Ford Duratec HE motori
sadržaj
Raspon benzinskih motora Ford Duratec HE proizvodi se u tvornicama tvrtke od 2000. godine i ugrađen je u mnoge popularne modele koncerna, kao što su Focus, Mondeo, Galaxy i C-Max. Ovu seriju jedinica razvili su japanski inženjeri, a poznata je i kao Mazda MZR.
Dizajn motora Ford Duratec HE
Godine 2000. Mazda je predstavila liniju rednih 4-cilindričnih motora pod indeksom MZR, koja je uključivala benzinske motore serije L. I tako su na Fordu dobili ime Duratec HE. Dizajn je bio klasičan za to vrijeme: aluminijski blok s rukavcima od lijevanog željeza, aluminijska glava DOHC bloka sa 16 ventila bez hidrauličkih podizača, razvodni lanac. Također, ove pogonske jedinice dobile su sustav za promjenu geometrije usisa i EGR ventil.
Tijekom cijelog razdoblja proizvodnje ovi su motori više puta modernizirani, ali glavna inovacija bila je pojava faznog regulatora na usisnoj osovini motora s unutarnjim izgaranjem. Počela se postavljati 2005. godine. Većina modifikacija imala je raspodijeljeno ubrizgavanje goriva, ali postojale su verzije s izravnim ubrizgavanjem goriva. Na primjer, treća generacija Ford Focusa bila je opremljena motorom Duratec SCi s indeksom XQDA.
Preinake motora Ford Duratec HE
Jedinice snage ove serije postojale su u četiri različita volumena od 1.8, 2.0, 2.3 i 2.5 litara:
| CFBA (130 KS / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 KS / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 KS / 165 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 KS / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 KS / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 KS / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 KS / 185 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 KS / 202 Nm) | Focus Mk3 |
| SEBA (161 KS / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 KS / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 KS / 230 Nm) | Sa Mk2 |
Nedostaci, problemi i kvarovi Duratec HE motora s unutarnjim izgaranjem
Najveći dio pritužbi odnosi se na nestabilan rad motora, a razlozi za to su brojni: kvarovi na sustavu paljenja i elektronskom leptiru za gas, curenje zraka kroz VKG cijev, smrzavanje EGR ventila, kvar na pumpi goriva ili regulator pritiska goriva u njemu.
Masovni problem motora ove serije je uljni plamenik zbog pojave prstenova. Dekarbonizacija obično ne pomaže i moraju se mijenjati prstenovi, često zajedno s klipovima. Na dugim vožnjama, uzrok potrošnje maziva ovdje može biti već zastoj u cilindrima.
Usisna grana je opremljena sustavom za promjenu geometrije i često kvari. Štoviše, otkazuju i njegov elektrovakuumski pogon i sama osovina s amortizerima. Rezervne dijelove za zamjenu bolje je naručiti preko Mazda kataloga, gdje su puno jeftiniji.
Slabe točke ovog motora također uključuju: desni nosač, stražnju uljnu brtvu radilice, vodenu pumpu, generator, termostat i pogonski valjak remena za pričvršćivanje. Ovdje je također vrlo skup postupak podešavanja ventila odabirom gurača.
Proizvođač je naveo resurs motora od 200 km, ali lako prelazi do 000 km.
Trošak Duratec HE jedinica na sekundarnom pogonu
| Minimalna cijena | rubalja |
| Prosječna cijena na sekundarnom | rubalja |
| Maksimalni trošak | rubalja |
| Motor po ugovoru u inozemstvu | - |
| Kupite takvu novu jedinicu | rubalja |
