Motori Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4
sadržaj
Motori R serije pojavili su se početkom 2006. godine, što je bila mala šok terapija u Hondinoj inženjerskoj povijesti. Činjenica je da su mnogi motori stvoreni početkom 2000-ih bili vrlo zastarjeli i postojala je potreba za stvaranjem novih modela.
Osim toga, novi ekološki standardi postavljaju određene zahtjeve za otrovne emisije, koje serije B-, D-, F-, H-, ZC nisu ispunile. Motori od 1,2 i 1,7 litara zamijenjeni su serijom L, koji su odmah uvedeni u automobile klase B. Serija K postala je dostojan prijemnik dvolitarskih motora, koji su brzo završili teške automobile. Do početka 2006. godine počela je serijska proizvodnja Honda Civic i Crossroad automobila klase C.
Inženjeri tvrtke bili su zabrinuti zbog jednog pitanja - kakvo srce dati ovim automobilima? Kao što znate, autoritet starih modela počivao je na umjerenim apetitima. Motori serije L svakako bi ih podarili učinkovitošću, ali sa snagom od 90 KS. dinamiku treba zauvijek zaboraviti. U isto vrijeme, motori K-serije bili bi nerazumno snažni za ovu klasu strojeva. Nekoliko godina kasnije, Honda je dizajnirala i pustila u proizvodnju motore serije: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 i R18Z4. Cijela serija je imala iste karakteristike, neki modeli su imali manja poboljšanja.
Технические характеристики
Glavne karakteristike motora s unutarnjim izgaranjem prikazane su u donjoj tablici:
| Zapremina motora, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Snaga, KS / pri o/min | 140/6300 |
| Okretni moment, Nm / pri o/min | 174/4300 |
| Sustav napajanja | ubrizgač |
| Vrsta | u redu |
| Broj cilindara | 4 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Hod klipa, mm | 87.3 |
| Promjer cilindra, mm | 81 |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Potrošnja goriva, na 100 km (grad/autocesta/mješovito) | 9.2/5.1/6.6 |
| Vrsta ulja | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Izvodi se zamjena ulja, km | 10000 (optimalno svakih 5000) |
| Volumen ulja pri zamjeni, l | 3.5 |
| Resurs, km | Do 300 tisuća kuna |
Glavni parametri
R18A je motor s ubrizgavanjem zapremine 1799 cm³. U usporedbi s prethodnikom D17, motor je dosta jak. Okretni moment je 174 Nm, snaga je 140 KS, što vam omogućuje prilično brzo ubrzanje teških automobila C klase. Potrošnja goriva uvelike ovisi o stilu vožnje - uz odmjereno kretanje, bez naglih ubrzanja, potrošnja je 5,1 litra na 100 km. U gradu se potrošnja povećava na 9,2 litre, au mješovitom režimu - 6,6 litara na 100 km. Prosječni vijek motora je 300 tisuća kilometara.
Vanjski opis
Prvo što treba započeti s istraživanjem automobila pri kupnji je potraga za tvorničkim tablicama s brojem karoserije i brojem motora. Naša pogonska jedinica ima brojčanu pločicu koja se nalazi u blizini usisne grane, kao što je prikazano na donjoj slici:
Prvo što upada u oči je tijesno prianjanje motornog prostora, što nije neuobičajeno za motore sa 16 ventila. Tijelo i glava cilindra izrađeni su od aluminijske legure visoke čvrstoće, što znatno olakšava ukupnu težinu. Poklopac ventila ove marke predstavljen je visoko toplinskom plastikom, umjesto uobičajenih aluminijskih opcija. Takav ekonomičan potez pokazao se sasvim opravdanim - prema recenzijama vozača - za 7-10 godina rada nema deformacija koje uzrokuju curenje ulja. Usisni razvodnik također je izrađen od aluminija, vanjski oblik je izrađen s promjenjivom geometrijom.
Značajke dizajna
Serija motora R18A su redni četverocilindrični motori. To jest, četiri cilindra su strojno obrađena u bloku, poredana uzastopno u jednom redu. Cilindri sadrže klipove koji pokreću koljenasto vratilo. Hod klipa je 87,3 mm, omjer kompresije je 10,5. Klipovi su spojeni s radilicom pomoću laganih klipnjača visoke čvrstoće, prvi put izrađenih za ovaj model. Duljina klipnjača je 157,5 mm.
Dizajn aluminijske glave ostao je nepromijenjen - sjedišta za bregastu osovinu i vodilice ventila su strojno obrađena u tijelu.
Značajke mjerenja vremena
Mehanizam distribucije plina je lančani, sa 16 ventila (svaki cilindar ima 2 usisna i 2 ispušna ventila). Jedno bregasto vratilo djeluje na ventile preko cilindričnih podizača. U sustavu nema hidrauličkih kompenzatora, pa je potrebno povremeno planski podešavati ventile. Unatoč jednostavnosti dizajna vremena, prisutnost I-VTEC sustava promjenjivog vremena ventila omogućuje podešavanje stupnja otvaranja i zatvaranja ventila ovisno o opterećenju. Ova vam opcija omogućuje značajnu uštedu goriva i učinkovitije korištenje resursa motora. Sustav distribucije plina našeg motora vrlo rijetko kvari.
Značajke elektroenergetskog sustava
Sustav napajanja predstavljen je pumpom, vodovima za gorivo, finim filtrom, regulatorom tlaka goriva i mlaznicama. Dovod zraka osiguravaju zračni kanali, filtar zraka i sklop leptira za gas. Značajke su prisutnost elektroničke kontrole stupnja otvaranja leptira za gas, ovisno o broju okretaja. Također u sustavu napajanja postoji EGR ispušni sustav koji ih recirkulira kroz komoru za izgaranje. Ovaj sustav smanjuje količinu otrovnih emisija u atmosferu.
Sustav ulja
Uljni sustav predstavlja pumpa za ulje smještena u koritu motora. Pumpa pumpa ulje koje pod pritiskom prolazi kroz filtar i dovodi se kroz otvore do trljajućih elemenata motora, vraćajući se natrag u korito. Osim smanjenja trenja, ulje obavlja funkciju hlađenja klipova, opskrbljenih pod pritiskom iz posebnih rupa na dnu klipnjače. Važno je mijenjati ulje svakih 10-15 tisuća kilometara, najoptimalnije - nakon 7,5 tisuća km. Motorno ulje koje cirkulira u sustavu podmazivanja više od 15 tisuća km gubi svoja svojstva, njegov "otpad" se pojavljuje zbog taloženja na stijenkama cilindra. Preporučene marke prikazane su u gornjoj tablici.
Sustav hlađenja i paljenja
Sustav hlađenja je zatvorenog tipa, tekućina cirkulira kroz kanale u kućištu motora, gdje se odvija izmjena topline. Radijatori, pumpa, termostat i električni ventilatori osiguravaju nesmetan rad rashladnog sustava. Volumen varira ovisno o marki motora. Kao rashladno sredstvo, proizvođač snažno preporučuje korištenje Honda antifriza tipa 2, predviđenog za ovu seriju motora.
Sustav paljenja predstavljen je zavojnicom, svijećama, elektroničkom upravljačkom jedinicom i visokonaponskim žicama. Nije bilo strukturnih promjena u sustavima hlađenja i paljenja.
Vrste motora serije R18
Serija motora uključuje nekoliko modela s malim razlikama:
- R18 A1 - ovaj model s identičnim karakteristikama motora R18 A, dizajniran za automobile u Japanu i Sjevernoj Americi;
- R18 A2 - ovaj motor je instaliran na europskim automobilima. Karakteristike se ne razlikuju od R18 A;
- R18 Z1 - modificirana verzija, 141 KS, okretni moment ostao nepromijenjen. Jedinstvenost dizajna leži u modernizaciji sustava distribucije plina, koji pri malim brzinama isključuje 1 ulazni ventil u svakom cilindru. Prekidači usisne grane pri 5000 o/min;
- R18 Z1 - kopija je prethodnog modela, instaliranog na europskim automobilima Honda Civic;
- R18 Z9 je motor sličan R18 Z1, dizajniran za Hondu HR-V.
Pouzdanost
Općenito, serija R18 etablirala se kao pouzdan motor koji rijetko kvari. Tajna je u tome što se ovdje nema što razbiti - dizajn ovih pogonskih jedinica vrlo je jednostavan. Jedna bregasta osovina služi istovremeno za usisne i ispušne ventile, a razvodni lanac mnogo je pouzdaniji od remena. Aluminijsko kućište motora i glave cilindra visoke čvrstoće mogu savršeno podnijeti temperaturne fluktuacije. Kao što pokazuje praksa, visoko toplinska plastika poklopca ventila ne deformira se ni nakon 5-7 godina. Ako slijedite preporuke proizvođača i pravodobno održavate motor, motor će prijeći više od 300 tisuća kilometara.
Održivost i slabosti
Svaki razuman čovjek će vam reći - što je motor jednostavniji, to je pouzdaniji i lakši za održavanje. ICE serije R18 dizajnirani su kao standardni redni četverocilindrični motori s kojima je upoznat svaki zaposlenik auto servisa. Mali problem je samo nedostupnost nekih komponenti i sklopova u kitu motora. Među uobičajenim problemima motora R18 su:
- Metalno kucanje tijekom rada prva je rana koja se pojavljuje svakih 30-40 tisuća kilometara. Motor nema hidraulične dizače i planirano trošenje se osjeća. Potrebno je podesiti ventile.
- Ako broj okretaja motora varira, trese se kad se doda plin - provjerite lanac razvodnog mehanizma. Uz čvrstu vožnju, lanac je rastegnut, treba ga zamijeniti.
- Buka tijekom rada - često uzrok može biti kvar zateznog valjka. Njegov resurs je 100 tisuća kilometara, ali ponekad i malo manje.
- Prekomjerne vibracije - po hladnom vremenu ovi se motori malo tresu tijekom rada, ali ako su vibracije značajne, morate pažljivo pregledati nosače motora, možda ih je potrebno zamijeniti.
Ugađanje motora
Prema recenzijama vlasnika automobila, sva poboljšanja ove marke motora značajno utječu na resurs i apetite motora. Stoga je čisto individualna odluka da li se zadovoljiti tvorničkim parametrima ili izvršiti podešavanje.
Dvije najčešće modifikacije R18 su:
- Ugradnja turbina i kompresora. Zahvaljujući ugradnji kompresora koji osigurava prisilno ubrizgavanje zraka u komoru za izgaranje, snaga motora s unutarnjim izgaranjem povećava se na 300 konjskih snaga. Moderno automobilsko tržište nudi širok raspon kompresora i turbina koji koštaju solidan novac. Ugradnja takvih poboljšanja mora nužno uključivati zamjenu čelične cilindrično-klipne skupine visoke čvrstoće, kao i mlaznica i pumpe za gorivo.
- Atmosfersko ugađanje. Najproračunskija opcija je napraviti chip tuning, hladni usis i izravni ispuh. Ova će inovacija dodati dodatnih 10 konjskih snaga. Nedvojbena prednost je u tome što usavršavanje ne utječe posebno na vijek trajanja motora. Skuplja opcija uključuje ugradnju usisnog prijemnika, zamjenu klipova s omjerom kompresije 12,5, mlaznice i promjenu glave cilindra. Ova će opcija koštati znatno više i automobilu će dodati oko 180 konjskih snaga.
Popis automobila na kojima je ugrađen ovaj motor:
- Honda Civic;
- Honda Stream;
- Honda Cossroad.
