Ford Cyclone motori
sadržaj
Serija V6 motora Ford Cyclone proizvodi se u tvornicama koncerna u Ohiju od 2006. godine i ugrađena je u gotovo sve više ili manje velike modele američke tvrtke. Postoje i atmosferske verzije takvih jedinica i superpunjene verzije EcoBoosta.
Dizajn motora Ford Cyclone
Godine 2006. 3.5-litreni ICE serije Cyclone pojavio se na crossoveru Ford Edge i Lincoln MKX. Po dizajnu, to su bile tipične pogonske jedinice tipa V6 s kutom nagiba od 60 °, aluminijskim blokom cilindra, parom aluminijskih DOHC glava bez hidrauličkih podizača i razvodnim lančanim pogonom, gdje se ispušne bregaste osovine okreću s dva odvojena lanca. Ovi motori su imali raspodijeljeno ubrizgavanje goriva i iVCT fazne mjenjače na usisnim vratilima.
Godine 2007. na crossoveru Mazda CX-9 debitirala je 3.7-litrena serija Cyclone, koja je po svom dizajnu bila potpuno slična mlađoj 3.5-litrenoj verziji. Godine 2010. svi motori u seriji su ažurirani: odlikovali su se novim tihim Morseovim lancem i vlastitim Ti-VCT sustavom promjenjivog vremena ventila na usisnoj i ispušnoj osovini. Konačno, 2017. predstavljen je 3.3-litreni motor s kombiniranim ubrizgavanjem goriva.
Godine 2007. 3.5-litreni TwinForce turbo motor predstavljen je na konceptnom automobilu Lincoln MKR, koji je 2009. postao 3.5 EcoBoost jedinica s dvostrukim turbopunjačem. Glavne razlike u odnosu na atmosferske analoge bile su ojačani dizajn niza čvorova, kao i prisutnost sustava izravnog ubrizgavanja, Morseovog lanca i Ti-VCT faznih regulatora u početku. Par BorgWarner K03 ili Garrett GT1549L turbina, ovisno o verziji, bio je odgovoran za supercharging.
Godine 2016. Ford je predstavio drugu generaciju turbo motora linije 3.5 EcoBoost s dvostrukim sustavom ubrizgavanja, odnosno imaju mlaznice za izravno i distribuirano ubrizgavanje. Tu je i drugačiji zupčasti remen s odvojenim lancima za svaku glavu bloka, šuplje bregaste osovine, novi fazni mjenjači, Start-Stop sustav i snažniji turbopunjači iz BorgWarnera. Na temelju ovog motora razvijen je motor modernog Forda GT snage 660 KS.
Modifikacije motora Ford Cyclone
Ukupno postoji sedam različitih modifikacija V6 pogonskih jedinica obitelji Ford Cyclone.
| Vrsta | U obliku slova V |
| Broj cilindara | 6 |
| Od ventila | 24 |
| Točan volumen | 3496 cm³ |
| Promjer cilindra | 92.5 mm |
| Hod klipa | 86.7 mm |
| Sustav napajanja | distribucija ubrizgavanje |
| Snaga | 260 - 265 KS |
| okretni moment | 335 - 340 Nm |
| Omjer kompresije | 10.8 |
| Vrsta goriva | AI-95 |
| Ekološki standardi | EVRO 4 |
| Flex 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Rub 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Taurus X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Taurus 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| Pijesak 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Vrsta | U obliku slova V |
| Broj cilindara | 6 |
| Od ventila | 24 |
| Točan volumen | 3726 cm³ |
| Promjer cilindra | 95.5 mm |
| Hod klipa | 86.7 mm |
| Sustav napajanja | distribucija ubrizgavanje |
| Snaga | 265 - 275 KS |
| okretni moment | 360 - 375 Nm |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Vrsta goriva | AI-95 |
| Ekološki standardi | EVRO 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| Vrsta | U obliku slova V |
| Broj cilindara | 6 |
| Od ventila | 24 |
| Točan volumen | 3496 cm³ |
| Promjer cilindra | 92.5 mm |
| Hod klipa | 86.7 mm |
| Sustav napajanja | distribucija ubrizgavanje |
| Snaga | 280 - 290 KS |
| okretni moment | 340 - 345 Nm |
| Omjer kompresije | 10.8 |
| Vrsta goriva | AI-95 |
| Ekološki standardi | EVRO 5 |
| F-serija 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Rub 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Edge 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Explorer 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Taurus 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| Vrsta | U obliku slova V |
| Broj cilindara | 6 |
| Od ventila | 24 |
| Točan volumen | 3726 cm³ |
| Promjer cilindra | 95.5 mm |
| Hod klipa | 86.7 mm |
| Sustav napajanja | distribucija ubrizgavanje |
| Snaga | 300 - 305 KS |
| okretni moment | 370 - 380 Nm |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Vrsta goriva | AI-95 |
| Ekološki standardi | EVRO 5 |
| F-serija 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Rub 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Continental 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| Vrsta | U obliku slova V |
| Broj cilindara | 6 |
| Od ventila | 24 |
| Točan volumen | 3339 cm³ |
| Promjer cilindra | 90.4 mm |
| Hod klipa | 86.7 mm |
| Sustav napajanja | dvostruko ubrizgavanje |
| Snaga | 285 - 290 KS |
| okretni moment | 350 - 360 Nm |
| Omjer kompresije | 12.0 |
| Vrsta goriva | AI-98 |
| Ekološki standardi | EVRO 6 |
| F-serija 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F-serija 14 (P702) | 2020 - danas |
| Explorer 6 (U625) | 2019 - danas |
| Vrsta | U obliku slova V |
| Broj cilindara | 6 |
| Od ventila | 24 |
| Točan volumen | 3496 cm³ |
| Promjer cilindra | 92.5 mm |
| Hod klipa | 86.7 mm |
| Sustav napajanja | izravno ubrizgavanje |
| Snaga | 355 - 380 KS |
| okretni moment | 475 - 625 Nm |
| Omjer kompresije | 10.0 |
| Vrsta goriva | AI-98 |
| Ekološki standardi | EVRO 5 |
| F-serija 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F-serija 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Explorer 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Ekspedicija 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Navigator 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| Vrsta | U obliku slova V |
| Broj cilindara | 6 |
| Od ventila | 24 |
| Točan volumen | 3496 cm³ |
| Promjer cilindra | 92.5 mm |
| Hod klipa | 86.7 mm |
| Sustav napajanja | dvostruko ubrizgavanje |
| Snaga | 375 - 450 KS |
| okretni moment | 635 - 690 Nm |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Vrsta goriva | AI-98 |
| Ekološki standardi | EVRO 6 |
| F-serija 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F-serija 14 (P702) | 2020 - danas |
| Ekspedicija 4 (U553) | 2017 - danas |
| Navigator 4 (U544) | 2017 - danas |
Nedostaci, problemi i kvarovi motora s unutarnjim izgaranjem Ford Cyclone
Slaba točka jedinica ove obitelji je ne baš izdržljiva vodena pumpa, koju pokreće veliki razvodni lanac, pa je njezina zamjena vrlo komplicirana i skupa. Vlasnici često voze do posljednjeg, što dovodi do ulaska antifriza u mazivo i korozije dijelova motora s unutarnjim izgaranjem. U najzanemarenijim slučajevima, crpka ide u potpunosti.
Proizvođač dopušta upotrebu benzina AI-92 čak i za verziju s turbopunjačem, što može dovesti do detonacije i uništenja klipova. Čak i od lošeg goriva, sklop leptira za gas ovdje se brzo zaprlja, pumpa za gorivo zakaže, lambda sonde izgore i katalizator se uništi, a njegove mrvice mogu ući u cilindre i zdravo uljni plamenik.
Na EcoBoost turbo motoru prve generacije, razvodni lanci odlikuju se skromnim resursom, često se protežu već do 50 km, a upravljačka jedinica počinje sipati pogreške. U motorima s kompresorom druge generacije, razvodni pogon je revidiran i problem je nestao.
EcoBoost motor s izravnim ubrizgavanjem ima naslage ugljika na usisnim ventilima, što obično rezultira smanjenom snagom i nestabilnim radom agregata. Zato se u drugoj generaciji motora s unutarnjim izgaranjem prešlo na kombinirano ubrizgavanje goriva.
Fazni regulatori i nosači agregata ovdje nisu veliki resurs, a modifikacija EcoBoost također ima svjećice, zavojnice za paljenje, visokotlačne pumpe za gorivo i skupe turbine. Čak se i na specijaliziranim forumima često žale na probleme s praznim hodom po hladnom vremenu.
Proizvođač je naveo resurs motora od 200 km, ali obično ide do 000 km.
Trošak motora Ford Cyclone na sekundarnom
| Minimalna cijena | 120 000 rublja |
| Prosječna cijena na sekundarnom | 180 000 rublja |
| Maksimalni trošak | 250 000 rublja |
| Motor po ugovoru u inozemstvu | 2 300 eura |
| Kupite takvu novu jedinicu | 8 760 eura |
| Stanje: | BOO |
| Opcije: | sastavljen |
| Radni volumen: | 3.5 litara |
| Vlast: | 260 KS |
* Ne prodajemo motore, cijena je informativna
