraju uspješnim), dobio je različite modifikacije - A, Z, Y, W. Svi se međusobno razlikuju strukturno, snagom, momentom, omjerom kompresije.
Konkretno, 7 motora je ušlo u seriju Z:
- K24Z1 je analog motora K24A1, što je prva modifikacija motora K24. Ovo je civilni motor s unutarnjim izgaranjem s 2-stupanjskom usisnom granom, i-VTEC razvodom ventila i sustavom promjene takta na usisnoj bregastom vratilu. Razlikuje se u isplativosti i niskom sadržaju štetnih tvari u ispušnim plinovima. Omjer kompresije je 9.7, snaga je 166 KS. pri 5800 o/min; okretni moment - 218 Nm. Ova verzija se koristi na 3. generaciji CR-V. Zadnji put je postavljen 2012, sada se ne koristi.
- K24Z2 - isti K24Z1, ali s modificiranim bregastim vratilima, omjer kompresije 10.5. snaga povećana na 177 KS. pri 6500 o / min, okretni moment - 224 Nm pri 4300 o / min.
- K24Z3 - verzija s višim omjerom kompresije (10.5).
- K24Z4 je isti K24Z1.
- K24Z5 - isti K24Z2, ali sa snagom od 181 KS.
- K24Z6 - po dizajnu je isti ICE K24Z5, ali s različitim bregastim vratilima.
- K24Z7 - ova verzija je dobila promjene dizajna. Ovdje su ugrađeni ostali klipovi, usisni razvodnik i bregaste osovine. VTEC sustav se koristi pri 5000 o/min. Snaga motora premašila je granicu od 200 i dosegla 205 KS. pri 7000 o/min; okretni moment - 230 KS pri 4000 o/min. Motor se koristi na najnovijim Honda automobilima.
dostojanstvo
Cijela serija K označava promjenu generacija i prioriteta za Hondu. Motori ove serije počeli su se okretati u smjeru kazaljke na satu, pogon je ovdje zamijenjen lančanim, a novi VTEC sustav - iVTEC također se koristi u ovim motorima. Ima i drugih tehničkih rješenja i ideja. Već više od deset godina ovi motori uspješno rade na novim Honda vozilima, koja podliježu visokim zahtjevima u pogledu ekologije i ekonomičnosti. Troše malo benzina, a ispuh sadrži malu količinu tvari štetnih za okoliš.
Što je najvažnije, Hondini stručnjaci uspjeli su uravnotežiti motore, pružiti odličan okretni moment i snagu. Svestranost platformi također je plus - motor K24 dobio je različite modifikacije s modificiranim karakteristikama, što je omogućilo njihovu upotrebu na različitim automobilima.
Posebno se ističe sustav iVTEC koji regulira vrijeme mjerenja i omogućuje postizanje optimalne potrošnje goriva. Čak i 2.4-litreni iVTEC motori troše malo više benzina od prethodne generacije 1.5-litrenog motora. Sustav se savršeno pokazao pri ubrzavanju - motori s ovom tehnologijom nisu prelazili 12-14 litara / 100 km tijekom intenzivne gradske vožnje, što je odličan rezultat za 2.4-litreni motor.
Zbog ovih prednosti, motori K-serije postali su popularni i dobro su ih prihvatili vozači, ali nakon nekog vremena počeli su se javljati problemi vezani uz pouzdanost dizajna.
glavni problem
Najveći problem kod motora serije K (uključujući i verzije od 2.4 litre) su ispušne bregaste osovine. U nekom trenutku su se jako istrošili i jednostavno nisu mogli pravilno otvoriti ispušne ventile. Naravno, motori s istrošenom bregastom osovinom nisu radili ispravno. Karakterističan simptom je utrostručenje, paralelno je povećana potrošnja benzina, a uočena je brzina plivanja. To je prisililo vlasnike da se riješe automobila, nakon što su prethodno popravili agregat. Neki nisu ni izvršili popravke zbog visokih troškova dijelova i usluga mehaničara - u prosjeku je ukupni trošak popravaka bio 700-800 američkih dolara. Svemu je pridonijela i činjenica da se nakon popravka i zamjene ispušne bregaste osovine, nakon nekog vremena intenzivnog korištenja, problem ponovno pojavio - već s novom bregastom osovinom.
Tijekom popravka, nitko nije mogao jamčiti da će novi dijelovi trajati dugo, u rijetkim slučajevima, cijela glava cilindra je zahtijevala zamjenu, jer je čak i krevet bregastog vratila bio podložan habanju. Nakon intenzivne analize raznih slučajeva, stručnjaci su došli do zaključka da je problem bio u sustavu dovoda maziva u sklop, no što je s njim točno bilo - nitko ne zna. Postoji teorija da problem leži u uskim kanalima dovoda maziva do bregaste osovine, ali to nije sigurno.
Neki su stručnjaci tvrdili da je Honda jednostavno pogrešno izračunala sastav legure za izradu bregastih osovina, a iznesene su i verzije o ogromnoj seriji neispravnih rezervnih dijelova. Navodno je Honda počela slabo kontrolirati kvalitetu korištenih dijelova i dopustila da bregaste osovine niske kvalitete uđu u transporter.
Postoje i teorije zavjere. Prema njima, stručnjaci Honde namjerno su stvorili dijelove s malim resursom kako bi se automobili češće dovozili na službene servise.
Ne zna se koja je verzija točna, no činjenica je da su nove bregaste osovine doista izrađene drugačijom tehnologijom. Na starim "Honda" motorima serije D i B korištene su otvrdnute bregaste osovine - eksperimenti su to potvrdili. Ako se ovaj dio motora serije B ili D baci na betonski pod, razbit će se na nekoliko dijelova, ali će bregasta osovina motora K ostati netaknuta.
Imajte na umu da na nekim motorima K-serije nije bilo takvih problema, na drugima su bregaste osovine morale biti zamijenjene svakih 20-30 tisuća kilometara. Prema zapažanjima majstora i vlasnika, problem se češće javljao na motorima koji su bili napunjeni viskoznim uljem - 5W-50, 5W-40 ili 0W-40. To je dovelo do zaključka da motori K-serije trebaju rjeđe ulje viskoznosti 0W-20, ali ni to nije jamčilo dug životni vijek motora.
Ostali problemi
Manje značajan problem je neispravnost solenoida i čudno pucketanje VTC zupčanika. Posljednji problem javlja se na K24 motorima s pojačanjem. Točni uzroci ovih problema nisu poznati, ali postoji sumnja na nepravovremenu promjenu ulja. Otvaranje sklopa omogućuje vam da odredite ozbiljno trošenje uzrokovano gladovanjem ulja, rijetko se otkriva začepljenje sklopa uljem, koje se koksiralo tijekom dugotrajnog rada.
Postoje i drugi "klasični" problemi:
- Brzina plivanja - riješeno čišćenjem gasa i KXX.
- Vibracije - na istrošenim motorima, zupčasti remen se može rastegnuti, što uzrokuje vibracije. Također je poželjno provjeriti nosače motora.
- Curenje ulja - u većini slučajeva problem leži u prednjoj uljnoj brtvi radilice. Zamjena će riješiti ovaj problem.
Ovdje problemi prestaju. Ako isključite problem s bregastom osovinom, tada su K24Z i njegove modifikacije pouzdani motori. Ako se pravilno održava i ulijeva ulje viskoznosti 0W-20, a mazivo se mijenja svakih 5-6 tisuća kilometara, tada će raditi jako dugo bez ikakvih problema i potrebe za ulaganjem u popravke. Istina, morat ćete uložiti u ulje, ali to nije skupo kao zamjena bregastog vratila. Uz pravilno održavanje, motor će slobodno "trčati" 300+ tisuća kilometara. Negdje oko 200 tisuća, samo morate zamijeniti razvodni lanac - on se do tada istroši, ali bilo je slučajeva da su ga vlasnici zamijenili nakon 300 tisuća km.
Neki vlasnici automobila vjeruju da je nakon vožnje od 100 tisuća kilometara potrebno koristiti viskoznije ulje - to je pogrešno i može dovesti do oštećenja bregaste osovine. Činjenica je da uljni kanali kroz koje se mazivo isporučuje do potrebnih čvorova nisu postavljeni šire, tako da ne biste trebali koristiti viskoznije ulje nakon 100 tisuća kilometara. Moraju se slijediti stroge preporuke proizvođača. Štoviše, u podatkovnom listu za automobil Honda daje jasne upute o tome kada, kako i kakvu vrstu ulja sipati.
Rezime
Automobili serije K, uključujući K24Z, ne vole mnoge majstore zbog čestih kvarova bregastog vratila. Međutim, u stvarnosti, ako se o motoru pravilno brine, motor će živjeti dugo. Samo trebate odstupiti od bilo kakvih savjeta i samo slijediti propise usluge. Održavanje motora s unutarnjim izgaranjem je na visokoj razini - motor se rastavlja, popravlja i brzo sastavlja.
Također, motor je dobio potencijal za podešavanje - razne modifikacije mogu povećati snagu K24 motora s unutarnjim izgaranjem na 300 KS. Tuning studiji (Spoon, Mugen) nude razne setove za doradu ovih motora - popularni su ne samo među amaterima, već i među profesionalcima. U određenim se krugovima Hondini motori K-serije smatraju boljim za ugađanje od legendarne B-serije. Međutim, motori B-serije nisu imali takav nedostatak kao što je brzo trošenje bregastog vratila.
Općenito, Honda K24Z i modifikacije su pouzdani motori s dugim resursom, ali su vrlo zahtjevni za pravodobno održavanje i korištenje ispravnog ulja.
