Ford Duratec V6 motori
Seriju benzinskih motora Ford Duratec V6 tvrtka je proizvodila od 1993. do 2013. godine i ugrađena je u mnoge modele koncerna proizvedene pod markama Ford, Mazda i Jaguar. Linija V6 motora Mazda K-engine uzeta je kao osnova za dizajn ovih agregata.
- Ford Duratec V6
- Mazda MZI
- Jaguar I V6
Ford Duratec V6
Godine 1994. prva generacija Ford Mondea debitirala je s 2.5-litrenim Duratec V6 motorom. Bio je to vrlo klasičan V-twin motor s kutom nagiba od 60 stupnjeva, aluminijskim blokom s oblogama od lijevanog željeza, nekoliko DOHC glava s hidrauličkim podizačima. Pogon vremena je izveden pomoću para lanaca, a ubrizgavanje goriva ovdje je bilo uobičajeno distribuirano. Osim Mondea, ovaj motor je instaliran na američkim verzijama Ford Contour i Mercury Mystique.
Godine 1999. promjer klipova je malo smanjen tako da je radni volumen motora s unutarnjim izgaranjem bio ispod 2500 cm³, au nizu zemalja vlasnici automobila s ovim agregatom mogli su uštedjeti na porezu. Također ove godine pojavila se napredna verzija motora koja je instalirana na Mondeo ST200. Zahvaljujući zločestim bregastim osovinama, većem gasu, drukčijoj usisnoj grani i povećanom omjeru kompresije, snaga ovog motora podignuta je sa 170 na 205 KS.
Godine 1996. na američkim modelima 3. generacije Forda Taurusa i sličnog Mercury Sablea pojavila se 3.0-litrena verzija ovog motora, koja se, osim obujma, nije puno razlikovala. Izlaskom Ford Mondea MK3, ovaj agregat počeo se nuditi na europskom tržištu. Uz običnu verziju od 200 KS. postojala je modifikacija za 220 KS. za Mondeo ST220.
Godine 2006. verzija 3.0-litrenog Duratec V6 motora sa sustavom kontrole faze usisa debitirala je na američkom modelu Ford Fusion i njegovim klonovima kao što su Mercury Milan, Lincoln Zephyr. I konačno, 2009. godine pojavila se posljednja modifikacija ovog motora na modelu Ford Escape, koji je već dobio BorgWarner fazni sustav upravljanja na svim bregastim vratilima.
Karakteristike europskih modifikacija pogonskih jedinica ove serije sažete su u tablici:
| SEA (170 KS / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
| SEB (170 KS / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| SGA (205 KS / 235 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| LCBD (170 KS / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| REBA (204 KS / 263 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| MEBA ( 226 l.s. / 280 Nm ) |
| Ford Mondeo Mk3 |
Mazda MZI
Godine 1999. 2.5-litreni V6 motor debitirao je na drugoj generaciji MPV monovolumena, koji se po svom dizajnu nije razlikovao od pogonskih jedinica obitelji Duratec V6. Zatim se sličan 6-litreni ICE pojavio na Mazdi 3.0, MPV i Tribute za američko tržište. A onda je ovaj motor ažuriran na isti način kao gore opisane 3.0-litrene Fordove jedinice.
Najraširenije su samo dvije pogonske jedinice s volumenom od 2.5 i 3.0 litre:
| GY-DE (170 KS / 211 Nm) |
| Mazda MPV LW |
| AJ-DE (200 KS / 260 Nm) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE (240 KS / 300 Nm) |
| Mazda Tribute EP2 |
Jaguar AJ-V6
Godine 1999., 3.0-litreni motor iz obitelji Duratec V6 pojavio se na limuzini Jaguar S-Type, koji se povoljno uspoređuje s analogima prisutnošću mjenjača faze na usisnim bregastim vratilima. Sličan sustav pogonskih jedinica za Mazdu i Ford počeo se ugrađivati tek 2006. Ali za razliku od njih, hidraulički kompenzatori nisu bili predviđeni u glavi motornog bloka AJ-V6.
Već 2001. godine linija motora s unutarnjim izgaranjem AJ-V6 nadopunjena je sličnim motorima od 2.1 i 2.5 litara. Godine 2008. 3.0-litreni motor je nadograđen i dobio je fazne mjenjače na svim vratilima.
Tri motora pripadaju ovoj liniji, ali svaki od njih je imao nekoliko različitih verzija:
| AJ20 (156 KS / 201 Nm) |
| Jaguar X-Type X400 |
| AJ25 (200 KS / 250 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| AJ30 (240 KS / 300 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
