Ford 1.4 TDCi motori
sadržaj
1.4-litreni dizelski motori Ford 1.4 TDCi ili DLD-414 proizvedeni su od 2002. do 2014. i ugrađeni su na modele kao što su Fiesta i Fusion, kao i na Mazdu 2 pod indeksom Y404. Ovaj dizelski motor stvoren je zajedno s koncernom Peugeot-Citroen i potpuno je sličan 1.4 HDi.
Ova obitelj također uključuje motore: 1.5 TDCi i 1.6 TDCi.
Dizajn motora Ford 1.4 TDCi
Godine 2002. najkompaktniji 1.4-litreni Fordov dizelski motor debitirao je na modelu Fiesta. Jedinica je nastala kao dio zajedničkog ulaganja s Peugeot-Citroenom i ima analogni 1.4 HDi. Ukratko o dizajnu ovog motora: ovdje je aluminijski blok cilindra s oblogama od lijevanog željeza, aluminijska glava s 8 ventila opremljena hidrauličkim podizačima i pogonom razvodnog remena. Također, sve su verzije opremljene Siemens Common Rail sustavom goriva s pumpom za ubrizgavanje SID 802 ili 804 i konvencionalnim turbopunjačem BorgWarner KP35 bez varijabilne geometrije i bez međuhladnjaka.
Godine 2008. na novoj generaciji modela Fiesta pojavio se ažurirani dizelski motor 1.4 TDCi, koji se zahvaljujući start-stop sustavu i filteru čestica uspio uklopiti u Euro 5 ekonomske norme.
Preinake Fordovih 1.4 TDCi motora
Ova dizelska jedinica u biti postoji u jednoj verziji s glavom s 8 ventila:
| Vrsta | u redu |
| Broj cilindara | 4 |
| Od ventila | 8 |
| Točan volumen | 1399 cm³ |
| Promjer cilindra | 73.7 mm |
| Hod klipa | 82 mm |
| Sustav napajanja | Obična željeznica |
| Snaga | 68 - 70 KS |
| okretni moment | 160 Nm |
| Omjer kompresije | 17.9 |
| Vrsta goriva | dizel |
| Ekolog. norma | EURO 3/4 |
Ukupno se na automobilima Ford nalaze četiri modifikacije takvih agregata:
| F6JA (68 KS / 160 Nm / Euro 3) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB (68 KS / 160 Nm / Euro 4) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD (70 KS / 160 Nm / Euro 4) | Ford Fiesta Mk6 |
| KVJA (70 KS / 160 Nm / Euro 5) | Ford Fiesta Mk6 |
A ovaj dizelski motor instaliran je na Mazdi 2 pod vlastitim indeksom Y404:
| Y404 (68 KS / 160 Nm / Euro 3/4) | Mazda 2 DY, 2 DE |
Nedostaci, problemi i kvarovi motora s unutarnjim izgaranjem 1.4 TDCi
Glavni problemi vlasnika ovdje su povezani s hirovima Siemensovog sustava goriva: najčešće otkazuju piezo brizgaljke ili regulacijski ventili PCV i VCV na pumpi za ubrizgavanje. Također, ovaj sustav se jako boji prozračivanja, pa je bolje ne voziti se "na žarulji".
Na vožnji od preko 100 - 150 tisuća km često se susreće impresivna potrošnja ulja zbog uništavanja membrane VKG sustava, koja se mijenja zajedno s poklopcem ventila. Uzrok izgaranja ulja također može biti kritično trošenje grupe cilindra i klipa.
Preostale kvarove tipične su za mnoge dizelske motore i navest ćemo ih na jednom popisu: često izgaraju vatrostalne podloške ispod mlaznica, EGR ventil se brzo začepljuje, remenica prigušivača radilice ne služi dobro, a često dolazi do curenja maziva i antifriza .
Proizvođač je naveo resurs motora od 200 km, ali često idu i do 000 km.
Cijena motora 1.4 TDCi na sekundaru
| Minimalna cijena | 12 000 rublja |
| Prosječna cijena na sekundarnom | 25 000 rublja |
| Maksimalni trošak | 33 000 rublja |
| Motor po ugovoru u inozemstvu | 300 евро |
| Kupite takvu novu jedinicu | 3 850 eura |
| Stanje: | BOO |
| Opcije: | sklop motora |
| Radni volumen: | 1.4 litara |
| Vlast: | 68 KS |
* Ne prodajemo motore, cijena je informativna
