Ford 1.5 TDCi motori
sadržaj
1.5-litreni dizelski motori Ford 8 TDCi s 1.5 ventila predstavljeni su tek 2012. godine kao daljnji razvoj motora serije 1.6 TDCi, koji su razvijeni zajedno s koncernom PSA. Međutim, Peugeot-Citroen je sada prešao na vlastitu liniju 16-ventilskih 1.5 HDi dizelaša.
Ova obitelj također uključuje motore: 1.4 TDCi i 1.6 TDCi.
Dizajn motora Ford 1.5 TDCi
Motor 1.5 TDCi debitirao je 2012. na šestoj generaciji Fieste i sličnog B-Maxa i bio je ažuriranje 1.6 TDCi, samo je promjer klipa smanjen sa 75 na 73.5 mm. Dizajn novog dizelskog motora nije se mnogo promijenio: aluminijski blok s rukavcima od lijevanog željeza, aluminijska glava s 8 ventila opremljena hidrauličkim kompenzatorima, pogon razvodnog remena, Bosch Common Rail sustav goriva s CP4-16 / 1 pumpa i elektromagnetske brizgaljke, kao i turbina MHI TD02H2 za slabije verzije ili Honeywell GTD1244VZ za snažnije.
Dizelski motori su 2018. ažurirani na trenutne ekonomske standarde Euro 6d-TEMP i dobili su naziv EcoBlue. Međutim, zbog njihove male rasprostranjenosti na našem tržištu, podaci o njima još nisu pronađeni.
Preinake Fordovih 1.5 TDCi motora
Saželi smo tehničke karakteristike svih agregata ove linije u jednu tablicu:
| Vrsta | u redu |
| Broj cilindara | 4 |
| Od ventila | 8 |
| Točan volumen | 1499 cm³ |
| Promjer cilindra | 73.5 mm |
| Hod klipa | 88.3 mm |
| Sustav napajanja | Obična željeznica |
| Snaga | 75 - 120 KS |
| okretni moment | 185 - 270 Nm |
| Omjer kompresije | 16.0 |
| Vrsta goriva | dizel |
| Ekolog. norma | EVRO 6 |
Prva generacija ovih dizelskih motora uključuje četrnaest različitih modifikacija:
| UGJC (75 KS / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 KS / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 KS / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 KS / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 KS / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 KS / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 KS / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 KS / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 KS / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 KS / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 KS / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 KS / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 KS / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 KS / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
Nedostaci, problemi i kvarovi motora s unutarnjim izgaranjem 1.5 TDCi
Najrašireniji problem ovih dizelskih motora je kvar aktuatora turbopunjača. Također, turbina često otkazuje zbog ulaska ulja iz separatora ulja u nju.
Uz redovitu vožnju kroz prometne gužve u ovom motoru, EGR ventil se vrlo brzo začepi. Obično zahtijeva čišćenje svakih 30 - 50 tisuća kilometara ili se jednostavno može zaglaviti.
Kao i svaki moderni dizelski motor, ova pogonska jedinica je izbirljiva u pogledu kvalitete dizelskog goriva, učestalosti mijenjanja ulja i filtera. Također je važno pratiti stanje zupčastog remena.
Proizvođač je naveo resurs motora od 200 km, ali obično idu do 000 km.
Trošak Ford 1.5 TDCi motora na sekundarnom
| Minimalna cijena | 65 000 rublja |
| Prosječna cijena na sekundarnom | 120 000 rublja |
| Maksimalni trošak | 150 000 rublja |
| Motor po ugovoru u inozemstvu | 1 100 eura |
| Kupite takvu novu jedinicu | 4 350 eura |
| Stanje: | BOO |
| Opcije: | sklop motora |
| Radni volumen: | 1.5 litara |
| Vlast: | 95 KS |
* Ne prodajemo motore, cijena je informativna
